Renault Megane CC Floride 1.9/130KS

Daleke 1958. godine, na Salonu automobila u Parizu, Renault je predstavio neodoljivi kabriolet Florida, izveden iz modela Dauphine GT. Svetlo bež boje, sa crvenom kožnom unutrašnjošću, ubrzo je usvojen od famozne BB (kako na filmskom platnu, tako i u privatnom životu), ili ukoliko više volite sex bombe Brigitte Bardot. Poveden njegovom popularnošću i specifičnom završnom obradom, Renault je nedavno lansirao "povampirenu" Floridu, koja po mnogo čemu asocira na slavnog pretka.

Prvo što upada u oči je specifična boja slonovače (ivoire), sa istim takvim naplacima od 17 cola, a nisu zaboravljenje ni razne "značke", postavljene spolja i iznutra.

Uspešan optički sklad, no za razliku od nekadašnje Floride, koja je postojala i kao kupe, sadašnja nema crveni krov! Tim bolje, sa crnim pokrivačem nad glavom, i metaliziranim A stubom, izgleda elegantnije. Uostalom, crvena boja ne nedostaje, dovoljno je samo otvoriti vrata, ili još bolje spustiti krov, kako bi uverili da dominira enterijerom. Vauuu, uzvik je koji se nesvesno otme, mada se treba čuvati preteranih hvalospeva! Zašto? Po nekima, sve je na granici kiča, mada je činjenica da atraktivnosti ne nedostaje.

E sad, ukoliko se na prvi pogled da pomisliti da je armatura, kao u slučaju Peugeota 308 CC, obložena kožom (opcija), dovoljno ju je samo dodirnuti da bi se uverili u suprotno. Radi se samo o "vulgarnoj" plastici ofarbanoj u crvenu, odnosno bež lakiranu boju.

Od kože je upravljač i rubovi sedišta, dok su sedalni deo i naslon, od platna. OK, urađena su zaista sa stilom i odlično obuhvataju telo, ali su izuzetno osetljiva, tako da deci, pa i odraslima, apsolutno treba zabraniti da grickaju bilo šta u njegovoj unutrašnjosti. Personalizovana je i ručica menjača od aluminijuma, sa slovom F, pored koje je pločica sa seriskim brojem 337. Normalno, ovaj Megane je tzv. "serie special", što znači da će biti proizvedeno samo 1.200 primeraka, od čega je 450 rezervisano za francusko tržište. Ukoliko je verovati specijalizovanoj štampi, na nedavno završenom Festivalu filma u Kanu, Florida je bila prava zvezda, koja je privukla neuporedivo više pažnje od zvaničnih limuzina…

Po svemu ostalom, Florida je samo "obični" Megane CC, sa svim prednostima i nedostacima. U prve se svakako ubraja rigidni krov od stakla, kome treba nepunih pola minuta da bi se uredno spakovao u ogromni prtljažnik, nažalost samo u stanju mirovanja. Od 417 litara, koliko prtljažnik ima u kupe konfiguraciji, smanji se na 210 litara kada je Florida kabriolet, uz veoma skroman ulazni otvor, bez obzira što se CC izdužio na bezmalo 4,5 metara. Uz to, poklopac od prtljažnika je ogroman i težak, ali srećom poseduje električnu asiatenciju (dovoljno ga je samo priljubiti). Ništa neobično, praktično svi CC imaju sličan problem.

Koncepcija nalaže i par ozbiljnih modifikacija u odnosu na standardni Megane, što znači da je vetrobransko staklo duže i zakošenije. Time se smanjuje površina pokrivača, a ujedno je i zaštita od vetra bolja. Vozač i suvozač mogu se bez problema otisnuti i na auto put, posebno ukoliko je postavljenja mreža protiv vazdušnih vrloženja. Pozadi je druga priča, vetra ima znatno više, uprkos malom staklu između naslona za glave. Osim toga, raspoloživ prostor je podnošljiv samo za osobe do 170 centimetara visine, a i to pod uslovom da su putnici napred solidarni…

Samo uz 1.9 dCi
Uz jedan završni nivo, Renault je predvideo samo jedan agregat, dobro poznati 1.9 dCi. Solidan motor od 130 "konja" koji dobro dođu ovom teškom kupeu (160 kg više od običnog Megana).

Jednostavno, šasija je morala da bude ojačana, mada se uprkos tome, mogu osetiti male razlike kada se vozi sa ili bez krova nad glavom. U poslednjem slučaju, vibracije na upravljaču su izraženije, kao i izvesno ugibanje karoserije u vožnji po lošim putevima. No globalno uzevši, dovoljno je rigidan, tako da se može bez straha temperametno poterati kroz krivine. Sa 300 Nm obrtnog momenta, 1.9 dCi agregat obezbeđuje dobre perfomanse (preko 200 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 10,5 sec), iako je pomalo "šupalj" ispod 2.000 obrtaja.

U svakom slučaju, i dalje je dovoljno diskretan i čist (149 g/km CO2), tako da nema bojazni da će se kosa i odeća putnika osećati na naftu. Uprkos tome, za žaljenje je što se Renault nije odlučio za novi 1.6 dCi/130 KS, koji razvija 20 Nm više, i ispušta samo 119 grama CO2 . Ujedno bi bio i ekonomičniji, jer je sa zabeleženih 7,7 litara u proseku (mešovita vožnja sa spuštenim i podignutim krovom), daleko od najboljih predstavnika u segmentu.

Bilo kako bilo, želite li ovu Floridu CC, morate da požurite u neku od susednih država, sa barem 27.000 evra u džepu! Zapravo u Francuskoj oficijelno košta 31.500 evra, ali kako su vremena teška, nakon par minuta "surfanja", pronašli smo ga za 15 posto jeftinije. "Bonne affaire" (dobar posao), kako vole da kažu Francuzi, posebno ukoliko se zna da je baziran na završnom nivou opreme "Privilege", na koji je dodata električna ručna kočnica, sistem za kontrolu pritiska u gumama, senzori za parkiranje napred i pozadi, integrisani GPS "Tom-tom" i sve gore navede specifičnosti.

Prisutan u svetu filma još sa kraja XIX veka, Renault sa Floridom samo nastavlja tradiciju. Za neupućene, daleke 1963 godine Renault je posedovao je čitav vozni park, specijalno za ovu svrhu (poseduje ga i danas), da bi ove godine slavio 38 godina partnerstva sa Festivalom filma u Kanu. Pravo mesto za promociju ovog atraktivnog kabrioleta, još bolje za svakodnevnu upotrebu.