Renault Scenic 1.6 dCi/130 KS Exception

Ne dešava se svaki dan da novi dizel blok obogati ponudu kod Renaulta, kome je trebalo bezmalo 14 godina da zameni famozni 1.9 dCi. Inagurisan daleke 1997., bio je prvi francuski dizel blok sa direktnim ubrizgavanjem, bez zajedničke pumpe brizgaljke. I dan danas u ponudi, iako će progresivno biti zamenjen u svim modelima, ovaj motor našao se na udaru Euro 5 normi o količini izduvnih gasova. U nemogućnosti da ih ispuni, odlučeno je da se lansira novi, te od maja ove godine u Scenicu pronalazimo 1.6 dCi/130 FAP (fabrički kod R9M), obogaćen po prvi put sistemom Stop & Start. Motor smanjene zapremine (“downsize” tehnologija), što ga ne sprečava da razvija istu snagu kao i 1.9 dCi, ali uz veći obrtni moment od 320 Nm (300 Nm kod starog).

Kako? Primenom najsavremenijih rešenja, jednim delom preuzetim iz F1 (sistem hlađenja, podmazivanja, smanjenja unutrašnjeg trenja…)! Smešno kažete, pa radi se samo o jednom malom dizelu, tačno, samo što ovaj ima možda najbolji odnos zapremina/dobijena snaga. Do te mere da se lako nadmeće sa agregatima od dve litre, uz znatno nižu potrošnju i nivo izduvnih gasova. 1.6 dCi, smanjio je tako količinu CO2 za 20 %, što znači da u atmosferu ispušta skromnih 119 g/km.

Hteli-ne hteli, jednostavno moramo navesti jos nekoliko tehničkih rešenja, koja karakterišu ovaj izuzetno sofisticirani blok. Navedimo samo EGR (Exhaust Gas Recuperation) niskog pritiska, zadužen da “pokupi” što veću količinu izduvnih gasova, nakon prolaska kroz turbinu, te da ih ohladi, kako bi ih vratio u komoru za sagorevanje. Renault je tako prvi evropski konstruktor “generalista”, koji masovno koristi ovaj sistem. Postoji još i varijabilni Swirl (poboljšava smešu i punjenje cilindara), i isto tako varijabilna uljna pumpa (pritisak ulja u zavisnosti od okolnosti, čime se smanjuje energija neophodna za njen rad).

Nepravedno bi bilo zaboraviti i tzv “termo-menandžment”(zadužen da ubrza podizanje radne temperature, tako što smanji hlađenje motora), kao i novi multi-injection, sa ubrizgivačimo od sedam rupica. Za kraj još jedan, nazvan ESM (Energy Smart Management), kako bi se rekuperirala energija prilikom usporenja i kočenja, a sve u cilju rasterećenja motora i alternatora. Sjajno na papiru, a u praksi?

Zahvalna priroda
Već kao po običaju, kod Renaulta, za ulazak u vozilo i starovanje motora, nije neophodno izvaditi ključ karticu iz džepa ili torbe. Superpraktično, dovoljan je samo lak pritisak na dugme Start, i agregat se javi retko diskretnim zvukom. Na izražene parazitne vibracije u radu na mesta, već odavno smo zaboravili, no ovde su kvazi nepostojeće. Normalno, već nakon par stotina metara, ispred prvog crvenog svetla na semaforu, motor se “uspavao”. Spomenuti Stop & Start, ne zahteva podizanje radne temperature, reaguje praktično odmah. Jeste da nema “inteligenciju” onog kod grupacije PSA, koji smo isprobali u jednom Peugeotu 308 e-HDi/112 KS, ali je i te kako dobrodošao u gradskim gužvama.

Naime, da bi se motor ugasio, mora se potpuno zaustaviti, dok je kod PSA to izvodljivo pri brzini od 20 km/h (ručica menjača u “leru”). Osim toga, ukoliko se u međuvremenu uključi klima uređaj, odmah će se ponovo upaliti, za razliku od Peugeotovog, koji poseduje jednu vrstu snažnog kondenzatora, sposobnog da akumulira neophodnu energiju. Zauzvrat, veoma je reaktivan, dovoljno je pritisnuti papučicu gasa samo par santimetara, kako bi ponovo pokrenuo. U svakom slučaju, pešaci i biciklisti pored vas, kao i sama priroda, biće vam zahvalni na ovom ekološkom gestu.

No, po polasku, ne treba žuriti i odmah “prešaltovati” u viši stepen prenosa!? Odziv na gas je slab, “turbo rupa” veoma je izražena ispod 1.500 obrtaja. Nakon toga, pa sve do 5.200 o/min, povlači poput benzinskog, bez da se to drastičnije odražava na potrošnju. Kome je do štednje, vožnjom po regionalnim putevima lako će ostvariti prosek od 5 lit, odnosno, ukoliko se više manje pridržava propisane brzine na auto putu, od 6,3 lit. Po gradu sve zavisi od uslova vožnje, no u principu nikada ne prelazi 7,5 litara, da bi na kraju probne vožnje očitali prosek od 6,6 lit. Bezmalo litru manje od 1.9 dCi. Ovako dobri rezultati postignuti su jednim delom i zahvaljujući produženim prenosnim odnosima, što se praktično ne odražava na performanse.

