Renault Megane Linija

Na prvi pogled, rekli bismo da nema nikakvih izmena kada se uporede restilizovani i odlazeći modeli. Zapravo, i nema nekih značajnijih. Ono što je primetno nakon nešto detaljnijeg razgledanja su dnevna LED svetla, koja variraju u obliku, u odnosu na dotičnu karoserijsku konfiguraciju kojoj pripadaju, kao i poneki sjajno crni ili hromirani detalj.

Renaultova estetika, kada govorimo o Meganeu i Scenicu, ne zahteva bilo kakve suštinske izmene, jer je na visokom nivou, a očigledno je da su toga svesni i u samoj kompaniji. Ono na čemu je stavljen akcenat ovoga puta su pre svega motori.

Pored njih, nova Megane kolekcija se odlikuje i visokom tehnologijom, odnosno sistemima kao što su Visio System i Hill Start Assist, koji je prvobitno bio dostupan u novim verzijama Scenica.

Kada govorimo o kabini, evidentni su novi trimovi enterijera, uključujući atraktivno dvobojno rešenje u alkantari. Audio doživljaj je takođe podignut na mnogo viši nivo, a taj zadatak obavlja Bose ozvučenje u GT i GT-Line paketima. Ljubiteljima estetskog doživljaja će upravo ti paketi biti prvi izbor, a moćiće da uživaju u crvenim šavovima, sportskom upravljaču i Renault Sport oznakama na pragovima, između ostalog.

Energija ispod haube
Suštinske izmene na restilizovanoj kolekciji su izvedene ispod haube. Proizvodna linija je obogaćena sa tri nova Energy motora koji su nosioci Renaultovog imperativa koji se zove „„downsizing“ i ekonomičnost“. Oni su plod Renaultovog iskustva u Formuli 1, a karakterišu ih detalji poput Stop&Start sistema i rekuperacije kočione energije. Zahvaljujući pažljivo tjuniranoj akustici, motori u kabini zvuče u isto vreme atraktivnije i tiše u odnosu na one koje zamenjuju.

Renault TCe 115
Ovaj interesantni turbo-benzinski agregat se našao u Megane Coupeu kojeg smo vozili na promociji. Neko bi pomislio da 115 KS i 190 Nm nije dovoljno, ali verujte, zabava s njim je zagarantovana. Troši tek 5,3 litre benzina na 100 pređenih kilometara, a emisija CO2 iznosi 119 g/km. Oni koji pretpostavljaju da ovaj motor zamenjuje osnovnu 1,6 litarsku benzinsku jedinicu su u pravu. Inače, reč je o najsnažnijem 1,2 litarskom motoru na tržištu.

TCe 115 je prvi Renaultov benzinski turbo motor koji u isto vreme poseduje tehnologiju direktnog ubrizgavanja goriva. Njegova elastičnost i ubrzanje podsećaju na one vrednosti na koje smo navikli kod dizel motora.

Renault Energy dCi 110
Evo ga bestseler francuske marke u novoj verziji. Popularni mali dizelaš je doživeo transformaciju i instaliranje tehnologije koju je Renault u gamu uveo 2011., i to sa Energy dCi 130 agregatom. Poznat je po rekordno maloj potrošnji goriva, a ona je sada još više redukovana, i to za 12 odsto, tako da može da iznosi čak ispod 3,8 litara. To je ekvivalentno emisiji CO2 od 95 g/km. Ono što je značajno je da performanse nisu lošije, naprotiv, tako da je maksimalni obrtni moment viši za 20 Nm (260 Nm), a dostupan je već pri 1.750 o/min.

Renault Energy dCi 130
Ovaj turbo-dizel motor zapremine 1,6 l zamenjuje vremešnu 1,9 litarsku jedinicu. Među Renaultovim ljubiteljima je bez dileme najiščekivaniji agregat u poslednjoj deceniji. Raspolaže sa 130 KS i 320 Nm maksimalnog obrtnog momenta, što ga čini najsnažnijim dizel agregatom te zapremine na tržištu. Ostvaruje prosečnu potrošnju od 4,0 l na 100 km, što je 20 odsto manje od bivše 1.9 dCi 130 jedinice. Što se emisije CO2 tiče, ona iznosi 104 g/km, što u mnogim zemljama donosi i benefite koji se tiču ekoloških taksi.

Vid i gravitacija
Visio System dolazi kao opcija u novoj kolekciji Meganea, baš kao i kod Scenic i Grand Scenic modela. Reč je o kameri lociranoj iza kabinskog retrovizora. Ona unapređuje vidljivost pri noćnoj vožnji i pomaže budnosti vozača tako što automatski reguliše rad dugih odnosno kratkih svetala, omogućavajući optimalnu vidljivost u svakom momentu, ne ometajući druge vozače. Visio System kamera konstantno skenira put ispred vozila, i kada detektuje nedostatak dnevnog svetla ili lošu osvetljenost puta noću, kao i odsustvo vozila koja vam dolaze u susret, automatski aktivira duga svetla pri brzini većoj od 45 km/h, i to svetla koja su četiri do pet puta duža nego što je slučaj sa osvetljenjem bez ovog sistema.

Tu je i sistem koji upozorava na izlazak iz vozne trake.

Ono što nam se posebno svidelo tokom voze Scenica je Hill Start Assist funkcija, koja nam je sasvim lepo koristila na uzbrdicama oko Grocke kada smo morali da čekamo iza vozila javnog saobraćaja koja su stajala kod svake bandere. Ovaj sistem funkcioniše u kombinaciji sa elektronskom parking kočnicom i drži kočnicu pod pritiskom nekoliko sekundi, omogućavajući siguran i komforan polazak, bez nepotrebnog trzaja i kretanja vozila unazad.

Vožnja do Viminaciuma – susret sa RS-om
Naš mali karavan se kretao itinererom od Beograda do Viminiaciuma, današnjeg Kostolca. Naravno, Viminacium je grad iz doba Starog Rima, a bio je zapravo vojna ispostava, odnosno lokacija iz koje su pokretane neke nove osvajačke i ratne kampanje. Bez obzira što je bio poharan nekoliko puta od strane Gota, Huna, pa na kraju Avara, dosta toga je sačuvano, a da bi se kompletno arheološko bogatstvo te lokacije otkrilo, moraće da se kopa narednih 100 godina. Ko zna, možda i mi dobijemo arenu koja će konkurisati rimskom Koloseumu.

Unutar atrijuma domusa, ponosno se kočoperila perjanica Meganeove linije. Pogađate, reč je o modelu RS.

Na našu žalost, nismo ga vozili, a možda i bolje, jer bi se neko verovatno ubrzo našao u njivi. Njegovi benefiti su oličeni u 15 „konja“ i 20 Nm više. U Sport režimu, vozač može da uživa u 265 KS i 360 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Revidiran je i zvuk, tako da je kompletan doživljaj podignut za jedan stepenik više.

Što se izgleda tiče, gotovo je identičan sa prethodnikom, ali deluje karakternije i „ozbiljnije“, što i dolikuje nosiocu rekorda na stazi Nirburgring Nordšlajfe u konkurenciji serijskih modela sa pogonom na prednje točkove (8 minuta i 8 sekundi).

Detaljnije izveštaje očekujte uskoro, kada se Renaultovi puleni budu našli na testovima Vrele Gume Media Sistema.