Volvo S80 2.4D/175 ks Summum

Više snage, uz nižu potrošnju i manje štetnih izduvnih gasova! Na prvi pogled teško ostvarljivo, no zbog sve strožijih ekoloških normi i sistema bonus/malus, nametnutog od strane mnogih evropskih Vlada, proizvođači su prisiljeni da ulože dodatni napor.

Nimalo povoljno situacija za motore velike zapremine, koji uglavnom pokreču snažne 4X4 i limuzine u premijum segmentu, na šta treba dodati i aktuelnu ekonomsku krizu, što je u prošloj godini prouzrokovalo značajan pad prodaje. No sve se može, kada se hoće, za šta ne nedostaje primera. Navedimo recimo Mercedes Classe E, koji uprkos 204 ks, uspeva da izbegne “sankcije”, upravo kao i BMW 535d od 286 ks (samo 178 grama CO2 po kilometru), kao i Jaguar XFD/275 ks (179 g/km).

U tom kontekstu treba posmatrati odluku Volvoa da poradi na svom čuvenom D5, koji od sada razvija 175 i 205 ks, smanjivši količinu CO2 na 155 i 164 g/km. Podaci koji su do pre koju godinu bili prosto nezamislivi, sada su realnost, posebno što uz njih ide i osetno niža potrošnja goriva. I to realna potrošnja, a ne ona preterano optimistička, koju su na ko zna koji način izmerili sami proizvođači.

Uostalom, u to smo se i sami uverili, testirajuci restilizovani S80, ovoga puta u slabijoj verziji od 175 ks. E sad ukoliko vam se nakon pregledanih fotografija reč “restilizovani” učini prejakom, potpuno ste u pravu, zaista treba biti pravi poznavalac ovoga brenda, nebi li se uočile razlike. Par hromiranih detalja više i uvećana “značka” proizvođaca na prednjoj masci, sigurno ne utiču znatnije na njegov izgled. Tim bolje, jer iako se pojavila pre tri godine, ova velika limuzine i dalje poseduje retko diskretan šarm. Sa kratkim prelazima preko točkova i visoko podignutim bokovima, ujedno deluje i elegantno i mišičavo, uspešno skrivajući izdašne dimenzije (2,84 x 1,86 x 1,49).

Po ugledu na spoljašnji izgled, ni dizajn interijera nije znatnije evoluirao, sve je u nijansama. Navedimo novi upravljač, kao i zaobljenije ivice centralne konsole, koja, već kao po običaju, potseća na ogromni Nokija telefon. Sam dizajn talasaste komandne table je jednostavan i “čist”, S80 dokazuje da se može napraviti veoma dopadljiva unutrašnjost, bez da se kopiraju nemačke limuzine, tipa Audi A6 ili BMW Serije 5. U poređenju sa njima, završna obrada i kvalitet materijala su potpuno na nivou, ukoliko ovaj veliki Volvo nije i za nijansu iznad. Gde kod da se pređe rukom ili pogledom, srećemo se sa umecima od plamenitog drveta i aluminijuma, dok se kvalitetna plastika i koža, jednostavno podrazumevaju. Podjednako impresionira i specifičan ambijent, toliko svojstven ovom švedskom proizvođaču. Aha, švedskom !?

Nekada bilo, sad se pripoveda, baš u vreme testiranja, kineska grupacija Geely uplatila je bagatelnih 1,8 milijardi dolara, čime je i zvanično preuzela vlasništvo od Forda (kupio ga je za 6,45 milijardi). Kažemo bagatelnih, jer Volvo je potpuno obnovio gamu vozila, dok o tradiciji i reputaciji koju poseduje, ne treba trošiti reči. Bože koju li su glupost napravili Šveđani pre desetak godina, kada su odbili ponuđenu ruku Renaulta, sa kojim su ipak nastavili saradnju na polju teških transportnih vozila.

No vratimo se opet ovom admiralskom brodu, odnosno njegovom unutrašnjem prostoru. Iako u kategoriji možemo pronaći prostranije, S80 pruža savršeni konfor za četiri odrasle osobe, dobrim delom zahvaljujući izuzetnim sedištima. Komplimente zaslužuje i vozačevo radno mesto, kao i inteligentno rešeni instrumenti, u čijem su središtu brojne funkcije putnog računara i aktivnog regulatora brzine (opciono poseduje radar u prednjoj masci, koji automatski održava zadato odstojanje i brzinu).

Za kritiku je relativno mala zapremina prtljažnika od 480 dm3 i skroman ulazni otvor, no za to je zadužen karavan, nazvan pomalo nelogično V70.

Motor po meri
Izuzmemo li 2.0 D i mali 1.6 D (od nedavno se ugrađuje i u S80), poreklom iz grupacije PSA, Volvo koristi kućni petocilindrični blok od 2.400 cm3. Pre evolucije, razvijao je 163 i 185 ks, uz znatno manji obrtni momenat od 340 Nm. Sada, izdašnih 428 Nm, omogučuju mu da lakše ponese ovu tešku limuzinu (bezmalo 1.700 kg), bez obzira što automatika negativno utiče karakteristike. Radi se o poznatom Geartronic menjaču sa šest brzina (uz doplatu od 2.000 evra), koji, iako savršeno odgovara karakteru S80, nema « inteligenciju » i brzinu najnovijeg Powershift menjača grupacije Ford (duplo kvačilo). Apriori, ispod 9 sec do 100 km/h i maksimalna brzina od 220 km/h, više su nego dovoljni, posebno što S80 nevoli preterano temperamentnu vožnju. Postavljen na platformi aktuelnih Fordovih modela, kao što su Mondeo, S-Max i Galaxy, znatno je agilniji i temperamentniji od predhodnog, no na ovome polju kaska za referentnim nemačkim berlinama. Njegovo ogibljenje jednostavno je podešeno na udobnost, baš po ukusu klijenata sa druge strane Atlanskog okeana.

Idealno prevozno sredstvo za dobro plačene univerzitetske radnike u Bostonu!

Sve što se može prebaciti ovome agregatu je povišen nivo decibela u leru, tj prilikom snažnih ubrzanja, mada je zvuk koji oslobađa veoma prijatan. Dubok i promukao, odmah stavlja do znanja da se radi o snažnoj mašini, no pri konstantnoj brzini, potpuno je nečujan. Kao što smo rekli na početku, i potrošnja je osetno niža, zabeleženi prosek kretao se oko 8 lit, sa rasponom od 5,8 do 11 lit (gradska vožnja). Pored ovog i gore spomenutih dizela, S80 se može dobiti sa benzinskim 2.0/145, 2.5T/231 ks, V6 3.2/238, T6/285 ks i V8/315 ks. Dva poslednja su sa integralnim pogonom AWD.

Za kraj ostaje još cena, koju dole potpisani nije uspeo pronači na zvaničnom sajtu zastupnika za Srbiju. U Francuskoj, za testirani motor treba najmanje 36.000 evra, no luksuzno opremljen Summum košta čitavih 45.800 Evra. Najeftiniji je 1.6 D (32.00 evra), a najskuplji V8 AWD Geatronic (70.000 evra). Nije malo, ali svakako znatno jeftnije od nemačkih predstavnika. Tim bolje po njega, jer i pored nepobitnih kvaliteta, na principijalnim evropskim tržistima i dalje ima ulogu autsajdera.