Renault Megan Coupe 1.2 TCe GT Line

Proizvođači automobila na velikom su iskušenju! Sa jedne strane moraju konstruisati sve sigurnija vozila, a sa druge respektovati drastične ekološke norme. Problem je sto veća pasivna sigurnost nameće višak kilograma, osim ukoliko se ne upotrebljavaju skupi materijali, što se na kraju negativno odražava na finalnu cenu. I ukoliko su do nedavno savremeni dizeli uspešno rešavali ovu kvadraturu kruga, njihova masovna primena danas je pod sve većim znakom pitanja. I dalje ih usavršavati postaje preterano skupo, posebno ukoliko se radi o agregatima manje zapremine, namenjenim vozilima u nižim segmentima. Iz tog razloga, konstrukteri se sve češće okreću benzinskim, gde postoji mnogo više prostora za poboljšanja, bez da to znatnije utiče na troškove razvoja i cenu proizvoda.

Ni Renault nije mogao ostati po strani, te je nakon 1.4 TCi/130 KS, nedavno lansirao sofisticirani 1.2 TCi od 115 KS. Kako nebi bilo zabune (a bilo je u pojedinim specijalizovanim auto medijima), ne radi se o nikakvoj evoluciji postoječeg 1.2/100 KS, poznatom iz Twinga, Clia i Modusa. Ovaj je naime baziran na atmosferskom D4F 1.2/16V, koji je nastao od prastarog D7F/8V, još daleke 1996 god. Voženi 1.2 TCi (kodirano ime H5Ft) ima tehnološke sličnosti sa 1.4 TCe (H4Jt), koji je sa svoje strane nastao evolucijom Nissanovog 1.6/110 (pronalazimo ga kod Juke i Qashqai). Konkretno, osim što je kompletno izrađen od aluminijuma, ovaj blok se distancira direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem, uz još gomilu razno raznih inovacija i poboljšanja (dupla bregasta, umesto zupčastog kaiša lanac sa površinskim slojem teflona, podizači ventila od ugljenika, sistem « thermomanagment » za brzo postizanje radne temperature…). Za rezultat imamo veoma prijatan motor, koji oslobađa respektivnih 190 Nm, što je na nivou klasičnih od dve litre zapremine.

U poređenju sa 1.6 16V koji zamenjuje (i dalje u ponudi na pojedinim tržištima), to je za 40 Nm više, dok je nivo izduvnih gasova sa 164, smanjen na 119 gr CO2 po kilometru. Na papiru idealno a u praksi ? Nema bojazni, ovaj blok gotovo u potpunosti ispunjuje očekivanja. Karakteriše ga izuzetno kultivisan rad, kako u radu na mestu, tako i u najvišem režimu rada. U obrtaje se penje brzo, ali linearno, jedino se treba navići da je odziv na gas, veoma slab ispod 2.000 o/min. Ovo je jednim delom “zasluga” predugačkih prenosnih odnosa, a sve kako bi se ispunile eko norme i smanjila potrošnja. Pri 130 km/h motor se recimo vrti na nepunih 3.000 obrtaja, uz veoma nizak nivo buke u kabini. No žele li se ubedljive perfomanse, često se mora posegnuti za ručicom šestostepenog menjača, na svu sreću veoma precizne i prijatne za upotrebu. U tom slučaju, ništa od obećane potrošnje, putni računar za čas pokaže dvocifreni podatak. Sa smirenijom nogom na gasu, u mešovitoj vožnji put/auto put, izmerili smo znatno skromnijih 6,7 litara. Nismo zaboravili ni grad, nakon par sati vozikanja pa francuskoj prestonici, izvukli smo se sa nekih 8,5 lit. Sve u svemu, zabeleženi prosek stabilizovao se na 7,6 lit, što i nije tako loše, posebno ukoliko ga uporedimo sa starim 1.6. Renault je kao i ostali proizvođači seriski ugradio Stop&Start sistem, koji uveliko doprinosi ekonomičnoj vožnji.

U svakom slučaju, iako temperamentan, ovaj motor ne može da “naškodi” Meganu, posebno kada ovaj poseduje sportsku šasiju. Daleko smo naravno od RS verzije, sa kojom se ponosi francuska žandarmerija za brze akcije na auto putevima, ali ni GT Line nije za potcenjivanje. Agilan i siguran u svim situacijama (Renault Sport je poradio na ogibljenju), ovaj kupe poseduje odličan odnos efikasnost/udobnost.

Sindikalni minimum
Negde na pola životnog puta (predstavljen javnosti krajem 2008 god), Megan 3 lagano je osvežen, što se da uočiti pre svega na prednjem delu. Novi je oblik odbojnika sa maskom motora, na šta treba dodati zaštitne lajsne i retrovizore u boji karoserije, kao i nezaobilazna LED dnevna svetla. U standardnoj su opremi počevši od završnog nivoa Dynamique, ali su različitih formi u zavisnosti od modela (Coupe, Berlina, CC i Grandtour). U našem slučaju, uokviruju halogena svetla za maglu, te uspešno pojačavaju vizuelni efekat.

Slično je i u unutrašnjosti, gde su razlike veoma suptilne. Tiću se detalja, tj opreme, što seriske, što uz doplatu.

Navedimo samo šest novih dezena i auto radio sa frontalnom konekcijom za USB ključ i iPhon (ranije smešteni pri dnu komandne table), dok od elektronski pomagala poseduje do sada nepoznati sistem za nenamerno prelaženje saobraćajne trake i za pomoć pri kretanju na uzbrdici. Voženi GT Line (nedostupan u Srbiji uz 1.2 TCe za vreme testiranja) umesto numeričkog brzinometra poseduje analogni sa klasičnim crvenim kazaljkama. Zapravo sve je u sportskom duhu, računajući snažno profilisana sedišta, upravljač presvučen kožom, aluminijumske papučice… Vozač se veoma dobro oseća na svom radnom mestu, jedino je pogled unazad, pre svega kod kupea, očajan. Senzori za parkiranje su gotovo neophodni. Za uzvrat, raspoloživ unutrašnji prostor je za pohvalu, upravo kao i prtljažnik. Iako je utovarni prag izuzetno visok, zapremina od 380 dm3 dovoljna je čak i za familijarnu upotrebu.

Diskretno osvežen i potpomognut sa par poboljšanih agregata, Megan 3 mora opstati na sceni takav kakav je još 2-3 god, pre nego li dobije naslednika. Novi 1.2 TCe je bez sumnje dobrodošao, pre svega kao alternativa postojećim dizelima.

Konkretno, u Srbiji je jeftiniji za 2.000 evra od 1.5 dCi/110 KS, što zahteva duge godine ekploatacije poslednjeg, pre nego li se amortizuje. Za 1.2 TCe Dynamique, sa petoro vrata, treba 15.590 evra (skuplji za 1.000 evra od 1.6/110), odnosno 700 evra više kada se radi o kupeu!?

Kažete mnogo? Bez sumnje za ispražnjene džepove domaćih kupaca, ali znajte da Renault Srbija učinio veliki napor da ga ponudi po navedenoj ceni, jer je u Francuskoj isti model skuplji za oko 7.000 evra (katalošak cena). Bilo kako bilo, pored ovog sofisticiranog i prijatnog agregata, možete da računate na dvozonski klima uređaj, senzore za kišu i svetla, vozačevo i suvozačevo sedište podesivo po visini, regulator i ograničavać brzine, senzor kvaliteta vazduha (automatski prelazi na reciklažu), ESP, LED dnevna svetla, aluminijumske naplatke od 17 cola...