-
-
-
-
Test
Tweet
Suzuki Kizashi
Domo arigato!
Za one kojima japanski baš i ne ide od ruke, a da se ne lažemo, i ja sam početnik, to bi u prevodu značilo jedno "veliko hvala"! Zašto? Pa, pre svega što napokon možemo da uživamo u modelu marke Suzuki, a da nije u pitanju SUV ili mali, gradski automobil... Drugo, mi, u Evropi, konačno nismo u podređenom položaju u odnosu na američki kontinent... I treće... E, za to ćete ipak morati da pročitate tekst do kraja!
"Prilikom dizajniranja Kizashija, ciljali smo limuzine kao što su Audi A4 i Acura TSX (Honda Accord u Evropi). Otpočeli smo sa automobilom koji će se idealno osećati na Autobahnu (eto dokaza da je Evropa već tada bila u planu!), sa krutom šasijom i opcionim pogonom na svim točkovima koji omogućava bolje ponašanje na putu od mnogih premijum limuzina. Zatim smo uveli sisteme aktivne bezbednosti koji su Kizashiju doneli pet zvezdica u sve četiri crash-test kategorije, nešto čime čak ni Volvo S40 ne može da se pohvali. Onda smo dodali audio sistem Rockford Fosgate od 425 W, itd. Da ne bih previše "davio", napomenuću još jednu ključnu rečenicu: "Poznati časopis "AutoWeek" proglasio je Kizashi limuzinom sa najboljim balansom i ponašanjem na putu koju su ikada vozili, sa pogonom na prednje točkove". I na samom kraju, sledi i tagline, koji glasi: "Limuzine visokih performansi sveta, dobile ste neočekivano društvo!"
Verzija sa pogonom na sve točkove, u Sport paketu opreme, iznosi 29.900 evra
Tako ugrubo glasi Suzikijeva reklama za novi model Kizashi, koju možete videti širom zapadne hemisfere. Pretenciozno ili ne?
Visoki ciljevi
Pa, budući da je Suzukiju ovo prvi, ozbiljan nastup u D segmentu (onaj neuspeli pokušaj sa modelom Verona, koji je zapravo bio Daewoo Evanda, ne želim ni da računam!), te da samo ime Kizashi na japanskom znači "nešto veliko i značajno što dolazi", novog konkurenta nipošto ne treba olako shvatiti.
Počevši od eksterijera, kojem se, iako možda malo podseća na neke više ili manje konkurentne modele (Chrysler Sebring, recimo), zaista vrlo malo toga može prigovoriti. Veoma skladna silueta, agresivno dizajniran "nos" za dvostrukom "pletenom" rešetkom, kao i više nego sportska "zadnjica" sa dvostrukim izduvnicima, ukomponovanim u zadnji odbojnik, retko koga ostavljaju ravnodušnim.
Glavni instrumenti mogli bi biti nešto modernije dizajnirani
Jedina zamerka mogla bi se uputiti maloj amplitudi pomeranja upravljača, pre svega po dubini
Prostora pozadi, pre svega za kolena, ima iznenađujuće puno, čak više od nekih prestižnih konkurenataZapravo, pri ozbiljnijem analiziranju, primećuje se da je Kizashi manji (bolje reći, kraći!) od većine limuzina D segmenta (međuosovinsko rastojanje iznosi 2,7 metara), te da se nalazi negde između Honde Accord (koju Suzuki u svojoj reklamnoj kampanji cilja) i sedana C segmenta, kao što su, recimo, Škoda Octavia ili VW Jetta. Međutim, ono što zaista prijatno iznenađuje jeste količina unutrašnjeg prostora, ne samo napred, već pre svega pozadi, gde putnici imaju znatno više prostora za kolena nego li u pomenutom Accordu, pa i A4, a naročito BMW-u Serije 3. Uz to, prtljažni prostor zbog ovoga ne trpi previše (461 litar), ali se mora priznati da pogon na sva četiri točka i sofisticirano zadnje oslanjanje uzimaju svoj danak kada je reč o dubini prtljažnika.
