Seat Ibiza ST

Iako pripada grupi prilično dobro osmišljenih i solidno napravljenih automobila, Seat Ibiza se teško može nazvati «znamenitim» modelom, koji bi ostavio dublji trag u automobilskoj istoriji. Ovaj model je prilikom kupovine obično bio "žrtva" značajno popularnijih modela iz VW porodice, pre svega modela Polo i Fabia. Međutim, Seat Ibiza je bila među prvim karavanim ove klase. Otuda i veća zastupljenost ovog modela, čak i na našem tržištu. Kako su druga dva spomenuta konkurenta bili možda i previše uspešni za dobro pulena iz Španije, Seat je, preskočivši jednu generaciju, ponovo predstavio karavansku verziju koja je nazvana ST.

Za razliku od svog prethodnika, Ibizu ST sada karakteriše značajno atraktivniji dizajn. Kako je glavna novina ono što se nalazi iza zadnje osovine, Seatovi dizajneri su očigledno dobili zadatak da taj deo automobila bude uspešno ukomponovan sa, mora se priznati, lepo stilizovanom osnovom. A to, nikada nije lak zadatak. Kako su veći modeli već "pozajmljeni" sa Audijeve police (da, mislimo na model Exeo), bilo je logično da se sličan zahvat izvede i sa linijama koje oblikuju njenu "zadnjicu". Verovatno zbog toga, pozadina Ibize ST podseća na Avant verzije modela "sa prstenovima na masci hladnjaka". Inače, ovaj model je potpisao Luc Donckerwolke – čovek koji donedavno radio za Lamborghini.

U pogledu dimenzija, ST je od standardne verzije duža za 180 milimetara, a kada se peta vrata otvore, ona može da se pohvali sa 138 litara više, odnosno, solidnih 430 litara. S obzirom da se radi o pravilno oblikovanom prostoru, isti je prilično upotrebljiv, a kada se sedišta obore, total raste na 1164 litara. ST, dakle, može da ponese do 515 kilograma - ljudi, prtljaga ili šta već trenutna situacija bude nalagala.

U putničkom prostoru se, međutim, nije puno toga promenilo. Instrument tabla je, na neki način, dizajnirana u minimalističkom stilu, tako da je "višak" dugmića svoje mesto našao u podnožju kratke ručice menjača. Volan izuzetno lepo leži u rukama, a kako je Seat Ibiza pripadnik VW koncerna, ergonomija je sasvim solidna. Pozadi, doduše, ima nešto manje prostora za kolena, ali je to rezultat odluke da prtljažni prostor bude veći.

Paleta motora koji pokreću Ibizu ST obuhvata samo malolitražne jedinice (od 1,2 do 1,6 litara), a sadrži nekoliko iznenađenja. Benzinski agregati od 1,2 litre nude se u tri verzije - dve atmosferske sa tri i jedna turbo sa četiri cilindra, u rasponu snage od 60 KS (koja se ne nudi na našem tržištu), pa sve do 105 KS, sa koliko raspolaže TSI verzija, koja se može kombinovati i sa sedmostepenim DSG menjačem. Ponuda dizel agregata započinje sa novom, trocilindarskom TDI jedinicom od 1,2 litre sa 75 KS, koja po fabričkim podacima u proseku troši 3,9 litara, sa emisijom od svega 99 grama po kilometru. Snažniji, 1,6-litarski agregat od 105 konjskih snaga ujedno je najskuplji i najsnažniji model u ponudi.

Verzija koju smo mi vozili nalazi se u zlatnoj sredini, a reč je o dobro poznatom benzinskom motoru od 1,4 litre sa 85 konjskih snaga, sposobnom da bude ekonomičan kada se pravilno tretira i sklon većoj potrošnji kada se "mal-tretira".

Najjača strana Ibize ST svakako su odlične vozne karakteristike koje mogu biti "pojačane" izborom snažnijeg agregata. U svakom slučuju, bez obzira na varijantu, vozača i putnike očekuje razumno udobna i tiha vožnja, dobar i "osećajan" elektro-servo upravljač, vrlo solidne kočnice i naravno, upotrebljiva karoserija, sposobna da zadovolji apetite mlade i "prosto-proširene" porodice, naravno, pod pretpostavkom da mogu da priušte model čija cena trenutno počinje od 11.799 evra.