Toyota Prius

Nedostatak svestranosti i opšte praktičnosti, nešto je što se zamera većini hibridnih modela. Prvenstveno zbog neophodnog smeštaja baterija, elektromotora i ostalih komponentni koje nisu prisutne kod automobila pogonjenih isključivo SUS motorom, a koje inače ne samo što zauzimaju dosta prostora, već imaju i popriličnu masu. Pravi primer kako Prius+ uvodi praktičnost u segment hibridnih vozila je podatak da je zapremina prtljažnika kod njega, u odnosu na "klasični" Prius, čak za 50 procenata veća! Novi Prius+ ispuniće sve potrebe modernih, "mladih" porodica, dok su pritom, zadržane sve tradicionalne karakteristike klasičnog Priusa.

Iako nešto “glomazniji” od klasičnog modela, Prius+ može da se pohvali izuzetno niskim koeficijentom otpora vazduha, koji iznosi 0,29. Upravo "zaoštrene" ivice na karoseriji omogućavaju ovako dobar rezultat, iako po pitanju estetike, predstavljaju pomalo diskutabilno rešenje. Dužina novog modela iznosi 4,62 metara, visina 1,57 metara, dok je širina 1,78 m. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2,78 metara, odnosno za 8 centimetara više nego li kod klasičnog Priusa, što obezbeđuje i bolju ponudu prostora u kabini.

Prius+ sa lakoćom prima pet putnika, bez bojazni da će na zadnjoj klupi, u bilo kom trenutku nedostajati mesta. Isto tako, postoji i opcija sa sedam sedišta, čime se Prius+ svrstava u pionire hibridnog pogona uz mogućnost prevoza više od pet osoba. Zapravo, zadnja klupa je izuzetno modularna, pa se tako može pomerati napred-nazad, a sam ugao naslona može se podešavati u rasponu od 45 stepeni, radi što većeg komfora. Putnici na zadnjoj klupi stavljeni su u prvi plan, naravno, sa punim pravom, imajući u vidu da će se na toj poziciji, najčešće naći mališani.

Panoramski krov oplemenjuje enterijer i čini ga izuzetno prozračnim, a predstavlja novinu, jer je sada lakši za 40% i obezbeđuje nešto bolju izolaciju od svojih prethodnika. Kroz prednje panele, kao i kroz ceo enterijer, proteže se futuristički dizajn, što je rešenje koje veoma dobro pristaje jednom hibridnom automobilu, možemo slobodno reći i vesniku bliže budućnosti.

Prius+ može da se pohvali sa pregršt naprednih sistema, od kojih se većina nalazi u standardnoj opremi. To su kamera za vožnju u nazad, “pametni” ključ, sistem pomoći pri kretanju uzbrdo i mnogi drugi, dok se uz doplatu, dobijaju i LED svetlosne grupe, tempomat sa sistemom za izbegavanje sudara, itd. Prisutni su i brojni sistemi za zabavu putnika, kao što je novi Entune multimedijalni sistem, USB i iPod priključak, sistem prepoznavanja glasovnih komandi i dr.

Što se tiče tehničkih podataka, tu bitnijih razlika u odnosu na klasičan Prius nema. Simbiozom između benzinskog VVT-i agregata zapremine 1,8 litara i elektromotora, obezbeđene su pristojne performanse uz izrazito visoku ekonomičnost. Benzinac, snage 99 KS radi na Atkinsonovom principu, kako bi se ostvarila što bolja efikasnost, dok u kombinaciji sa elektromotorom, zajednička snaga iznosi 136 “konja”. Za prenos snage na prednju osovinu zadužena je CVT kontinualna transmisija.

Naravno, ne smemo zaboraviti ni na Prius Plug-in Hybrid, koji je opremljen litijum-jonskim baterijama, baš kao i model Prius+. One omogućavaju i autonomiju od oko 20 km, ukoliko se isključivo koristi električna energija za pogon.

Uz to, kako samo ime kaže, ovaj Prius moguće je "napuniti" direktno sa strujne mreže, budući da na automobilu postoji visokonaponska utičnica (230 V). Putem ove konekcije, moguće je u potpunosti napuniti baterije za samo 1,5 časova. Trenutno se na putevima širom sveta nalazi 600 primeraka Plug-in Hybrid verzije, koji su dati na korišćenje i testiranje određenim kompanijama, ali i pojedincima. Što se tiče ekonomske strane, očekuje se da će ova verzija, od klasične, biti skuplja za nekih 5.000 dolara, a na tražištu bi trebala da se pojavi u prvoj polovini 2012. godine.

U najavi je još jedan član Prius porodice, za sada u fazi koncept automobila, koji na tržište stiže sredinom naredne godine. Prius C, kako je nazvan novi hibridni "mališan", pozicioniran je kao entry-level model, čiju ciljnu grupu predstavljaju ekološki orijentisani mlađi parovi. Posebno je naglašena njegova okretljivost u urbanim uslovima, uz izuzetnu ekonomičnost i prihvatljivu cenu.

Kako navode iz Toyote, Prius C ponudiće izuzetnu dinamičnost uz odličan osećaj u vožnji, nešto što se ne sreće tako često kod hibridnih automobila. Pri pogledu na zvanične fotografije Prius C koncepta, u oči upadaju nešto agresivnije linije, koje mu ujedno i odlično pristaju. Očekuje se da će verzija koja uđe u proizvodnju pretrpeti određene izmene, koje ne bi trebale da budu drastične, tako da će manje-više slične "crte lica" najverovatnije biti prisutne i kod serijskog modela.

Svi smo veoma dobro upoznati sa činjenicom da fosilna goriva ubrzanim tempom nestaju sa lica zemlje te da pitanje pronalaska najbolje moguće alternative postaje urgentno. Da li su hibridni automobili zaista pravo rešenje u svetu auto-industrije? Pa…

Privremeno da, ali šta ćemo dalje? E, pa to još niko ne zna... Kako god bilo, brojka od 2,2 miliona prodatih Toyotinih vozila sa hibridnim pogonom pokazuje da ova kompanija veoma dobro zna šta radi. Sa modelom Prius, Toyota je stvorila baznu tehnologiju i osnovu, koja će uz konstantnu nadogradnju, poslužiti kao odskočna daska za sve buduće modele. Samim tim, Prius se može okarakterisati i kao pravi vesnik budućnosti, a šta nas u njoj očekuje, vreme će pokazati...