Udobnost, pre svega
Zadržimo se još malo u enterijeru, jer Kizashi, iako novajlija u segmentu, zaista ima šta da pokaže, pa i nauči neke mnogo starije konkurente. Pre svega, udobnost je na zavidnom nivou, za šta veliku zaslugu, pored kvalitetnog oslanjanja, naravno, imaju i dobro dizajnirana kožna sedišta. Za duža putovanja, pružaju više nego adekvatnu udobnost, a jedino se pri nešto agresivnijoj vožnji, ipak primećuje da Amerikanci jednostavno ne vole izrazito profilisana sedišta, te da vozač, a i suvozač, imaju teškoća da se u njima zadrže. Ista primedba važi i za podešavanje upravljača po dubini, koji bi morao imati nešto veću amplitudu, jer u Evropi, prosečan kupac, ipak, ima znatno manji "stomak" nego li američki ljubitelj fast fooda. No, i ovako, željeni položaj za upravljačem relativno sam brzo pronašao, bez nekih većih ustupaka komociji.
Prtljažnik Kizashija solidne je zapremine, ali je dubina nešto manja usled AWD pogonaKomande su vrlo logično raspoređene, i na dohvat ruke, te ih u svakom trenutku možete aktivirati, bez potrebe da skidate pogled s puta, za razliku od nekih rivala, gde ni nekoliko minuta na parkingu nije dovoljno za sličnu operaciju. Jedinu zamerku uputio bih izgledu glavne instrumentacije (brzinomer i obrtomer), koji podsećaju na neke, ne baš uspele modele ispodprosečnih evropskih proizvođača. Zaista šteta, jer Suzuki to zna i može mnogo bolje!
Uzmi ili ostavi
Budući da je Kizashi automobil namenjen, pre svega, američkom tržištu, ne treba biti nimalo iznenađen što se ispod haube nalazi benzinski motor, zapremine 2,4 litre, izvorno Suzukijev, oznake J24B, koji, zavisno od pogona, oslobađa 180, odnosno 185 "konja", i 230 Nm pri 4000 o/min. Ipak, treba biti iznenađen, ili bolje rečeno razočaran, kada se zna da je ovo, ujedno i JEDINI agregat na raspolaganju kupcima za sada. Iako se priča o dvolitarskom turbodizelu, poreklom iz Evrope, od toga još uvek nema ništa. Ništa zadovoljniji nisu ni Amerikanci, koji bi uz ovaj, 2,4-litarski motor, ipak želeli bar još jednog čistokrvnog benzinca, što da ne jedan V6 od 3,6 litara i 252 KS, kojeg ima Suzuki XL7!? Ma, može i ovaj, aktuelni, ali opremljen turbo ili mehaničkim kompresorom...izgled,
udobnost,
oprema,
kvalitetCVT menjač,
jedan paket opremeSuzuki Kizashi 2.4 Sport AWD
Motor
Tip/broj cilindara benzinski, redni/4
Radna zapremina [cm3] 2393
Broj ventila/tip ubrizgavanja 16/multipoin
maks. snaga [kW/KS/o/min] 132/180/6000
obrtni moment [Nm/o/min] 230/4000
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata limuzina/5/4
D x Š x V [mm] 4650x1820x1470
međuosovinski razmak [mm] 2700
masa vozila/nosivost [kg] 1530/500
zapremina prtljažnika [l] 461
Ogibljenje
napred McPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
pozadi multilink, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kočnice
napred/pozadi samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije 235/45 R18
Prenos snage
pogon integralni
tip menjača/stepeni prenosa CVT
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h [s] 9,8
maksimalna brzina [km/h] 205
prosečna potrošnja [l/100 km] 10,5
buka pri 100 km/h [dB] 64
zaustavni put [m] 36,1
CO 159g2
Cena (sa PDV-om) € 29.900Međutim, tu se ne krije glavni problem Kizashija, ne! Pravo razočarenje dolazi ukoliko očekujete limuzinu dobrih performansi, a sednete u verziju opremljenu pogonom na sva četiri točka. Pitate se, kako to, kada 4WD obično poboljšava vozne karakteristike. Da, u pravu ste, i u ovom slučaju je tako, ali... Sa njim se isključivo isporučuje CVT transmisija!
