Renault Clio Gordini 1.5 dCi/105 KS

Good bye GT, bonjour Gordini! Nekadašnji "light" sportista, poznat pod imenom Clio GT, prekršten je nedavno u Gordini, čime je konfuzija potpuna!? Naime, i rasni sportista, Clio 2.0 RS, nosi ovo slavno ime, pa se tako dole potpisani zabunom našao za upravljačem ovog poslednjeg. Dan kasnije, nesporazum je razrešen, te je na opšte razočaranje kolega sa posla, ovaj zamenjen običnim 1.5 dCi Gordini.

Ruku na srce, izgled ovog nije drastično "mekši", što može da prevari neupućene, kao u slučaju Natali, šarmantne koleginice sa posla. Naprotiv, oštro oko odmah će uočiti par detalja (skromnije pneumatike, odsustvo spojlera napred, atraktivnu duplu izduvnu granu…), no uprkos tome, dizel Gordini i dalje deluje veoma atraktivno. Navedimo samo specifične aluminijumske naplatke od 16 cola, par aerodinamičnih poboljšanja, dvostruku izduvnu cev (ne granu), "značke" Gordini na bokovima i neizbežnu plavu boju sa dve bele štrafte, koje se protežu preko haube, krova i petih vrata. Ko želi da prođe diskretnije, može ga dobiti i bez njih (besplatna opcija), u svakom slučaju, ovaj Clio je na raspolaganju u samo dve boje; plavoj i "ledeno" beloj.

Šik i sport
Ukoliko vas je spoljnim izgledom Clio Gordini još i ostavio ravnodušnim, po otvaranju vrata verovatno ćete promeniti mišljenje. OK, integralna kožna sedišta, u crno/plavoj kombiniciji, dobijaju se uz doplatu, ali i serijska (platno/koža), oduševljavaju formom i izrazito snažnim bočnim osloncima. Još kada bi sedalni deo bio duži, u njima bi se mnogo bolje osećali krupniji vozači. Jedno je sigurno, za njegovim upravljačem prijatnije se oseća džokej od basketanera, jer i kada je sedište maksimalno spušteno, opet se sedi preterano visoko. No, hajde da ne "zakeramo", što bi rekle Lale, Clio evidentno počinje da oseća težinu godina. Uostalom i ova verzija je samo želja odgovornih u Renaultu da mu olakšaju život do sredine naredne godine, kada se očekuje četvrta generacija.

U međuvremenu, možemo da pohvalimo obruč kožnog upravljača, debljine dečije ruke, opet sa dve bele oznake na gornjem delu. Čitav enterijer je urađen s ukusom; spomenimo još i podne prostirke u tonu, aluminijumske pedale i ručicu menjača sa slovom G na vrhu, lakiranu centralnu konsolu i specifične instrumente. Jeste da ovi deluju pomalo jeftino, sa belom podlogom i crvenim kazaljkama, ali su zauzvrat veoma pregledni. A ukoliko ste poverovali da je armatura obložena kožom, što bi se na prvi pogled dalo pomisliti, prevarili ste se, radi se samo o opšivenoj plastici! "Caka" kojoj sve više pribegavaju i ostali proizvođači, no ruku na srce, deluje atraktivno. Razlika se oseti tek na dodir.

Uz Gordini za francusko tržište ide i serijski GPS (marke TomTom sa ekranom od 14,7 cm), veoma brz i precizan, ali sa daljinskom komandom koju smo stalno tražili po unutrašnjosti. Ne preterano praktično, za razliku od ključ kartice "slobodne ruke" (ulazak u vozilo i startovanje motora bez ključa), koja je nažalost uz doplatu. Ukoliko je za utehu, u serijskoj opremi su još regulator i limiter brzine, automatski klima uređaj, senzori za automatsko uključivanje svetla i brisača, električne komande za sve prozore i spoljne retrovizore…, kao i svi gore nabrojani “rekviziti”. Bogato, nema šta, samo saboga, zašto Renault i dalje naplaćuje 300 evra za ESP, kada se toliko ponosi aktivnom i pasivnom sigurnošću?

Ništa bez Renault Sport odeljenja
Na stranu svi navedeni kozmetički zahvati, Clio Gordini se distancira od običnih verzija pre svega sportskom šasijom, "naštelovanoj" u odeljenju Renault Sport. Zapravo, preuzeta je iz modela GT, što znači da je ogibljenje osetno tvrđe (za 15 % u poređenju sa standardnom verzijom), uz pojačane poprečne stabilizatore napred i pozadi. Uz značajnu pomoć kapacitetnih pneumatika Michelin Pilot, dimenzija 195/50 R16, rezultat je vredan hvale. Bez da je osetnije izgubio na udobnosti, ovaj Clio ulazi u krivine sa velikim optimizmom.

Podupravljanje je veoma blago, i to kada se zaista pretera sa brzinom. Dinamici vožnje svoj doprinos daje i precizno upravljanje (slabija električna asistencija), mada na mestu i dalje postoji efekat klatna (upravljač se ljulja levo-desno). Jedno je sigurno, mali 1.5 dCi/105 KS, teško može staviti šasiju na iskušenje, mada globalne perfomanse nisu za potcenjivanje.

Lično, pre probne vožnje bio sam veoma skeptičan, no desilo se kao u onoj narodnoj poslovici, "kako sam se nadala, dobro sam se udala". Jeste da je i dalje "šupalj" ispod 1.500 o/min, no 240 Nm obrtnog momenta obezbeđuju sasvim korektna međubrzanja. U svakom slučaju, osetno bolja od benzinskog 1.6/128 KS (155 Nm pri 4.250 obrtaja), koji je isto tako u ponudi. Bilo kako bilo, zahvaljujući dobro odmerenom šestostepenom menjaču i skromnoj težini, ubrzava do 100 km/h za desetak sekundi, dok se na autoputu kazaljka brzinomera približi cifri od 200 km/h. Izuzmemo li povišen nivo buke prilikom penjanja u obrtaje, motor je zadovoljavajuće diskretan, što znači da ne zamara pri krstarećoj brzini od 150-160 km/h. Istaći i da je ujedno ekonomičan, verovatno nije neophodno, jer to mu je jedan od principijelnih kvaliteta. Naš zabeleženi prosek stabilizovao se na 6,6 lit, pod uslovom da se uvek ne vozi kako i priliči jednom Gordiniju… Ko iz njega stalno izvlači maksimum, neka računa na još dve litre više.

Sportista za svaki dan
U ponudi su dve karoserije, dakle, sa troje i petoro vrata, Clio Gordini želi se dopasti široj populaciji. Nakon svega nabrojanog posve izvodljivo, kada se i cenom ne bi svrstao u viši segment. Ne bez razloga, Renault već godinama ponavlja u svom reklamnom spotu da poseduje sve kao veliki (Elle a tout comme une grande), te možda iz tog ugla treba gledati na stvari. Na zvaničnom internet sajtu za Srbiju, stoji da sa svim popustima, za benzinski 1.6 GT Gordini treba bezmalo 15.000 evra. Za vožen dizel se ne navodi, ali računajte na dobrih 2.000 evra više (razlika u Francuskoj), ukoliko ga uopšte bude u ponudi. Verzija sa troje vrata jeftinija je za 400 evra.

Nakon Twinga i Wind Gordini, eto nam dakle i Clia Gordini. Ovo ime trebalo bi da ubrzo naslede Megan i Laguna, opet umesto aktuelnih verzija GT. Dakle serija dinamičnih vozila, veoma prijatnih za vožnju, koja su ujedno finansijiski znatno interesantnija od radikalnog sportiste RS.