Renault Wind

Krajem 2009. godine, iako nezvanično, najavljeno je da će se Twingo kabriolet zvati Twing’Up. Preokret nastupa na poslednjem Salonu automobila u Genevi, gde novajlija, ipak, biva kršten imenom Wind, valjda da bi se i imenom što više distancirao od običnog Twinga. Ruku na srce, izuzmemo li tehničku bazu, Wind sa njim zaista nema mnogo zajedničkih tačaka, kako po pitanju dizajna, tako i kada se radi o enterijeru.

Ukupno gledano, Wind krasi retko orginalan i hrabar stil, koji jednostavno ne može, a da vam se ne dopadne, izuzev ukoliko ste zadrti pristalica klasičnih trendova. Zaista ne znam šta bi pre trebalo istaći - da li je to možda minijaturno, vertikalno postavljeno staklo iza glave vozača, ili eventualno rebrasta ispupčenja zadnje "haube" sa inegrisanim spojlerom, u stilu Porsche Carrere GT!?

Bilo kako bilo, činjenica je da privlači ogromnu pažnju, i možda ne toliko ljubomorne, koliko zainteresovane poglede. Pitanja u stilu "ma šta je to?", "gde se proizvodi?" (Slovenija), te "koliko košta?", pljuštala su sa svih strana, jer u vreme testiranja, a to je bio kraj avgusta, još nije bio ni zvanično predstavljen, a još manje u prodaji.

Renault Sport iza svega
Ono što je možda impresivnije od samog stila, jeste brzina kojom se obavlja transformacija iz kupea u kabriolet i obrnuto, tako da je i najmanji zračak sunca ili vedrog neba, opravdanje da se vozi "sa vetrom u kosi". Rekordnih 12 sekundi, pod uslovom da se prethodno podigne ručna kočnica i odblokira mehanička zaštita iznad unutrašnjeg retrovizora.

Kao i kod ostalih kupe kabrioleta, prvo se podiže pokrivač prtljažnika, no za razliku od njih, ovde se krov jednostavno zaokrene za 180°. Nema, dakle, skupe i komplikovane krovne konstrukcije, koja zauzima najmanje pola prtljažnika - kod Winda on uvek ima identičnu zapreminu. Odličnih 334 dm3, što je više nego dvostruko u odnosu na Mazdu MX-5 (150 dm3)!

Ukoliko se nekome ovo poređenje učini neumesnim, znajte da je proizvođač dao ogroman akcenat dinamici vožnje, pa i uživanju u njoj, poverivši ovaj deo posla svom specijalizovanom odeljenju - Renault Sport. Postavljen na platformi Clia II RS, sa brojnim ojačanjima karoserije i sportskim pneumaticima 205/40 R17, već nakon par "krugova", otklonio je i najmanju sumnju.

Dvoje i tačka
"Da, da gospodine Rajković, možemo vam ustupiti Wind na nedelju dana, čak i pre Salona u Parizu", reče na moje ogromno zaprepašćenje i zadovoljstvo, odgovorni u press-parku Renaulta u Francuskoj. Super, samo šta ću sa "ostatkom" porodice za vikend, s obzirom da moj privatni automobil ostavljam na njihovom parkingu?

Čisti dvosed, Wind je iznenađujuće prostran, tako da smo pribegli maloj "caki". Suvozačevo sedište maksimalno privučeno ka komandnoj tabli, omogućuje da se iza njega popreko smesti dete od desetak godina, naravno, samo za nuždu i na kraće staze.

No, manimo se ovakvih improvizacija, zadovoljstvo u vožnji je potpuno tek kada je vozač sam za upravljačem. Odlična sportka sedišta, samo pojačavaju ovaj osećaj, kao i orginalna instrument tabla, čiji «kačket» podseća na one kod motocikala. Izuzmemo li komande klima-uređaja i CD-radio prijemnika, enterijer nema ništa zajedničko sa standardnim Twingom, ali isto tako, nema ni neodoljivi šarm kojim zrači, recimo, untrašnjost FIAT-a 500 ili Minija.

