Subaru Impreza XV

Želja odgovornih u Subaruu da nekadašnju Imprezu, sinonim brojnih pobeda u Svetskom reli šampionatu, transformišu u porodični hečbek, pokazala se kontraproduktivnom. Zadržana je 4x4 transmisija i agregat od 300 KS (2.5 turbo WRX STi), čak je uveden i unikatni dizel bokser od dve litre, no i pored toga, izostao je očekivani uspeh! Pitate zašto? Realno, nema drugih objašnjenja osim da dizajn nije pronašao put do srca kupaca, bez da se može ignorisati tradicionalno visoka cena. Čak i za osnovni 1.5R/107 KS, koji, ruku na srce, zaista nema šta da traži u jednoj Imprezi, treba najmanje 19.000 evra.

Šta tek onda reći za situaciju da eventualno zainteresovani za voženi 2.0D XV, moraju da "zapucaju" preko "grane", sa bezmalo tridesetak hiljada evra u džepu!? Naime, u Francuskoj, gde je objavljena test vožnja, zvanična cena za ovaj model iznosi 29.500 evra.

Pa, zašto toliko, opet će se zapitati neko? Dileri će vam svakako odgovoriti da je japanska moneta, uprkos katastrofi koja je nedavno zadesila ovu zemlju, i dalje ekstremno jaka, što se direktno odražava na cenu, mada je isto tako sigurno da Subaru ne rasprodaje svoje proizvode.

Pravi lažni crossover
Pojedini modeli zaista zaslužuju da nose ovo ime! Crossover odelo odlično stoji Imprezi, a opravdano je i permanentnim pogonom na sva četiri točka. A zaista i nije trebalo mnogo toga dodati na osnovnu verziju, da bi postala znatno privlačnija. Navedimo samo prednju masku u stilu Outbacka, nove odbojnike, krovne nosače, difuzor vazduha pozadi i poveći spojler na petim vratima. Svoj doprinos atraktivnom izgledu daje i ogroman otvor za hlađenje motora na "haubi", kao i specifični aluminijumski naplaci, nažalost, od samo 16 cola.

Sve u svemu, Impreza XV privlači poglede poznavaoca, rekao bih čak i previše... Da nije oznake Boxer Diesel na "zadnjici", koja je potpuno neopravdano razočarala par kolega, lako bi je mogli zameniti sa nekom od sportskih verzija. Naime, pojedini još uvek ne mogu da prihvate motor bez svećica u jednoj Imprezi, no uzvši u obzir cenu goriva, nisku potrošnju i orginalnu koncepciju, loše bi se pisalo brendu Subaru da ga nema u ponudi. Jer, od kada je uveden, pre dve godine, 2.0 D predstavlja ubedljivu većinu prodaje kod praktično svih modela (kod pojedinih, kao u slučaju Impreze XV, jedini je raspoloživ).

Potpuno sa pravom, jer iako ne omugućava perfomanse od kojih zastaje dah, svojim karakterom i kulturom rada, ne može, a da se ne dopadne. Nečujan u radu na mestu i prilikom konstantne brzine, javlja se prepoznatljivim dizel zvukom jedino prilikom snažnijih ubrzanja. Sportski nastrojeni vozači poželeće još 20-30 KS, ali za sada se moraju zadovoljiti sa "samo" 150 KS i 350 Nm, koje oslobađa između 1.800 i 2.400 o/min. Ukratko, obezbeđuje veoma dobre perfomanse (9 sekundi do 100 km/h uz maksimalnu brzinu od 205 km/h), posebno međuubrzanja.

Reputacija Subaru modela, posebno Impreze, počiva na famoznoj koncepciji donjeg postroja (Symmetrical All-Wheel Drive), tj. permanentnom pogonu na sva četiri točka. Ne da bi se upustili u off-road avanture (uostalom, XV nije viši ni za milimetar), već radi veće aktivne sigurnosti i nepotrebnog rasipanja snage. Bez obzira da li je put vlažan ili ne, prilikom snažnog startovanja, nemoguće je naterati točkove da proklize, dok u vožnji po krivinama, zakoni fizike dolaze do izražaja znatno kasnije nego li kod konkurenata. Ovako primerna efikasnost nije, kao što bi se dalo pomisliti, ostvarena na štetu udobnosti, Impreza XV je veoma udoban i ekonomičan porodični automobil za svaki dan. Naša prosečna potrošnja ovoga puta se stabilizovala na skromnih 7,2 litre, no ukoliko se ne ulazi u grad, lako spadne i do 6 litara.

Zaključak
Ukoliko se realno Imprezi nešto može prebaciti, to je svakako "sirotinjska" unutrašnjost, pre svega zbog upotrebe jeftine platsike i apsolutno neinventnog dizajna. U svakom slučaju, materijali ne priliče vozilu ove cene, no očigledno je da Subaru privileguje neke druge vrednosti, kao što je vozna dinamika i pozicija za upravljačem.

Nisu zaboravljeni ni putnici pozadi, koji poseduju iznenađujuće mnogo prostora za kolena, jedino je prtljažnik, a sve zbog integralne transmisije, veoma plitak (jedva 300 litara zapremine). Da, može se povećati obaranjem naslona, kada se dobija potpuno ravna površina od 1.200 litara. Praktični aspekt nije, dakle, doveden u pitanje, posebno jer se sva vrata otvaraju pod gotovo pravim uglom. Lepo, samo tradicija je opet zaboravljena, nekadašnja orginalna koncepcija, bez okvira za stakla, ustupila je mesto potpuno klasičnoj. Šteta!

A, ukoliko ste se zapitali šta sve od opreme ide uz ovu verziju, čitanje vam neće oduzeti previše vremena. Klima-uređaj (nije čak ni sa dve zone podešavanja), električne komande za stakla i retrovizore, audio-uređaj za 6 CD-ova, Bluetooth konekcija, tempomat i ksenon svetla, plus svi neophodni aktivni i pasivni sigurnosni sistemi. I sve to, uz samo tri raspoložive boje karoserije - belu, kao i svetlo i tamno sivu, kakva je bila u našem slučaju. Kratko i jasno, baš kako i priliči jednom Subaruu!