Suzuki V-Strom

Ako je neko pomislio da se SEK-a (stvarno ne mogu više da je pišem punim imenom - svetska ekonomska kriza) puno odrazila prodaju automobila, neka samo pogleda statistiku prodaje motocikala, a kao da to nije dovoljno – i njihovu cenu. Tome je naravno „kumovao“ i jak jen, koji se odlično držao čak i u trenutcima kada je velika prirodna katastrofa pogodila ovu ostrvsku zemlju. Da se japanski proizvođači motocikala ne daju tako lako govori i izvestan broj premijera koje smo mogli da vidimo u proteklih godinu dana kao i najava za nove. Kawasaki je bio prvi proizvođač koji je probio led, a ubrzo potom su i Suzuki i Honda predstavili svoje nove modele. Najnoviji među njima je druga generaciju suzukijevog touring-enduro "čeda" koje se na tržištu (u skoro neizmenjenom izdanju) nalazilo od davne 2004. godine.

Inače, interna istraživanja su pokazala da se 97 procenata modela V Strom ne koristi za vožnju van asfalta, što je bio više nego dovoljan signal za kompaniju Suzuki da odredi smer razvoja. Glavni ciljvi su dakle bili poboljšanje performansi i komfora, kao i univerzalnosti. Koliko su u tome uspeli će naravno reći test vožnja, a potom i tržište.

U poređenju sa prethodnim modelom sedište je nešto više (+15 mm) i relativno je visoko pozicionirano (835 mm), ali ne previše tako da vozač od oko 180 centimetara komotno može da se osloni sa obe noge kada se zaustavi. Pored blagog redizajna inspirisanog rezultatima u vazdušnom tunelu, novi V Strom se odlikuje i brojnim poboljšanjima po pitanju mehanike. Srce ove mašine je naravno V twin agregat od 645 centimentara kubnih koji je zahvaljujući električnim (nova mapa) i mehničkim modifikacija postao snažniji za 2 KS, tako da sada raspolaže pri 8800 obrtaja raspolaže sa 69 konjskih snaga. Ventili su umesto dve opruge sada dobili jednu, a ulje se više ne rashlađuje vazduhom već je tu ulogu preuzela rashladna tečnost. Sve modifikacije na motoru rezultovale su boljem rasporedu snage i obrtnog momenta, a kada je cela mašina u pitanju, Suzuki je uspeo da uštedi oko tri kilograma tako da sa punim rezervoarom kapacitieta 20 litara (nekada 22) sada teži 214 kilograma. Druga generacija modela V Strom dobila je i novi ABS sistem koji je razvijen u saradnji sa kompanijom Bosch, novitet je i modernije dizajnirana instrumentacija sa putnim računarom čiji se glavni taster nalazi na upravljaču. Oni koji su ga vozili rekli sa da i pored relativno male razlike u snazi nova mašina deluje agilnije, dok je ABS sistem značajno prefinjeniji.

Novi "Stromer" nudi se u tri boje – crnoj, beloj i oranž. Iako cena za naše tržište još uvek nije poznata ona u Nemačkoj na primer iznosi 8490 evra što je za oko 400 više od modela kojeg zamenjuje. Ako bi se ovaj princip određivanja cene mogao primeniti i kod nas, opet bi se moglo doći do zaključka da je novi V Strom 650 ABS i dalje jedan od najpristupačnijih "velikih" motora na evrposkom tržištu, i da je poželjan u svakoj garaži bez obzira na kategoriju kojoj pripada.