Toyota Avensis

U poslednjih deset godina, evropsko tržište automobila pretrpelo je pravu invaziju modela nekonvencionalnih oblika, u nekim slučajevima potpuno zamenivši modele koji su do tada činili većinu. Samim tim, asocijacija na pojam "porodični automobil" potpuno se izmenila. Okupacija crossovera, monovolumena i SUV automobila više je nego evidentna, tako da u nekim slučajevima, limuzine D segmenta polako postaju alternativa.

Međutim, "osnovni" modeli pomenute klase ponovo postaju atraktivni, pre svega zbog odličnog odnosa uloženog i dobijenog. U ovu formulu odlično se uklapa i Toyota Avensis, sa novim 1,6-litarskim motorom od 132 konjske snage. Prva stvar na specifikaciji ovog modela koja upada upada u oči je upravo agregat. Po "fabričkim podacima", ovaj model ubrzava za 10,4 sekunde sa maksimalnom brzinom od okruglo 200 km/h. Zahvaljujući varijabilnom razvodu ventila, ovaj agregat raspolaže (za atmosferski motor od 1,6 litara) sa solidnih 160 Nm obrtnog momenta, koji ga čine i relativno elastičnim i pokretljivim.

Iako se na prvi pogled možda čini da je 1,6 litara možda "malo" za automobil mase oko 1400 kilograma, u slučaju modela Avensis to nije tačno. S obzirom da smo prošlog meseca vozili model Auris sa identičnim agregatom, nećemo više trošiti reči, jer se i u ovom modelu pokazao kao vrlo adekvatna motorizacija, osim za vozače sa izraženim sportskim ambicijama. Sa druge strane, prosečna potrošnja iznosila je 7,2 litre i to u kombinovanom "redakcijskom" režimu vožnje. U poređenju sa Aurisom, oko pola litre više. Sledeći "Shift" uputstva za promenu stepena prenosa, moguće je voziti i sa manje goriva.

Drugi, i za ovu klasu vrlo važan kriterijum, jeste količina prostora. Iako se zbog visine često čini da SUV ili monovolumeni raspolažu sa više prostora, Avensis na ovom polju nudi više nego razumnu količinu mesta kako napred, tako i pozadi. Zapremina prtljažnika iznosi 509 litara, a oblik je pravilan i upotrebljiv. Toyota nudi i karavansku verziju sa skoro 550 litara, ali je u novoj generaciji izostala verzija sa petora vrata, koja se pored (ovakve) karavanske verzije, možda činila kao suvišna.

Avensis odlikuje i skoro svečana atmosfera u enterijeru, ne samo zbog kvalitetnih materijala (i u osnovnoj verziji), već i zbog odsustva buke i vibracija. Prisustvo motora pod haubom primeti se samo pri većim opterećenjima i obrtajima motora. Sedišta nude solidan komfor, a u udobnosti ovog modela učestvuje tiho i meko trimovano ogibljenje, koje je na nivou zadatka, čak i na našim putevima. Zbog toga su dinamičke karakteristike kod ovog modela sekundarne, a da bi vozač dobio pravi odgovor upravljača i osetio malo adrenalina, morao bi da uzme snažniju (dizel) jedinicu u višem paketu opreme, sa felnama od 17 cola.

Testirani model imao je aluminijumske naplatke od 16 cola za koje Toyota traži doplatu od 500 evra, što ne utiče puno na osnovnu cenu od 20.800 evra. Za ovu cenu dobija se zaista dobar automobil koji može da ispuni skoro sve želje jedne porodice, naravno, u razumnim okvirima. Pored činjenice da je Avensis u osnovnom paketu, sa osnovnom motorizacijom, dobra kupovina, nameće se zaključak da klasične limuzine i dalje imaju šta da ponude, pogotovo ako se ne koristi samo kao "automobil za grad"...