Renault Grand Scenic

Kralj kompaktnih vanova, Renault Scenic, restilizovan je nakon samo tri godine postojanja. Bez sumnje iznuđen potez, pre svega zbog lavine brojne i „talentovane“ konkurencije (Peugeot 5008, VW Touran, Ford C-Max, Opel Zafira…), koja mu sve više ugrožava stečeni primat, jer sa preko 400 hiljada prodatih primeraka, od 2009. (Scenic 3), odnosno bezmalo 4 miliona, počevši od 1996. godine, Scenic je bio i ostao lider u kategoriji kompaktnih vanova. Rekord koji nijedan od gore navedenih konkurenata sigurno neće oboriti, ali je njihova brojnost ipak uticala na pad prodaje. Renault je dakle brže-bolje reagovao, ali na razočarenje onih koji su očekivali novi stilski izraz, samo lakim „face liftingom“. „Bilo bi previše skupo i preuranjeno“, moglo se čuti u neformalnom razgovoru sa odgovornima, što smo razumeli kao najavu da se u bliskoj budućnosti može očekivati nešto konkretnije…

Bilo kako bilo, pred nama je Scenic „faza 2“, sa osveženim licem i pomalo kitnjastim stilom. No, recimo odmah, izmene su više nego dobrodošle, „kolekcija 2012“ izgleda znatno prestižnije. Što zbog obilate upotrebe hromiranih delova karoserije, tako i zahvaljujući atraktivnim LED diodama. Izmenjeno je zapravo sve na prednjem delu, počevši od svetlosne grupe, pa do branika, maske i haube. U zavisnosti od toga da li se radi o verziji sa pet sedišta, odnosno produženoj, poznatoj pod imenom Grande Scenic, prednja maska je agresivnija, odnosno elegantnija. U našem slučaju, prorezi za vazduh su horizontalni, dok je kod kratkog Scenica izraženija sportska nota. Kao i ranije, zadnji deo se kod oba distancira specifičnim formama, no restilizacija ih je ovoga puta zaobišla, tako da nismo primetili ništa što zaslužuje da se spomene.

Pronađite razliku
Verovatno se mnogi još uvek sećaju simpatičnih crteža u novinama, kada je trebalo otkriti različite detalje između dva na prvi pogled identična automobila. Slično je i sa Scenicom, zaista treba biti izvrsni poznavalac njegovog enterijera, kako bi se uočile eventualne razlike. Svele su se na izbor novog dezena na sedištima i CD radio prijemnik, sa integrisanim priključkom za USB ključ i iPod. Tek kada se startuje motor, primetili smo lepšu grafiku numeričkih instrumenata, po želji promenljive boje.

Zanimljivo, nema šta, samo pristalice klasičnih analognih, verovatno će sa prezirom odbaciti ovakvo rešenje. No principijelni kvaliteti Scenica i dalje se odnose na njegovu upotrebnu vrednost i praktični aspekt, posebno kada se radi o produženoj verziji. Jedino se lome koplja po pitanju modularnosti, jer već generacijama, Renault tvrdoglavo praktikuje tri nezavisna u drugom redu. Činjenica je da su udobnija od obične klupe, kao i da se svako pojedinačno može podešavati, ali su teška (16 kg) i komplikovana za manipulaciju. Mnogi konkurenti to rade bolje, tj ova se samo preklope i uredno slože u duplo dno, kao što je to slučaj sa pomoćnim u trećem redu. Dobijaju se uz doplatu, i po potrebi mogu prihvatiti osobe do recimo 1,7 m. Ovo pod uslovom da se u drugom redu pomere za barem 10-15 santimetara. Realno, pre svega su namenjena klincima nižeg uzrasta, idealno ukoliko se želi povesti pola razreda na pecanje ili fudbalsku utakmicu.

U tom slučaju, u prtljažnik staje jedva par kesa sa sendvićima i sokovima (oko 200 lit). Za pohvalu je što velika rolna, koja pokriva prtljažnik, ne mora ostati u garaži ili ispod nogu putnika, i za nju je predviđeno mesto u prtljažniku. Naprotiv, ukoliko ste se opredelili za Grand Scenic, ali sa samo 5 sedišta, računajte na preko 700 dm3, odnosno 50 dm3 manje sa dva dopunska (dno je pliće za desetak santimetara).

Opisivati unutrašnjost Scenica a ne spomenuti rekordno mnogo praktičnih ostava i polica za odlaganje sitnica, zaista bi bio greh, Posebno nam se svideo centralni klizeći boks, koji ujedno služi i kao naslon za laktove vozača i suvozača. Između ostalog, u njega „ladno“ staje par flaša sa vodom od 1,5 lit.

