Volvo C30

Teško je danas napisati bilo šta o ovom čuvenom švedskom proizvođaču, a ne dotaknuti se njegove slavne prošlosti i neizvesne budučnost. Na sceni od daleke 1927 godine, Volvo se u startu nametnuo kao « ozbiljan » konstrukter, koji je za mnoge bio i ostao sinonim aktivne i pasivne sigurnosti. Nakon zlatnih 70-ih godina, kada mu je pošlo za rukom da apsorbuje holandski DAF, dolazi do neuspešnog približavanja francuskom Renaultu, da bi 1999 god. bio kupljen od grupacije Ford. I kada su svi pomislili da je oluja prošla, financiska kriza u koju je upao ovaj američki proizvođač, dovodi do njegove prodaje malo poznatom kineskom Geely, poznatom po « orginalnim plagijatima » ! David je dakle kupio Goliata, za bagatelnih 1.8 milijardi dolara (Ford je platio oko 4 puta više), došavši tako da vrhunske tehnologije, a o reputaciji da ne pričamo. Jer za razliku od komiškog Saba, Volvo je iskoristio priliku i potpuno obnovio gamu svojih model, počevši od testiranog C30, pa do velikih SUV, XC60 i XC90.

Čak je uspeo da lansira naslednika ostarelog S60, čije je lice uostalom i poslužilo za primer malom C30. Kažemo malom, jer iako ima solidnih 4,25 m (5 cm više od aktuelnog Golfa), najmanji je u familiji od ukupno 11 modela. No kako je postavljen na platformi Ford Focusa, kao i njegov veći brat S40, dovoljno je prostran za četiri odrasle osobe, ne i za njihov prtljag!

E da, želja za orginalnim zadnjim delom, zahtevala je žtrve, što znači da je C30 samo kupe verzija spomenutog S40. A ukoliko ste se zapitali šta bi tradicionalno orjentisanoj direkciji Volvo-a da lansira C30, ovakav kakav je, znajte da za to ima više razloga. Prvi je vezan za dugu tradiciju kupea sa specifičnim zadnjim vratima (staklena), koja potiče još iz daleke 1970 godine (model P1800 ES, koga je nasledio 480), a drugi je zasnovan na veoma ozbiljnim anketama vođenih tokom više godina. Naime, gamu modela je trebalo proširiti i prilagoditi ukusu mlađih osoba, i ujedno razbiti predrasude o Volvo-u kao proizvođaču velikih porodičnih karavana.

Ciljna grupa su tako financiski dobrostoječi samci, ili eventualno parovi bez dece, kojima je spomenuti prtljažnik potpuno nebitan (uzgred ima samo 250 dm3, i ubedljivo je manje nego li kod jednog Polo ili Clio). Treće, Mini i VW New Beetle, a kasnije Fiat 500 i Alfa Mito, požnjeli su zavidan komercijalni uspeh, a sve igrajuči na kartu nostalgije, pa je i ovo verovatno presudilo. Nažalost, iz nekog nepoznatog razloga, C30 nije se uspeo nametnuti široj klijanteli, možda i zbog banalnog prednjeg dela, preslikanim od gore spomenutih S40 i V50.

E pa ukoliko je samo u tome problem, sada je uspešno rešen, jer lice novog C30 deluje znatno atraktivnije i modernije. Izmenjena svetlosna grupa duboko « grize » u modificirana prednja « krila », dok su sam odbojnik i prednja maska, poprimili forme novog S60. Time je ujedno ostvarena bolja aerodinamika, zajedno sa zadnjim difuzerom vazduha i šasijom nižom za 10 mm. A kako se manji Cx rimuje sa nižom potrošnjom, istaknimo da je kod testiranog 1.6 D, apsolutno za primer. U našem « volviću », našao se dakle dobro poznati dizel blok, nastao saradnjom grupacija Ford i PSA (famozni HDi i TDCi), u paru sa sistemom Star&Stop (kod Volvo-a nazvan DRIVe). Sa « samo » 110 ks, možda će se nekome učiniti nedostojnim za jedan kupe sa sportskim pretenzijama, posebno uzevši u obzir da postoji i verzija sa 230 ks (2.5 T5), no ovaj se agregat dokazao i u mnogo težim karoserijama (pronalazimo ga čak i kod S80 i V70).

