Renault Turska

Prošle godine navršilo se tačno četrdeset godina od kako je Renault počeo sa proizvodnjom automobila u Turskoj. U azijskom delu Turske, zapravo u gradu Bursa, smešten je fabrički kompleks Oyak-Renault, koji je 51% u vlasništvu Francuza, a 49% pripada turskom Oyaku...

Inače, taj deo Turske i bliža okolina Istanbula, mesto su gde je skoncetrisana jaka automobilska industrija. Renault i FIAT imaju fabrike u Bursi, dok se u relativnoj blizini nalaze pogoni Peugeota, Forda, Honde, Toyote, Isuzua i Hyundaija. Ukupna godišnja proizvodnja automobila u Turskoj 2009. godine iznosila je 870.000 jedinica, a podatak da je taj broj početkom šezdesetih godina prošlog veka bio samo 3000 automobila, govori o stalnoj progresiji.

U junu ove godine, imali smo priliku da obiđemo proizvodne pogone Oyak-Renaulta u Bursi. Kako mnogi kažu, radi se o gradu koji nosi nadimak "turski Detroit", a mi smo se uverili zbog čega je to tako.

Bogata istorija
Renaultovi počeci u Turskoj vezuju se za 1969. godinu i početak proizvodnje popularnog modela 12, koji je mlađima mnogo poznatiji kao ''stara Dacia''. Zapravo, radi se o automobilu koji je imao prilično dug tržišni život, jer su ga Rumuni pod znakom Dacie proizvodili do nedavno. Nakon toga, u Bursi su se proizvodili Renaultovi modeli 9, 11, 19, 21, Megane sedan i Clio. Fabrika u Bursi je, zapravo, najveća Renaultova fabrika izvan granica zapadne Evrope. Na početku, tačnije 1971. godine, godišnja produkcija iznosila je 20.000 automobila. Sredinom osamdesetih godina prošlog veka, Turci su proizvodili oko 40.000 Renault automobila, a početkom devedesetih, oko 80.000 godišnje.

Danas, sa godišnjom produkcijom od 360.000 jedinica, Oyak-Renault predstavlja ozbiljnog igrača koji svoje proizvode izvozi u preko 100 zemalja, na pet kontinenata. Trenutno se u Bursi proizvodi pet Renaultovih modela (Thalia, Fluence, Megane III hečbek, Clio III i Clio III Grantour), a postoje ozbiljni planovi za proizvodnju elektro-automobila, koji će kao osnovu koristiti Fluence.

Fabrički kompleks
Na ukupnoj površini od 510.575 metara kvadratnih, smešten je fabrički kompleks u kome je posao našlo 5.914 radnika. Ljudska radna snaga u kombinaciji sa mašinama (robotima) ostvaruje vrhunske proizvodne rezultate. Prošle godine proizvedeno je 277.572 vozila, 240.921 motora i 259.118 sklopova menjača. Stalna ulaganja i edukacija radnika doveli su do toga da praktično svakog minuta sa proizvodnih traka izlazi gotov proizvod (automobil).

Imali smo priliku da sagledamo kompletan proces proizvodnje. Od izlivanja plastičnih delova i sečenja lima sa oblikovanjem za posebne namene, pa do finalne kontrole završenog automobila. Fascinirala nas je efikasnost kombinacije ljudske radne snaga i robota, kao i činjenica da se na jednoj liniji nalaze različiti modeli koji rekordno brzo dobijaju konačni oblik.

Zahvaljujući velikim poslovnim uspesima, fabrika Oyak-Renault zaslužila je mnogobrojna priznanja i nagrade. Prošle godine bila je prvi proizvođač automobila u Turskoj i najveći izvoznik dok je pre dve godine, bila peta najveća kompanija u Turskoj i najveći proizvođač u Bursi.

Veliki planovi
Poslovna politika francusko-turske fabrike svodi se na stalnu edukaciju zaposlenih i velika ulaganja. Krajem prošle godine utrošeno je oko 1,5 miliona evra na edukaciju radnika. Oko 52 časa treninga prosečno potrošeno je na svakog radnika, a uspeh usavršavanja procenjen je na 96 %.

Pored planova vezanih za aktuelne modele i stalno usavršavanje njihove proizvodnje, velike nade ulažu se u buduću proizvodnju automobila na elektro pogon ZE (Zero Emission). Za 2011. godinu planiran je početak proizvodnje modela Kangoo ZE i Fluence ZE, dok se godinu dana kasnije očekuje prava porodična limuzina sa nultom emisijom.

Kako sada stvari stoje, nema mesta sumnji da će planovi biti ostvareni. Kratak osvrt na istoriju fabrike daje podatke o stalnom napretku, pa nema razloga da bude drugačije i u budućnosti. Turci imaju osnova za velike planove, jer kvalitet proizvoda sa kojim izlaze na tržište, stalna ulaganja i edukacija jesu zapravo pravi put do uspeha.