U zdravom telu zdrav duh
Na planu motora, Renault je najzad ponudio nešto novo i zanimljivo. Prošle godine novi 1.6 dCi/130 zamenio je 1.9 dCi/130 KS, a sada je u ponudi i osveženi 1.5 dCi, nazvan Energy (voženi). Iako mu je snaga ostala neizmenjena, obrtni moment je sa 240 povećan na 260 Nm, uz niži nivo izduvnih gasova (105 gr/CO2). No, ono što će obradovati pristalice benzinskih agregata je potpuno novi 1.2 TCe/115, koji će u dogledno vreme zameniti „antički“ 1.6 16v/110, i to ne samo u Scenicu (Megan, Clio, Twingo…). O njemu mnogo više kada ga budemo testirali. Recimo samo da Renault spominje za oko 25 % nižu potrošnju, uz obrtni moment od 190 Nm, ravan agregatima od dve litre.

Vratimo se sada našem „malom energičnom“ 1.5 dCi, koji nije otklonio principijelnu slabost bivšeg: „turbo rupu“, izraženu ispod 1.500 obrtaja. Neprijatno, ukoliko se po polasku prerano „prešaltuje“ u drugi stepen prenosa (do brzine od nekih 25 km/h), kada treba biti strpljiv, pre nego li se popne u adekvatni režim rada. Nakon toga, teško mu je pronaći veću manu, barem dok je za upravljačem samo vozač, jer kada smo se maksimalno opterećeni uputili za vikend ka Normandiji, uverili smo se da je za duža putovanja mudrije izabrati spomenuti 1.6 dCi/130, vožen par nedelja ranije u kratkom Scenicu. Naime, Grande je teži, a kada se u njega smesti više stotina kilograma, u vidu putnika i prtljaga, 1.5 dCi je pomalo na muci. Osim toga, kako bi ostvario obečanih 105 grama CO2 po kilometru (standardni 1.5 dCi ispušta 128 g/km), peti i šesti prenos su preterano produženi. Svako iole ozbiljnije preticanje zahteva silazak u niži prenos. Ko to želi izraženo u ciframa, umesto nekih 17 sec, koliko treba običnom da ubrza od 80-120 km/h (u šestom prenosu), računajte na 4 sekunde više.

Ukoliko ništa drugo, šestostepeni menjač je precizan i prijatan za rukovanje. Proizvođač ne navodi ubrzanje do 100 km/h, no mi smo izmerili 12 sec (vozač i pun rezervoar), uz maksimalnu brzinu od nekih 175 km/h. Perfomanse su dakle približno iste, jedino motor deluje nekako „punije“. U Scenicu je i odlično izolovan, tako da nije preterano neprijatan ni kada se prebaci 4.000 obrtaja. U radu na mestu lišen je vibracija, a kada je postignuta radna temperatura, proradi serijski Stop&Start sistem. Funkcioniše savršeno, iako nema „inteligenciju“ onog kod grupacije PSA (Scenic se mora potpuno zaustaviti). Jednim delom zahvaljujući i njemu, potrošnja u gradskoj vožnji nikada ne prelazi 7,5 lit. Na auto putu smo zabeležili prosek od 6,4 lit (tempomat podešen na 135 km/h), dok se po regionalnim putevima zadovoljava sa 5,5-6 lit. Sve u svemu veoma dobar prosek od 6,7 lit.

Spomenimo još i voznu dinamiku za primer, kao i odličan odnos udobnost/ ponašanje na putu. Lakoća sa kojom se vozi i komande mekane „ko puter“, su isto tako za svaku pohvalu.

Bez većih promena
Po pitanju cene, kolekcija 2012 nije osetnije poskupela. Kratki košta između 15.400 (1.6 16V/110 Autentique) i 22.550 evra, dok je Grande Scenic znatno skuplji, jednim delom zbog snažnijih agregata (2.0 dCi/160) i bogatije osnovne opreme. Početna iznosi 17.600 evra (1.6 16V/110 KS Expresion), dok za voženi Bose Edition 1.5 dCi (Energy za sada nije dostupan u Srbiji, dok je u Francuskoj skuplji za 700 evra), treba nekih 22.000 evra. Ko ga želi sa 7 sedišta, mora da doplati 559 evra, odnosno sa odličnim automatskim menjačem EDC (duplo kvačilo), još 1.130 evra. Vrhunska oprema, kao što je Hi-Fi sistem Bose, aluminijumski naplaci od 17 cola, pomoć pri parkiranju unazad, sedišta u kombinaciji koža/platno, regulator i limiter brzine, dodatno zatamljena zadnja stakla, LED dnevna svetla...., dobrim delom opravdavaju ovu sumu.

Nažalost, izuzetno praktična kartica "slobodne ruke", sistem za održavanje budnosti na auto putu (zvučni signal upozorava vozača ukoliko nagazi saobraćajnu traku, bez pokazivača pravca), perfomantni GPS marke TomTom, sa kamerom za vožnju unazad, automatsko uključivanje dugih svetla..., rezervisani su za još viši završni nivo Privilege. Mi smo ih posedovali, i iskreno rečeno izuzetno su praktični u svakodnevnoj upotrebi. Sve u svemu, Scenic je familijarno vozilo „par excellence“, i kao takvo, neopravdano zapostavljeno na našem tržištu. Srećom po njega, to nije slučaj i na razvijenim tržištima, gde ovaj segment iz godine u godinu beleži sve bolje prodajne rezultate.