Peugeot Tweet 50

Sve strožije ekološke norme na Zapadu uslovile su proizvođače skutera da skoro u potpunosti napuste koncept dvotaktnih motora. Iako raspolažu sa nešto manje snage, četvorotaktne mašine su se svojim vlasnicima "revanširale" nižom potrošnjom goriva i naravno, nižom emisijom štetnih, izduvnih gasova. U ovom trendu, Peugeot je našem tržištu predstavio novu mašinu od nepunih 50 kubnih centimetara, po imenu Tweet 50.

S obzirom da je renomirani francuski proizvođač pripremio i snažniju "125" i "150" verziju, ovaj model, zahvaljujući modernom dizajnu i točkovima od 16 cola, nema "džepni" izgled, već deluje odraslo i doraslo upotrebi na našim putevima. Tweet 50, dakle, pripada srednjoj klasi skutera, ima dva mesta za sedenje, a solidna zaštita od vetra u donjem delu i poveće postolje, svakako će goditi novim vlasnicima.

U pogledu instrumentacije, Peugeot je ovde ugradio samo ono najneophodnije, tj. brzinomer i pokazivač količine goriva u rezervoaru. Ostava ispod sedišta može da primi jet kacigu, ima prekidač za zaključavanje, a pregrada kod kolena nudi dovoljno mesta za dokumenta i po koju sitnicu.

Sa dužinom od skoro dva metra (198 centimetara) i točkovima dimenzija 90/80 R 16, Peugeot Tweet 50 nudi razuman nivo konfora i relativno udobnu vožnju. Prednja viljuška prečnika 33 milimetra, trimovana je tako da ugodi ljubiteljima udobnosti, a ogibljenje dobro izlazi na kraj sa izazovima koje pružaju naši putevi. Ergonomija je solidna, pogotovo ako se u obzir uzme činjenica da je ovaj model na Zapadu namenjen ženskoj populaciji, a da naš "test-vozač" ima preko 190 cm "u visinu".

Napred se nalazi poveći mono-disk, prečnika 226 milimetara, sa četvoroklipnim čeljustima. Iako ručice zahtevaju malo snažniju ruku, kočnice su efikasne za ovu klasu dvotočkaša. Peugeot je prilično dobro rešio i audio signalizaciju, pogotovo za pokazivače pravca, čiji se "rad" može čuti i u sred gradske gužve, što je prilično koristan dodatak za "roler" koji će dobar deo svog životnog veka provesti u gužvi i među automobilima.

Sa druge strane, četvorotaktna jedinica raspolaže sa dovoljno, ali ne previše snage (da li je toga ikada dovoljno?), a kao što to obično kod "pedesetica" biva, performanse više zavise od mase vozača, nego od samog motora. U slučaju modela Tweet, jednoklipna četvorotaktna mašina sa vazdušnim hlađenjem i karburatorom "proizvodi" 2,9 kW, odnosno, 3,9 konjskih snaga. Ukupna masa skutera od 100 kilograma lepo se uklapa u standarde za ovu klasu, a rezervoar od 5,5 litara, uz ekonomičnu vožnju, obećava sasvim solidnu autonomiju. Menjač je, naravno, CVT variomatik.

Dakle, za cenu od oko 1500 evra (trenutno 1590), dobija se odlično izbalansiran, moderno dizaniran i ekonomičan model sa četvrotaktnim motorom koji ispunjava Euro 3 normu. Verzija koju smo mi vozili bila je krem boje, a Peugeot ga proizvodi i u sivoj, i u crnoj. Ukratko rečeno, prilično je efikasan "za po gradu", prepoznatljiv i štedljiv.