Suzuki GSX-R 600

U poslednjih nekoliko godina, u svetu motocikala visokih performansi nazire se jedno novo pravilo. Najnoviji modeli obično bivaju najbolji u klasi - kako u kategoriji mašina od litre, tako i u daleko popularnijoj i pristupačnijoj 600 "supersport" grupi. U klasi u kojoj je donedavno vladao Kawasaki ZX-6R, a prema britanskoj štampi Triumph Daytona 675, pojavio se novi suveren - Suzuki GSX-R 600.

Da li je to zaista tačno, za sada ćemo morati da poverujemo stranim izveštajima koji stižu do nas. No, jedno je sigurno - pobede na uporednim testovima nešto su što je bilo preko potrebno za fabriku Suzuki, koja ovaj model nije radikalno menjala još od K6 generacije. Zbog toga je veoma važno reći da je novi "gixxer", zaista nov u skoro svakom pogledu. Pre nego što se pozabavimo "unutrašnjim organima" ovog modela, moramo napraviti mali osvrt na njegov izgled.

Suzuki je očigledno odlučio da novu generaciju učini i pomalo retro, s obzirom da aktuelni GSX-R 600 (ali i 750) imaju dosta sličnosti sa K6 "hiljadarkom". S obzirom da je prema mišljenju mnogih ovo jedna od najboljih suporsportskih mašina na svetu i po današnjim standardima, postaje sasvim jasno zbog čega su se odgovorni u kompaniji Suzuki odlučili na ovakav potez.

Sa druge strane, novi GSX-R 600 na prvi pogled ostavlja utisak već viđenog. Ono što je, međutim, najvažnije i ono što čini suštinu ove, ali i svake mašine, jeste tehnika. Ona puno više utiče na karakter nekog motocikla od njegove oplate, odnosno izgleda.

Dakle, jedan od primarnih elemenata svakog supersportkog modela je njegova masa. U poređenju sa prethodnikom, novi GSX-R 600 je "oslabio" za solidnih 9 kilograma. Možda se to nekome ne čini kao puno, ali u ovoj kategoriji, svaki je gram važan, kao i to na kojem mestu je postignuta ušteda. Ako vam se učini suprotno, samo zamislite devojku ili foto model i to gde biste želeli da (je) ima, a gde ne.

Kada je motor u pitanju, reč je jedinici sa četiri cilindra od 599 kubnih centimetara, hodom klipa od 67 mm, uz prečnik od 42,5 milimetara, što je identično sa prethodnim modelom. Međutim, novi agregat je dobio nova bregasta vratila, klipove (od kojih je svaki pojedinačno lakši za 78 grama) i veće ventilacione otvore u bloku. Pored povećanja kompresije, novi motor je i efikasniji, ima bolji raspored snage i obrtnog momenta, pogotovo pri nižim i srednjim režimima rada, dok su maksimalna snaga i obrtni moment ostali skoro nepromenjeni. Naime, pri 13.500 obrtaja u minuti, ova mašina "proizvodi" 126 konjskih snaga, dok maksimalni obrtni moment (pri 11.500 o/min) iznosi nepunih 70 Nm.

U saradnji sa "bližim" prenosnim odnosima, prvi stepen je duži, dok su ostali kraći, a novi GSX-R 600 ima bolji "izlaz" iz krivine i puno bolje se nosi sa ukupnom masom od 187 kilograma. Kada su ostale komponente u pitanju, aluminijumski ram je kompaktniji i lakši sa "ugrađenom" fleksibilnošću, a najveći noviteti među komponentama su big-piston vile koje je potpisala firma Showa, kao i Brembo kočnice.

Svi elementi u sadejstvu na nezavisnim testovima pokazali su "zavidne rezultate", lansirajući novi GSX-R 600 pravo na vrh, kako na stazi, tako i na putu. Međutim, u ovoj priči trenutno postoji samo jedno “ali”, a to je njegova cena. Posedovanje ovakve punokrvne supersport mašine, prema aktuelnom cenovniku zvaničnog zastupnika, iziskuje volju i mogućnost da se potroši 12.290 evra. Dakle, ako se dogovor oko kupovine postigne, postoji puno razloga za zadovoljstvo sa obe strane stola.