VW Phaeton

Kada je Phaeton po prvi put predstavljen 2002. godine, mišljenja su bila podeljena. Naime, od Volkswagena niko nije očekivao limuzinu najvišeg segmenta, koja će stati ”rame uz rame” sa nemačkom ”trojkom”. Isplativost ovog projekta takođe je dovođena u pitanje, imajući u vidu da Audi, punokrvni član navedene ”trojke”, i sam pripada VW koncernu. Ovim je potezom, Ferdinand Piëch, čovek koji je stajao iza Phaetona, dokazao da Volkswagen odavno nije ”narodni” automobil. Međutim, cena ovog ”puta u nepoznato” nije bila mala, a prodajne brojke bile su mnogo manje od očekivanih.

Phaeton se, u međuvremenu, pokazao kao dostojan pripadnik premijum segmenta, ali nedostatak ekskluzivnosti i pedigrea, radio je protiv njega. Tako su u Volkswagenu odlučili da ga ”podmlade” i predstave na trenutno najvećem svetskom tržištu - Kini. Najveće, gotovo i jedine, izmene vidljive na prvi pogled, pretrpeo je prednji deo, pri čemu su ispraćene aktuelne Volkswagenove tendencije. Prisutna su dnevna LED svetla, prednji ”gril” je nešto agresivniji, a na hromiranim detaljima nije se štedelo. Zadnji kraj je, takođe, pretrpeo neke izmene, a najočiglednija jesu redizajnirane LED svetlosne grupe.

Dimenzije su ostale nepromenjene, a novi Phaeton dostupan je u dve verzije - standardnoj, dužine 5,08 m i onoj sa produženim međusovinskim rastojanjem, koja se proteže na 5,16 m. Pogon na svim točkovima i vazdušno oslanjanje dolaze kao standard. Kao opcija, može se dobiti i kamera koja prepoznaje saobraćajne znakove, dok Dynamic Light Assist sistem, pomoću kamere, reguliše visinu i jačinu svetlosnog snopa, a unapređena navigacija može da se poveže na Google i downloaduje potrebne podatke i informacije o određenoj destinaciji ili ruti.

S obzirom da se radi o limuzini najvišeg segmenta, za izradu enterijera upotrebljeni su najkvalitetniji materijali, a nivo personalizacije veoma je visok. Tako se Phaeton može dobiti u konfiguraciji sa dve potpuno odvojene ”fotelje” za putnike pozadi, sa mogućnošću pomeranja u čak 18 smerova! Kada je reč o motorizaciji, ona je već poznata, a sastoji se od jednog dizelaša i tri benzinca. Prvi je trolitarski V6 TDI agregat, koji oslobađa 240 KS. Odluka evropskih kupaca pašće uglavnom na ovaj agregat, dok će na tržištima poput Kine, veći udeo u prodaji imati benzinci - bazni V6 FSI proizvodi 280 KS, V8 postiže 335 KS, a vrh ponude čini šestolitarski W12 agregat sa 450 KS.

Nažalost, mišljenja smo da je predstavljeni, ”restilizovani” Phaeton, ujedno i poslednja generacija ovog modela. Radi se o odličnom automobilu, doduše, pomalo neshvaćenom, koji nije uspeo da izađe na kraj sa oštrom konkurencijom, i to ne zato što je imao neke nedostatke, već pre svega zbog VW ”značke” na haubi. Drugim rečima, većina kupaca koji izdvajaju pozamašne sume novca za ovakve automobile, nisu baš radi da im vozilo nosi prefiks ”narodni”.

Međutim, Phaeton se postavlja kao odlično rešenje onima koji imaju mogućnost i potrebu za vozilom ove klase, a ne žele da privlače poglede. Povoljnija cena od konkurenata i osvežen izgled osiguraće opstanak Phaetona na tržištu još neko vreme, a možda izazove i neki ”bum” na kineskom tržištu.