Međutim, jednom za upravljačem, vozač se oseća prijatno, bez obzira što se volan podešava samo po visini. Sedište se može spustiti dovoljno nisko, no viši od 1,9 m, ipak je bolje da zaobiđu ovaj mali roadster. Niži bivaju prijatno iznenađeni odličnom zaštitom od vetra, jer do nekih 100-110 km/h, nema nikave opasnosti da pokvarite frizuru. Normalno, odmah iza glave, između dva sedišta, nalazi se zaštitna mrežica i spomenuto, zadnje vetrobransko staklo. Vidljivost kroz njega je očajna, što se odnosi i na sve ostale uglove. Zaista treba biti pažljiv sa pešacima i prilikom menjanja saobraćajnih traka, kao i kad želite da se parkirate, tako da bi senzori za vožnju unazad bili od velike pomoći (nisu predviđeni ni uz doplatu).

Igračka za dečake
Za početak, a možda i u buduće (u Renaultu tvrde da neće biti dizela), na raspolaganju su samo dva benzinska agregata. Tako, ispod "haube" pronalazimo mali 1.2 T, kao i 1.6/133 KS, iz Twiga RS. Nama se dopao prvi, koji je samo naizgled "hendikepiran" u poređenju sa snažnijim. Naime, obrtni moment kod 1.2 turbo iznosi 152 Nm, dok 1.6 ostvaruje neznatno veći (160 Nm), i to pri visokih 4.400 o/min. Osim toga, zahvaljujući turbo-punjaču, znatno je elastičniji i prijatniji u svakodnevnoj upotrebi. Ni karakteristike koje ostvaruje nisu za podcenjivanje (190 km/h i ubrzanje od 10,5 sekundi do 100 km/h), što u kombinaciji sa odličnom šasijom, ostavlja izuzetno povoljan utisak.

Wind je u svom elementu u gradu i po krivudavim putevima, kada se "nestašni" zadnji deo sam postavljava u zadatu putanju. Super za zabavu i uživanje, bez obzira da li je krov spušten ili ne. No, ukoliko se krene na duži put, brzo stavlja do znanja da je u osnovi mali gradski automobil. Šumovi od vetra na spojevima, kao i buka od kotrljanja i motora, prepalave kabinu već pri uobičajenim brzinama na auto-putu.

Vozna dinamika je, ipak, van svake sumnje, računajući i kočnice, zadovoljavajuća, pod uslovom da je put dostojan tog imena. Manje nam se dopala potrošnja, sa početnih 9 litara, spala je na nepunih 8 l/100 km u proseku.

Zaključak
Što se tiče cene, a to mnoge najviše zanima, najavljeno je da će se u Francuskoj, ona kretati između 17.000 i 20.000 evra. Kod nas će verovatno biti nešto malo manje, ukoliko se bude uvozio. Wind je ovde, inače, ponuđen u dva završna nivoa - Dinamique i Exception, od kojih već prvi poseduje svu neophodnu opremu. Računajte tako na manuelni klima uređaj, tempomat, CD/mp3, putni računar, aluminijumske naplatke od 16 cola, itd. Zahtevniji će posegnuti za skupljim (+1000 evra), gde u serijsku opremu ulazi automatski klima-uređaj, sedišta u kombinaciji platno/koža, ESP, i crne felne od 17 cola, kao na fotografijama. Inače, 1.2 T jeftiniji je za tačno 1.000 evra od snažnijeg 1.6 (isti završni nivo).

Ukoliko me za kraj zapitate šta mislim o ovom "mališi", baš kao i brojni prolaznici i kolege, iskreno smatram da ima smisla, naravno, za određenu kategoriju kupaca. Uprkos navedenim manama, Wind poseduje sve neophodne atribute kako bi postao hit leta, bez obzira što će se u prodajnim salonima pojaviti tek krajem ove godine.