Piaggio Beverly 300

Ko je imao priliku da poseti neki od većih gradova u Italiji, potpuno mu je jasno zbog čega je ova zemlja kolevka motociklizma, odnosno skutera. Mnoge ulice brojnih gradova na Apeninskom poluostrvu vekovima se nisu menjale, a broj stanovnika i frekvencija saobraćaja samo se povećavala. Zbog toga su Italijani morali da proizvedu i usavrše prevozna sredstva na osnovu kojih su kasnije postali poznati širom sveta, drugim rečima, postali su pravi majstori u kreiranju svega što se kreće na dva točka.

Majstori stila
Najveći italijanski, a i jedan od najvećih proizvođača mašina ove vrste u svetu, Piaggio, inače nosilac prava na ime Vespa, nedavo je predstavio restilizovanu verziju modela koji je prilično zastupljen na našem tržištu. Reč je o modelu Beverly. Ovaj skuter proizvodi se u dve verzije, od 125 i 300 kubnih centimetara, a mi smo imali priliku da se bolje upoznamo sa snažnijim modelom.

U poređenju sa prethodnom generacijom, najuočljivija promena odnosi se na svetlosnu grupu, tačnije far. Umesto klasičnog, okruglog, Piaggio Beverly sada ima četvrtast, a moda LE dioda koje su ušle upotrebu kao dnevna svetla, nisu mogla da zaobiđu ni dvotočkaše. S obzirom da su Italijni "majstori stila", njihova primena na ovom skuteru deluje elegantno i nenametljivo. Kada je smo već kod stila, on je u velikoj meri zaslužan i za uspeh prethodne generacije, tako nije bilo potrebe za radikalnijim izmenama.

Praktičnost na vrhuncu
Model na našem testu došao je i sa "fabričkim" koferom u boji motocikla. U njega može da stane full-face kaciga, ili, na primer, notebook računar sa eklivalentnom torbom. Kada su ostave u pitanju, Beverly ih ima još dve, i to prilično izdašne. Ona ispod sedišta je osvetljena i može da primi dve jet kacige, a druga, koja se nalazi kod kolena vozača, može da ugosti više stvari nego što ljudi obično nose sa sobom.

Instrumentacija je osvetljena prijatnom plavom bojom, a novi far sa dvostrukim ogledalom uveče zaista dolazi do izražaja. Ni detalji nisu zaboravljeni. Sedište se "otvara" pritiskom na dugme, a na desnoj strani upravljača nalazi se selektor mini-računara, koji pored daljinomera i termometra, ima i merač voltaže akumulatora.

Poboljšana ergonomija
S obzirom da Beverly pripada višoj klasi skutera, kvalitet izrade je na zavidnom nivou. Inače, Piaggio je pre promocije ovog modela tvrdio da je erogonomija znatno poboljšana, tako da će novi Beverly više odgovarati višim vozačima.

Prostora za primedbe nema, osim što bi sedalni deo mogao biti nešto duži. Sve u svemu – odlično, a prostora sasvim dovoljno. Takođe, prevoz putnika za ovaj model ne predstavlja nikakav problem, a na ovom mestu došao je do izražaja još jedan detalj koji upućuje na poreklo ove mašine. Nogostupi za putnika vrlo su elegantno dizanirani i uklopljeni u celinu tako da se uopšte i ne vide kada nisu u funkciji.

Urbana mašina
Na dodir tastera startuje četvorotaktni jednocilindarski motor od 278 kubnih centimetara, koji pri 7250 o/min, prozvodi 22,2 KS, a pri 5750 obrtaja, raspolaže sa 23 Nm. Kada je reč o menjaču, Beverly dolazi sa automatskim (bezstepenim) CVT menjačem. S obzirom na masu od 165 kilograma, Beverly je prilično agilan, pogotovo u međuubrzanjima kada je potrebno promeniti traku ili umaći sporijem automobilskom saobraćaju i gužvi. Dobar raspored mase čini ga vrlo lakim za manevrisanje i prilično stabilnim u krivinama i pri malim brzinama, što je od naročitog značaja za dvotočkaša ove vrste. Rezervoar zapremine oko 12 litara dovoljan je za oko 350 kilometara vožnje. Kočnice su takođe vrlo efikasne (napred mono-disk od 300, pozadi 240 mm), a prednji točak od 16 cola (pozadi 14) doprinosi boljem komforu.

Uzimajući u obzir sve navedeno, može se izvući samo jedan zaključak - Beverly 300 i.e. vrlo je efikasna urbana mašina. Za cenu od 4990 evra dobija se kvalitetan, tih, udoban i relativno štedljiv motocikl, koji u toplim danima lako može da zameni automobil. Još ako vodite računa o svojoj italijanskoj “lepotici”... Uostalom, znate kako to već ide.