Naš Scenic sa lakoćom dostigne 190 km/h, dok do 100 km/h ubrzava za nešto više od 10 sec. Bez obzira na 1.430 kg težine (prazan), međuubrzanja su odlična (u 6. brzini, od 80-120 km/h, treba mu samo 13 sec), tako da nije neophodno non stop se “igrati” sa ručicom šestostepenog manuelnog menjača. Tim bolje, jer tako je moguće maksimalno eksploatisati odličnu šasiju i dinamičke kvalitete. Siguran i udoban, na ovom polju Scenic je i dalje prava referenca za mnoge konkurente, kada to već nije po pitanju modularnosti.

Prijatelj porodice
Verovatno najveća mana Scenica odnosi se na arhitekturu zadnjih sedišta, koja se ne mogu, kao kod pojedinih vanova, preklopiti i složiti u dno. Začetnik ovog segmenta, Scenic ove godine slavi petnestogodišnjicu postojanja, no, čak i kod treće generacije ova se moraju izvaditi (svako pojedinačno teži 16 kg), želi li se maksimalni utovarni prostor. Tim nezgodnije jer ni prtljažnik nije preterano izdašan (od 437 do 1.837 lit), no kome je ovo prioritet, tu je Grande Scenic, sa zapreminom od nekih 700 lit (u konfiguraciji sa pet sedišta). Zauzvrat, sedišta su veoma udobna i sa nezavisnim podešavanjem. Srednje je uže za par santimetara, i kao takvo bolje adaptirano deci. Već kao po običaju, smeštena su na klizačima, sa amplitudom podešavanja od 17 cm.

Ukoliko se pođe od pretpostavke da je jedno ovakvo vozilo prevashodno namenjeno familijarnoj upotrebi, pored raspoloživog unutrašnjeg prostora, jedan od najvažnijih kriterijuma svakako je i praktični aspekt. Uzevši u obzir da kratki Scenic ima skromnih 4,34 metara, prvi uslov je više manje ispunjen, dok je briga za detalje dovedena do savršenstva. U unutrašnjosti smo pronašli fioke ispod sedišta napred i pozadi, četiri podna boksa, “avionske” stolčiće na naslonima prednjih sedišta, velike pregrade u vratima…, da bi na kraju jednostavno bili oduševljeni klizećim boksom između prednjih sedišta, u koji staju barem 2-3 flaše od 1,5 lit (ukupna zapremina iznosi 9 lit).

Sama pozicija za upravljačem je sasvim zadovoljavajuća, u svakom slučaju znatno bolja nego li kod prethodnih generacija. Osim što je upravljač vertikalniji, sedište se može spustiti dovoljno nisko. Pored masivne upotrebe kvalitetne plastike, primetna je nesvakidašnja instrument tabla u TNT tehnologiji. Relativno male površine,ovaj univerzalni displej (liči na ekran kompjutera) u vožnji pruža podatke o brzini i obrtajima motora, odnosno kada se želi parkirati, grafički prikazuje odstojanje ispred i iza vozila.

Osim toga, ekran je moguće personalizovati, tako što se izabere jedna od šest raspoloživih opcija (boja podloge, količina informacija, oblik obrtometra…). Sve u svemu veoma originalno, pa i funkcionalno, mada je sigurno da se neće dopasti pristalicama klasičnih analognih instrumenata. I ovoga puta nam je zasmetalo što obruč upravljača zaklanja pogled na brzinometar, naravno u zavisnosti od stasa vozača i podešenog sedišta. Naprotiv, za pohvalu je integrisani GPS, marke Tom-Tom, sa “joystickom” na dohvat ruke (sa desne strane, pored naslona za lakat) kao i sva raspoloziva oprema. Spomenimo samo dupli panoramik krov sa električnom komandom, automatski klima uređaj sa dve zone podešavanja, regulator i limiter brzine, radio CD MP3 (Bose ozvučenje), Bluetooth konekcija, sistem za automatsko paljenje svetla i brisača, senzore za pomoć pri parkiranju, plus kamera pozadi, navedenu karticu “slobodne ruke”, automatsku električnu ručnu kočnicu, ESP, aluminijumske naplatke od 16 cola…

Dodajmo na sve to prijatan ambijent, svetlo bež boje, u tonu sa braon plastikom i umecima na komandnoj tabli, kao i sedišta u kombinaciji koža /platno. Pravi praznik za oči. Insistiram na ovome, jer sam nedavno u jednom komentaru pročitao kako unutrašnjost mnogih automobila često nema nikave veze sa reklamnim fotografijama proizvođača. Upravo obrnuto, enterijer voženog Scenica atraktivniji je uživo nego li na slikama.

Što se tiče cene, kod nas je bila nepoznata krajem juna ove godine, no ukoliko je sudititi po onoj u Francuskoj, praktično je neizmenjena. Konkretno, za 1.9 dCi Dynamique u Srbiji trenutno treba 20.680 evra. Posve korektno, uzevši u obzir nabrojane kvalitete i ostvareni progres, no problem sa kojim se sreće Scenic je posve druge prirode!? Naime, njegovo ime poznato je i rasprostranjeno skoro kao frižider ili televizor, a sama činjenica da ga poseduje par kolega sa posla, komšija i nekoliko članova familije, deluje odbojno. Na eksluzivnost, barem u Francuskoj, slobodno možete da zaboravite…