Renault Latitude

Danas, u Evropi, "primirisati" u E segment u kojem vladaju Nemci, a sa skromnim uspehom pokušavaju da prodru Japanci, pomalo je besmisleno. Bez obzira na tradiciju marke, ko je jednom ispustio svoje mesto, teško se na njega vraća. Renault je bio u visokom segmentu i neka nam oproste oni kojima se dopadao Vel Satis, upravo sa njim je francuska marka "isparila" iz visokog društva. Verovatno ne namerno, ali, preterana avangardnost nije odvela nikuda. Kako bilo, ima Renault čime da se podiči u ostalim segmentima, pa se njegovo odsustvo u visokom društvu nije previše osetilo.

Međutim, iako nije nikakva tajna da Renault okreće ozbiljne resurse ka elektro vozilima, niko nije ni pomenuo da će naš, danas aktuelni vid pogona i transporta, biti zanemaren. Iz tog ugla, ni najava, ni premijera velike limuzine Latitude nije preterano začudila, iako se ne uklapa potpuno u Renaultovu svakodnevnicu, ni segmentom, ni stilom.

Klasičnim putem
Ovo drugo ide jednim klasičnim putem koji potpuno eliminiše faktore rizika. Stil modela Latitude je jednostavno klasičan. Sa 4,9 metara podugačak, ne pretrano visok niti širok, sa dugim prepustima preko točkova, ima dovoljnu dozu elegantnosti. Što se segmenta tiče, Francuzi ga baš i ne smeštaju gromoglasno u E segment, nego negde na granicu D i E, i to onako, pažljivo, da ne bi konkurisao Laguni, mada realna opasnost od "kanibalizma" ni ne postoji. Tek da budemo jasni - Latitude je velika, trozapreminska limuzina čije najvažnije svetle tačke treba tražiti u udobnosti i ponudi prostora.

A ponuda prostora je pravi highlight Latitudea. Ima ga mnogo, i napred, a pogotovo pozadi, pa se nekako, sasvim razumno, Latitude postavlja i kao potencijalni automobil poslovnih ljudi, koji pre svega žele udobnost. Šta više, Renault deklariše, a prvi kontakt uživo i potvrđuje, rekordan prostor za kolena na zadnjem sedištu. Uz pripadajućih 511 litara prtljažnika, sva obećanja o ponudi prostora su ispunjena. I ne samo ponudi, nego i obradi prostora. Funkcionalno upakovano sa ispoštovanim pravilima ergonomije, Latitude će se dopasti i vozaču, i putnicima. Vozaču uz preglednu instrumentaciju, a putnicima uz jonizator vazduha za prijatniji i zdraviji vazduh u kabini. I sad, da ne preuranimo sa zaključcima, sve rečeno važi za vrhunski "Initiale" paket opreme koji podrazumeva sve raspoloživo sa spiska dodataka. Kakva nas slika čeka u skromnijim opremama, tek ćemo videti.

Zadovoljavajuća dinamika
Da se vratimo vozaču i njegovom delu posla. Latitude je trimovan razumno meko, kako bi vozna dinamika ostala na zadovoljavajućem nivou. Taj balans je i uspeo, a isto važi za direktnost upravljača, uz dodatak poslovično odlučnih Renaultovih kočnica. Definitivno, najupečatljiviji deo je udobnost u vožnji, dok bi za voznu dinamiku mogli dati visoku prosečnu ocenu. Motorizacija i prenosi ne donose ništa do sada nepoznato. Dvolitarski benzinac od 140 KS i dva dvolitarska dizela od 150 i 175 KS, a za one koji baš žele mnogo snage, tu je i trolitarski V6 dizel sa 240 KS. Prenosi su ili šestostepeni manuelni ili petostepena automatika. Zanimljivo je da sve kombinacije obećavaju pristojno ubrzanje do 100 km/h, za manje od 10 sekundi, ali i maksimalne brzine od preko 200 km/h. Drugim rečima, vrlo pristojna motorizacija koja nije previše šarena, ali isto tako, optimalno raspoređena i akustični veoma dobro ukroćena.

A na kraju, zapravo, ostaje pitanje da li se Renault vratio u E segment. Odgovor je - i da, i ne. Da, ako posmatramo gabarit vozila, a ne, ako pričamo o cenovnom razredu. Upravo u cenovnoj segmentaciji stižemo do suštine Latitudea, koji je, možemo slobodno konstatovati, srednje budžetna velika limuzina.

Raspon cena trebao bi biti od 19.000 do oko 30.000 evra, kada se narednog marta bude pojavio kod nas. Definitivno, Latitude nema upečatljivost i impresivnost na koju smo navikli u standardnom E segmentu.

No, ako znamo da je ovo vozilo pre svega namenjeno vanevropskim tržištima, te da se proizvodi u Renault Samsung pogonu u Južnoj Koreji, dolazi se do stanovišta da bi se i mi u ova očigledno još uvek krizna vremena, mogli "kolateralno ogrebati" za jedan solidan proizvod po razumnoj ceni. E sad, da li kao velik porodični ili elegantan, ali ne i preskup poslovni automobil, to ćemo tek da vidimo.