Nije sve u performansama
Da, CVT... Ne znam da li da se smejem ili plačem! Ima mi smisla u nekoj luksuznoj limuzini, hibridnom automobilu ili gradskom mališanu, ali u Kizashiju... Zaboga, ne! U gradskim gužvama, da i bićete joj više nego zahvalni, isto tako, i ako gutate kilometre auto-putem, pa čak i ako imate neodoljivo želju da stepene prenosa menjate putem polugica na upravljaču, "a la F1", ali u svemu ostalom, proklinjaćete dan kada ste umesto klasičnog prednjeg pogona odabrali 4WD jer ste mislili da će vam dobro doći zimi.
Dovoljno je samo spomenuti da je od 0 do 100 km/h, CVT za čak dve sekunde sporiji (da na kažem da je subjektivni utisak još gori, ravan kretanju iz drugog ili čak trećeg stepena prenosa!), snaga za 5 "konja" manja, budući da se "vrti" na nešto nižem broju obrtaja nego li manuelna verzija, kao i da je potrošnja, usled 4WD pogona (kojeg, doduše, možete aktivirati/deaktivirati pritiskom na taster), a samim tim i veće mase, bar za 1-2 litre veća (oko 10,5 litara prosek!). Da ne spominjem razliku u ceni, koja ide u korist manuelne transmisije u iznosu od skoro 4000 evra!
Veoma skladno dizajniran, Kizashi se dizajnom poprilično ističe od ostalih limuzina iz D segmenta
Zvuk 2,4-litarskog benzinca mogao bi biti za nijansu agresivniji, sa izraženijom sportskom notomKorak do cilja
Ipak, prave vrednosti 4WD pogona, ali i samog Kizashija, na videlo dolaze na otvorenom, po mogućnosti krivudavom putu, gde vam veoma precizno upravljanje i predvidivo ponašanje (blago i benigno podupravljanje) omogućavaju da držite paklen tempo, koji retko ko može bez napora da prati. Čak i kada gume počnu opasno da škripe, prianjanja ima dovoljno da Kizashi "iščupa" iz većine nezgodnih situacija.
Ruku na srce, glavni ograničavajući faktor u svemu ovome je, zapravo, meko oslanjanje i njegov veliki hod (opet, pretpostavljam, po želji Amerikanaca), koje zaista pruža izuzetnu udobnost i anulira efekat većine naših katastrofalnih puteva, ali istovremeno ne uliva toliku količinu sigurnosti pri oštroj, brzoj vožnji, prepunoj promena pravca, kakvu bi prava, sportska limuzina trebala da pruži. Istina, Kizashi čak ni tada ne gubi svoju prisebnost, ali jasno nagoveštava da su limiti, nažalost, tada već prilično blizu.Zaključak
Uz sve već izrečene prednosti, pa i poneke mane, dolazimo i do najvećeg problema sa kojim Kizashi tek treba da se uhvati u koštac. Pretpostavljate, reč je o ceni, odnosno, bolje rečeno, paketu opreme i njegovoj vrednosti na našem tržištu. U Srbiji, Kizashi se nudi isključivo u jednom, najvišem paketu opreme Sport, koji podrazumeva gotovo sve što bi vam ikada moglo pasti napamet - od krovnog prozora i kožnih, grejanih sedišta, preko Rockford Fosgate audio sistema i parking senzora, dvozonskog klima-uređaja i ksenon svetala, sve do brojnih aktivnih i pasivnih sistema bezbednosti. Naravno, to ima i svoju cenu - 26.100 evra za verziju sa pogonom napred, odnosno 29.900 evra za 4WD model.
