Renault Megane 1.5 dCi/110 Estate EDC GT Line

Šest godina nakon VW-a (model Golf R32), Renault je prvi francuski proizvođač koji je posegnuo za tehnologijom automatskog menjača sa duplim kvačilom. Nazvan EDC (Efficient Dual Clutch), razvijen je od strane nemačkog specijaliste Getrag, upravo kao Fordov Powershift i Mitsibushijev TC-SST. Pažnje važan detalj, navedeni proizvođač snabdeva isto tako Mercedes, pa čak i Ferrari! Primenom ove tehnologije, praktično se završava epoha klasičnih automatskih menjača sa lamelama, često poznatim po slaboj pouzdanosti, sporošću kojom se vrše prenosi, povišenoj potrošnji i visokoj ceni. Baziran na standardnom manuelnom menjaču, DSG, upravo kao i ostali ovoga tipa, znatno je pouzdaniji i jeftiniji za proizvodnju i održavanje, dok se prenosi vrše znatno brže.

Kako? Jednostavno, umesto jednog, uvedena su dva kvačila (spojnice), od kojih je prvi zadužen za neparne odnose (1,3,5), a drugi za parne (2,4,6) i «rikverc». To znači da kada ste recimo u trećoj brzini, četvrta je već spremna, upravo kao i druga, ukoliko treba «prešaltovati» naniže. Sve se naravno odvija bez ikakvog cimanja (a-cup), a da je došlo do promene prenosa, vozač zna jedino po sniženoj, odnosno povišenoj buci motora, tj ukoliko pažljivo posmatra kazaljku obrtomera. Najlepše od svega je što je potrošnja praktično identična kao kod manuelnog menjača, dok nivo izduvnih gasova iznosi samo 114 gr C0²/km. Sasvim dovoljno da se u Francuskoj «ogrebe» za 500 evra eko bonusa!

Uslovno rečeno, jedina mana ove menjačke kutije je mali obrtni moment, jer ona može da podnese skromnih 280 Nm, tako da je za početak, uparena isključivo sa dobro poznatim 1.5 dCi/110 ks. Za sada se ugrađuje samo u Megan i Scenic, no ubzo će biti na raspolaganju i u ostalim modelima. Ujedno, radi se na verziji koja će biti sposobna da podnese veći obrtni moment, čime bi snažniji 2.0 dCi došao do izražaja. Posve opravdano, jer ovaj omogućuje ubedljivo bolje perfomanse od malog 1.5 dCi.

Zadovoljstvo u vožnji
Neznajući koji oblik karoserije me očekuje, a još manje završni nivo, već na parkingu bivam prijatno iznenađen sportskim aspektom testiranog vozila. Nazvan GT Line, ovaj Megan odlikuje se agresivnijim detaljima, kao što su izmenjena prednja maska, difuzer vazduha pozadi i specifični aluminijumski naplaci tamno sive boje. Treba precizirati da ovaj završni nivo nije u nikakvoj vezi sa EDC menjačem, tj može se pronaći i kod ostalih formi karoserije (berlina sa petoro vrata, kupe i CC), u kombinaciji sa različitim agregatima. Tim bolje, jer obezbeđuje neophodnu atraktivnost, posebno kada se smesti u unutrašnjost. Pored izrazito profilisanih sedišta, u kombinaciji koža/platno, i sportskog upravljača, za razliku od običnog Megana poseduje klasične analogne instrumente, po ugledu na RS. Ambijent zaista bez zamerki, koji u mnogome doprinosi da se vozač oseća veoma prijatno, posebno što je i ostatak opreme izuzetno bogat (automatski klima uređaj sa dve zone, ključ kartica slobodne ruke, električne komande za prozore i retrovizore, senzori za vožnju unazad, regulator i limiter brzine, ESP…).

Dakle, uparen sa poznatim 1.5 dCi/110, ovaj menjač zaslužuje samo reči hvale. Funkcioniše po ugledu na klasične automatske menjače, što znači da se neugledna ručica može postaviti u četiri položaja (drive, neutralna pozicija, vožnja unazad i parkiranje), odnosno povući je ka sebi, žele li se prenosi menjati ručno. Iskreno rečeno, ovo me je u početku zabavljalo, ali sam brzo prestao, čim sam se uverio da automatika savršeno funkcioniše. Recimo, ipak da ima svrhe, ukoliko se želi voziti izabranom brzinom, odnosno kočiti motorom. Međutim, svemoćna elektronika se na kraju ipak umeša, čim su obrtaji motora previsoki ili preniski, prebaci u adekvatni prenos.

Za žaljenje je isto tako što Renault nije ubacio ručice pored upravljača, koje bi baš lepo izgledale uz GT line. No bitnije od estetike je što omogućuje agregatu da dođe do punog izražaja, do te mere da se da pomisliti da je ovaj snažniji. Donekle samo iluzija, jer do 100 km/h ipak treba dugih 12 sec. Naprotiv, maksimalna brzina od 190 km/h, više je nego dovoljna, dok su međuubrzanja veoma dobra. Međutim, ovde akcenat nije na perfomansama, već na «lakoći življenja» i ekonomičnoj eksploataciji. Sa prosečnom potrošnjom od 6,7 lit, potrošnja je na nivou standardnih ručnih menjača.

Samo ponašanje na putu ovog Megana je još ubedljivije nego li kod ostalih verzija, jer uz GT Line ide sportska šasija, spuštena za 12 mm, i sa tvrđim trimom. Uz niskoprofilne pneumatike od 17 cola (205/50), i sedišta sa malo sunđera, jasno je da je udobnost narušena, ali ne do te mere da bi ga mogli nazvati neudobnim. Naprotiv, rekao bih da je sada baš kako treba.

Dizajn + praktičnost
Osim praktičnog aspekta, koji je evidentno bolji nego li kod ostatka familije Megan, ovoga puta mislilo se i na stil! Gledano od pozadi, Estate (u Srbiji kršten Grandtour) podseća u dobroj meri na Mazdu 6 karavan (pre restilizacije), što je bez ikakve sumnje kompliment. Duži i širi od predhodnog (4,56 cm), novi omogućava smeštaj 4-5 odraslih osoba (6 cm veće međuosovinsko rastojanje), dok u prtljažniku ostaje 524 dm3.

Ukoliko se obori zadnja klupa, dobija se oko 1.6 m3, s tim da se prvo mora podići sedalni deo, zatim izvaditi naslone za glave i na kraju pomeriti prednja sedišta ka napred. Komplikovano, a ni dobijena površina nije potpuno ravna. Srećom, polica koja pokriva prtljažnik može se složiti u njegovo dno, gde pronalazimo još par praktičnih boksova. Treba naglasiti i da je utovarni prag veoma nizak, što evidentno olakšava utovar teških predmeta.

Za kraj, recimo da je karavan u principu skuplji od hečbeka (600-800 evra u zavisnosti od verzije), odnosno da za EDC menjač u Francuskoj treba doplatiti 1.200 evra. Nije za zanemariti, ali vredi, ukoliko se uzmu u obzir svi navedeni kvaliteti i činjenica da ovaj menjač ne zahteva nikakvo posebno održavanje. Konkretno, u Srbiji za Megan Grandtour 1.5 dCi/110 EDC Dinamique, treba 19.790 evra.

Testirani GT Line je naravno skuplji (u Francuskoj treba doplatiti oko 1.500 evra), no za uzvrat, njegov « look » i sportski enterijer, uspešno ga distanciraju u moru običnih Megana.