Peugeot 407 Coupe i Renault Laguna Coupe

«Francuski Ferrari», ili još bolje «Renaultov Aston Martin», naslovi su koje smo mogli pronaći u francuskim automobilskim časopisima, povodom lansiranja ovih, ruku na srce, estetski veoma uspešnih kupea. Skloni preterivanju i veličanju nacionalnih vrednosti, Francuzima se, ipak, mora priznati da su majstorski odradili posao. Ostaje još da se kupci ubede kako su tehnološki na nivou germanskih proizvođača...

A tradicija kupea, bar kada je reč o Peugeotu, traje bezmalo pola veka. Malo stariji vozači sigurno se sećaju modela 404, 405 i 406, koji su, bez zadnjih vrata i uz izvesne estetske modifikacije, direktno izvedeni iz limuzina. Za većinu realizacija ekskluzivno je bio zadužen čuveni italijanski kreator Pininfarina, sve do poslednjeg 406 kupea, kada je Peugeot prekinuo saradnju, i prebacio proizvodnju iz Italije u Francusku. Odatle i potiče duhovna veza, odnosno, navedeni slogan, jer kao što mnogi verovatno znaju, Pinifarina je “otac” mnogih modela Ferarri.

E sad, da li je 407 Coupe estetski uspešniji od bivšeg 406, stvar je ukusa, no činjenica je da izgleda znatno prestižnije. Osim što je nasledio agresivan dizajn limuzine, “ralje” su još veće i širom otvorene, sa lažnim škrgama na bokovima prednjeg branika. Oštro oko primetiće par izmena, a odnose se na nove spoljašnje retrovizore (omogućuju bolju vidljivost), hromiranu lajsnu koja se proteže od vrha vetrobranskog stakla pa sve do C stuba, i serijske aluminijumske naplatke od 18 cola (do sada rezervisane za V6). U svakom slučaju, njegove forme u čistoj su suprotnosti od fluidnih linija Lagune Coupe, koja, posebno kada se gleda od pozadi, zaista podseća na Aston Martin. Mislimo na oblik svetlosne grupe i ispupčen poklopac prtljažnika, koji mu uz dvostruki izduvnik, daje neophodnu dozu agresivnosti.

Bilo kako bilo, ni Renaultu se po pitanju stila ne može mnogo toga prebaciti, iako nema toliko slavnu tradiciju kao njegov suparnik. Sedamadesetih godina, ipak, je imao par uspešnih kreacija, što se pre svega odnosi na modele Renault 17 i Fuego.

Top forma dizela
Iako smo se sa ovim elegantnim kupeima više puta družili, do sada nisu imali prilike da “ukrste koplja”. Uz to, Peugeot je najzad poradio na poznatom 2.0 HDi, tako da se od sada može ravnopravno nadmetati sa snažnim 2.0 dCi. Sa nekadašnjih 138 KS, snaga je porasla na respektivnih 163 KS, baš kao i obrtni moment (340 Nm), no za razliku od 2.2 HDi, poseduje samo jedan turbo-punjač. Naime, 2.2 ima dva (jedan za niske, drugi za visoke obrtaje) i praktično istu snagu, tako da je za pretpostaviti da će ga u PSA ubrzo "naduvati"...

Vrlo dobro, samo Renaultov 2.0 dCi, sa čitavih 180 KS (postoji i light verzija od 150 KS, ali samo za određena tržišta i obično u kombinaciji sa automatskim menjačem), osetno je snažniji, što se i te kako oseća pod stopalom. Znatno temperamentnija, Laguna ima bolja ubrzanja i međubrzanja, no globalno uzevši, karakteristike 407 više su nego zadovoljavajuće.