Naravno da ne treba očekivati da poskoči na i najmanji dodir papučice za gas, ali sa 240 Nm (260 kada proradi overboost), obezbeđuje posve zadovoljavajuće karakteristike (ubrzanje do 100 km/h 11,2 sec i maksimalna brzina od nekih 190 km/h). Elastičan i diskretan, 1.6 D će vas, ukoliko ne brzo, odvesti veoma daleko, što je zapravo i njegova najveća prednost. Naime, nakon nedelju dana testiranja i poseti čuvenoj plaži « Omaha bich » u Normandiji (iskrcavanje saveznika 1944 god), zabeležili smo prosečnu potrošnju od samo 5,7 lit. Može i znatno manje, sve do 4 lit, čak i u gradskoj vožnji troši negde oko 7 lit. Kažemo « oko », jer to u dobroj meri zavisi od spomenutog sitema DRIVe, koji gasi motor odmah po zaustavljanju.

Zahvaljujući njemu, može se očekivati ušteda do 10 % goriva, a ukoliko vas u određenim okolnostima nervira, dezaktivira se komandom na centralnoj konsoli. Za razliku od jedne Kie C’eed Stop&Start, koju sam vozio par dana ranije, nalazim da reaguje previše rano, čak i kada je motor hladan (kod C’eed-a se mora postići radna temperatura). Ovako niska potrošnja odražava se i na nivo izduvnih gasova, tako da 1.6 DRIVe ulazi u privilegovan « klub 99 » (99 g/km CO2).

Inače vozna dinamika zaslužuje samo komplimente, kao što smo rekli, šasija C30 je predviđena i za duplo snažnije agregate. Jeste da je ogibljenje kod slabijih verzija podešeno na udobnost (mekše), no ovo nema većeg uticaja na ponašanje na putu.

Sama unutrašnjost nije nažalost nimalo evoluirala, što se manje odnosi na sam dizajn, a više na praktični aspekt « kokpita ». Krojen za vozača, sa odličnom ergonomijom komandi i brojnim podešavanjima (bez obzira na stas, lako pronalazi željenu poziciju), C30 pobija uverenje da svi modeli ovog proizvođača moraju biti veliki i upotrebljivi. Prostora za odlaganje sitnica ima tek za kutiju cigara, mobilni telefon i limenku sa osvežavajućim pićem.

A da smo u jednom Volvo-u, odmah je jasno, pre svega zbog specifične centralne konsole od povećeg komada aluminijuma. Kvalitet materijala i završna obrada su na veoma visokom nivou, a kako smo na testiranje dobili bolje opremljen model, logično je da mnogo toga ulazi su serisku opremu. Nećemo je nabrajati, recimo samo da je na nivou cene od nepunih 20.000 evra, kolika je kataloška cena za najeftiniji 1.6 D u zemljama EU. Testirani Momentum je osetno skuplji (oko 25.000), a sve zbog znatno bogatije opreme (automatska klima sa dve zone podešavanja, regulator i limiter brzine, aluminijumski naplaci 205/55 R16…).

Orginalnog dizajna, siguran i udoban, C30 se distancira od svakodnevnog auto-sivila. No iako je posegnuo za « neo-retro » stilom, nije ni izdaleka dostigao slavu jednog Minija, što samo dokazuje da je uspeh jednog modela potrebno mnogo više. Ali ukoliko tražite seksi i šik auto, po kojem će vas u « varoši » svi prepoznati, a da je ujedno primerno ekonomičan, C30 1.6 D, pravi je izbor za vas.