Poređenja radi, nova, restilizovana Honda Accord, koju Suzuki "cilja", sa 2,4-litarskim motorom, u najvišem paketu opreme Executive i sa automatskim menjačem, kod nas staje 31.400 evra. Nije puno za pomenutu opremu, ali generalno gledano, nije malo novca jer ima puno ljudi koje Kizashi interesuje, ali nisu zainteresovani za svu navedenu opremu. Prava šteta, jer je Kizashi jedan vrlo solidan proizvod, koji je mnoge, pa i mene, veoma prijatno iznenadio. Ima određenu dozu šarma, pa ćete mu čak i njegove mane relativno brzo zaboraviti ili jednostavno, sa njima se pomiriti. A ono što je možda još bitnije, nekako iskače iz tržišnog sivila, prkosi šablonima i nudi solidnu dozu autentičnosti.
I taman kada ste pomislili kako je Evropa, koliko-toliko prišla na korak Americi, dođete do saznanja da u SAD, testirani model, staje neverovatnih 27.500 dolara, odnosno oko 19.500 evra! Ipak, još poraznije zvuči činjenica da se uprkos odličnoj ceni i više nego dobrom celokupnom paketu, na godišnjem nivou proda manje Kizashija nego li Toyote Camry ili Honde Accord za nedelju dana! Razlog leži u još uvek nedovoljnom imidžu koji Suzuki ima u ovom segmentu, ali i u relativno slabo rasprostranjenoj dilersko-servisnoj mreži, čak i u najvećim gradovima. Kod nas, svakako, mnoge kupce odbiće i jedini raspoloživi agregat, ne samo zato što je reč o benzincu, već pre svega kada je u pitanju cena registracije vozila preko dve litre zapremine. A zaista šteta, jer se Suzuki svojski potrudio oko svog "prvenca" u D segmentu... I što se tiče opreme, i što se tiče voznih karakteristika, pa i same cene.
Da li vam još uvek pretenciozno zvuči ona reklama sa početka!? Nadam se da Suzukija očekuju bolji dani kada je reč o Kizashiju, a ja lično, nakon nedelju dana "druženja" sa njim, zaista mogu da kažem još jedno, iskreno Domo Arigato na svemu!Jednim pogledom
Dizajn
Performanse
Funkcionalnost
Kočnice
Kvalitet
Motor
Udobnost
Menjač
Vozne osobine
Cena
Prosečna ocena:
(u okviru klase)
Poznati časopis "AutoWeek" proglasio je Kizashi limuzinom sa najboljom balansom i ponašanjem na putu koju su ikada vozili, sa pogonom na prednje točkovetekst: Đorđe Pavićević
foto: Predrag Rakić
djordje.pavicevic@vrelegume.rs388
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 204
Postavljeno: 01.09.2011ARHIVA Postojeći komentari[17] Pošaljite komentar
-
AUTOVIZIJATV IZDANJE MAGAZINA VRELE GUME
Emisija broj 647
- Novitet: Seat Cupra Koncept
- Test: BMW serija 3
- Uskoro: Mercedes Benz Citan
- Vesti: Nissan NV200 postaje zvaničan taxi u Njujorku
- Saveti: Transport kućnih ljubimaca
- Sećanje: Carol Shelby
- Aktuelno: Dunav Osiguranje
- Egzotika: Arrinera
Detaljnije ovde>
-
-
-
Akcije
Najpopularniji automobil u Srbiji - 2010
Najpopularniji automobil u Srbiji - 2009
Novi ZOBS
Registarska područja u Srbiji
6. Vrele Gume Srbija Off Road
5. Vrele Gume Srbija Off Road
4. Vrele Gume Vojvodina Off Road
3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - I
3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - II
2. Vrele Gume Vojvodina Off Road
1. Vrele Gume Vojvodina Off Road -
Copyright:
A-Press Motor Production
Ignjata Pavlasa 6/II, PF 261
21000 Novi Sad
e-mail redakcije
telefon: 021/527-224
Developed & powered by: eMEDIA
webmaster: ing Zoltan Balzam
SEO