Teži za bezmalo 100 kg, Peugeot je u svom elementu na auto-putevima, posebno što je i izolacija na nivou prestižnih limuzina. Iskreno rečeno, 407 Coupe to i jeste, sa 4,82 m (13 cm više od standardne verzije) i ogibljenjem koje pruža savršen kompromis između udobnosti i efikasnosti, idealna je mašina za duga putovanja. Posebno nam se dopao zvuk motora, nizak i prigušen, kao da se radi o agregatu znatno veće zapremine, za razliku od Renaultovog, koji je prilično metalan.

Kao po šinama
U poređenju sa njim, Laguna je znatno kompaktnija (4,64 m), sa skraćenim međuosovinskim rastojanjem za 7 cm, i širim tragom točkova (+3 cm pozadi). Spoljašnjim dimenzijama identična je sa konkurentima kao što su Audi A5 i Mercedes CLK, no njen adut je pre svega u “kamionskom” obrtnom momentu (400 Nm) i famoznom sistemu 4Control, koji označava upravljanje na sva četiri točka. Inaugurisan od strane japanskih proizvodača 80-ih godina, ovde je maksimalno usavršen, tako da u saradnji sa efikasnom šasijom i ogibljenjem, obezbeđuje izuzetno ponašanje na putu.

Već u prvoj oštrijoj krivini, bivamo impresionirani njenim reagovanjem, iako je i 407 među najtalentovanijim na ovome polju. Zapravo, stiče se utisak da se vozilo okreće oko svoje ose, bez imalo podupravljanja, karakterističnog za vozila sa prednjim pogonom. Dovoljan je samo nagli zaokret veoma direktnog upravljača (2,3 okretaja, umesto 2,9 sa samo prednjim upravljanjem), kako bi se istoga trena postavila u željenu putanju.

Podsećanja radi, recimo da se do 60 km/h, zadnji točkovi zakreću u pravcu suprotnom od prednjih, pod maksimalnim uglom od 3,5°. Time je ostvarena veća agilnost, dok je prečnik okretanja smanjen za 10%. Zahvalno prilikom parkiranja i u vožnji po gradu, baš kao i u ”lakat” krivinama. Iznad 60 km/h, zauzimaju isti smer kao i prednji, ali ovoga puta pod maksimalnim uglom od 2°. Ovakva efiksanost ne odražava se preterano na udobnost, bez obzira što su na testiranom vozilu pneumatici bili dimenzija 225/45 R18 (serijski 215/50R17). Nažalost, integralno upravljanje nije uvek u serijskoj opremi (jeste za 2.0 dCi/180 GT), a doplata iznosi oko 2.000 evra.

I tu, gde se Laguna pokazala možda u najboljen svetlu (krivudavi putevi i gradska vožnja), ogromni 407 ponaša se kao “slon u staklarskoj radnji”. Osim što je servo upravljač veoma težak prilikom parkiranja, poluprečnik okretanja iznosi preko 12 m! Pored toga, njegov «nos» štrči bezmalo jedan metar preko prednjih točkova, pa ko loše proceni visinu trotora, brzo će ga deformisati.

2+2 nije uvek 4
Direktno izvedeni iz limuzina, naši protagonisti ipak imaju atraktivniji enterijer, bez da mogu kompletno da sakriju svoje poreklo. Kod 407 Coupe, komandna tabla distancira se samo drugačije izgraviranim instrumentima, no uz doplatu, može biti presvučena kožom, što i te kako doprinosi prestižu.

Najimpresivnija su, ipak, snažno profilisana sedišta, retko udobna i sa “u milimetar” preciznim električnim podešavanjem. Ukoliko treba nekoga propustiti na zadnju klupu, dovoljno je samo povući ručicu na naslonu, te oba prednja, uz pomoć par elektromotora, polako skliznu unapred.

