VW MultivanGP

Da je Volkswagen imao neograničena sredstva za reklamiranje tokom sedamdesetih godina, teško da bi mogao da parira publicitetu koji je njegov kombi uživao “u narodu”. Danas, preko 40 godina nakon prvog Woodstock festivala, “deca cveća” su uglavnom seniori sa kreditinim karticama i računima u bankama. Upravo za njih, a i za ostale kojima je potreban XXL kombi, Volkswagen je stvorio Multivan. A da bi užitak u putovanju bio potpun, neophodno je da model bude u visokom paketu opreme - tako da je “naš” Multivan, pored novog i najsnažnijeg motora od 180 KS, nosio oznaku Highline..

Čist luksuz
Ono što je interesantno u pogledu dizajna jeste da takozvani “Scirocco” izgled nije zaobišao ni Multivan. Prednja svetlosna grupa dosta podseća na onu koja se može videti na pomenutom sportskom modelu, odnosno, na Golfu šeste generacije. I, odlično mu stoji! Konačno i da klasu komercijanih vozila obraduje jedan ovakav detalj, koji, ruku na srce, menja sve.

Slično je i sa enterijerom, ali sa tom razlikom da on deluje još impresivnije nego li moderno redizajnirana spoljašnjost. Kada se masivna vrata otvore, ukazuju se sedišta presvučena alkantarom, koja su još udobnija nego što izgledaju. Širok opseg podešavanja sedišta i volana, dozvoljavaju da se vozač udobno namesti, baš onako kako želi. Nasloni za ruke sa obe strane i mnoštvo držača za čaše i pregrada govore da je ovaj model pravi izbor za one koji se voze i na duže distance. Da nije povišene pozicije sedenja, menjača na centralnoj konzoli i velikih retrovizora, čovek bi mogao da pomisli da sedi u nekom luksuznom automobilu. A tako je sa svim detaljima koji se u njemu mogu videti. Počev od kolor displeja putnog računara, neposredno ispred vozača, pa sve do kvaliteta izrade i korišćenih materijala.

Sve na dugme
Na centraloj konzoli se, pored odličnog audio sistema i komandi automatskog klima uređaja, nalaze i prekidači za bočna vrata koja su potpuno automatizovana. Isti prekidači se, inače, nalaze i na ključu koji može da služi i kao daljinski upravljač za vrata. A kada se ona otvore, ukazuje se prava “dnevna soba” sa dva rotirajuća sedišta i zadnjom klupom – takođe presvučenom alkantarom. Jedino što nedostaje je TV, a na centralnim šinama nalazi se boks koji u mnogome podseća na kućište računara – zapravo, reč je o sklopivom stolu sa ostavom dok se na plafonu nalaze komande klima-uređaja. Modularnost, odnosno varijabilnost unutrašnjeg prostora je zahvaljući rotirajućim sedištima zaista neograničena, a u modelu koji smo mi imali priliku da vozimo, u prtljažniku se nalazila još jedna klupa. Ukupna, tačnije maksimalna zapremina prtljažnog prostora, iznosi 4,3 kubna metra.

Mobilizacija
Iako se novi Volkswagen Multivan nudi sa agregatima u opsegu snage od 84 do 180 KS, moderna turbo tehnologija učinila je da raspon zapremine ne postoji – drugim rečima, na raspolaganju je samo agregat od dve litre. Razlika se ogleda samo u tipu, veličini i broju turbina. “Naš” automobil na testu, pod haubom je imao najsnažniju jedinicu sa dve turbine, koje “pokrivaju” ceo raspon obrtaja. Smanjenje zapremine motora rezultovalo je ne samo nižom potrošnjom goriva, već i manjom emisijom CO2. Iako je putni računar Multivana sa BiTDI agregatom obično pokazivao potrošnju od oko 8,5 litara, što je nešto više od fabrički deklarisanog proseka, na otvorenom se bez problema mogao voziti sa dve litre manje, a u gradu dve više.

Mala zapremina agregata može se primetiti čim se motor startuje. Ko je imao priliku da vozi stariji model sa šest cilindara, zna o čemu se ove radi, a o manjoj masi da i ne govorimo.

Zbog toga se MultivanGP vozi skoro kao “normalan” monovolumen, a snage ima u svim režimima rada. Putna brzina iznosi onoliko koliko uslovi na putu dozvoljavaju, a njime se i na duže distance može putovati “limuzinskim” brzinama od oko 150 km/h.

U gradu pak, veliki retrovizori i izrazito velik ugao zakretanja točkova, rezultuju malim radijusom koji omogućava lako manevrisanje na malom prostoru.

Ukratko rečeno, novi Volkswagen Multivan pravi je majstor mnoštva zanata, a jednog naročito - putovati njime pravo je zadovoljsto, kako po pitanju udobnosti, tako i po pitanju prostora.