Pristup je, dakle, jednostavan kroz ogromna i teška vrata, no pozadi, ne treba očekivati čuda. Viši od 1,70 cm, glavom dodiruju veoma zakošeno zadnje staklo, za razliku od Lagune, gde se mogu smesti i za desetak centimetara više osobe, pod uslovom da se prednja sedišta pomere unapred. Za uzvrat, prtljažnk je kod oba vredan tog imena, mada je utovarni prag veoma visok, posebno kod 407. Po želji, moguće ga je i povećati, ali kod Lagune to je mnogo jednostavnije, potezanjem ručica na bokovima prtljažnika (nasloni se automatski obaraju). A kada smo kod praktičnosti, recimo da Renaultova ključ-kartica “slobodne ruke”, zaista olakšava život vozaču, posebno kada su mu pune ruke!

No, vratimo se opet vozačevom radnom mestu, jer ovakva vozila i jesu prevashodno namenjena njemu. Ergonomija komandi kod 407 zaslužuje samo jednu kritiku, i odnosi se na poziciju električnih komandi podizača prozora. Smeštene su pretrano unazad, tako da se svaki put leva ruka mora neprijatno izvrnuti u laktu i ramenu, ne bi li se dohvatili. Nisu nam se previše svideli ni nebrojeni “dugmići” na centralnoj konzoli, potpuno u suprotnosti sa ogoljenom komandnom tablom kod Lagune. Malo više originalnosti, zaista ne bi bilo na odmet, bez obzira što ima fantastičan kožni upravljač, “podrezan“ odozdo, i kratku ručicu menjača od aluminijuma, po ugledu na nožne komande. Za žaljenje je što Renault nije upotrebio ovaj plemeniti materijal i za središnju konzolu.

Zaključak
Ukoliko ste nakon gore pročitanih redova, definitivno odlučili da se jedan od ova dva Francuza nađe u vašoj garaži, na računu ili u “slamarici”, morate imati barem tridesetak hiljada evra. Zahvaljujući promotivnim cenama, Laguna 2.0 dCi/180 GT osetno je jeftinija, što znači da je početkom decembra 2009, koštala 31.000 evra. Za 407 Coupe 2.0 HDi/163 KS, neophodno je dodati nekih 3.500 evra, no ovo treba uzeti sa malom rezervom, jer dole potpisani nije detaljno analizirao i upoređivao serijsku opremu. Testirana vozila osetno su skuplja, jer je, recimo, Pežo bio u najvišem završnom nivou Feline, dok je Reno Laguna imala dosta dopunske opreme (oba u Francuskoj koštaju bezmalo 40.000 evra). No, nema bojazni da i kod osnovnih verzija nedostaje nešto od neophodne opreme - za navedu cenu podrazumeva se da dobijate automatski klima-uređaj sa dve zone podešavanja, regulator i limiter brzine, sistem za automatsko uključivanje svetala i brisača, kvaliteni Hi-Fi uređaj, ESP, “šumu” vazdušnih jastuka, itd…

Slična im je i prosečna potrošnja. Na kraju testiranja, putni računar kod 407 pokazao je podatak od 8,2 litre, što je za par decilitara manje nego li kod Lagune. No, pri temperamentnoj vožnji, bilo po gradu ili izvan njega, odmah se prebaci 10 litara.

Nakon što je dugi niz godina ostavio Peugeot da vlada domaćim tržištem kupea, Renault se vraća na scenu ovom atraktivnom Lagunom, koja očito želi da se dopadne i kupcima sa druge strane reke Rajne, što je uostalom cilj i “buržujskog” 407. Iako nisu toliko rafinirani i prestižni kao nemački predstavnici, svakako zaslužuju pažnju, a jedini problem eventualno je u predrasudama. Nisu retki ni Francuzi koji su pošteno priznali da bi pre investirali u, recimo, jedan Audi A5, bez obzira što su bili impresionirani udobnošću i raskošem Peugeota, odnosno, ponašanjem i karakteristikama Renaulta.

Tako bismo mogli i rezimirati - okretnija, temperamentnija i jeftinija Laguna, bolje je prilagođena mlađim vozačima i gradskoj vožnji, dok je 407 impresivan “admiralski brod”, koji sigurno “jedri asfaltiranim pučinama”.