Porsche Panamera S Hybrid

Porsche Panamera S Hybrid svakako je automobil koji otkriva koliko se, zapravo, poslednjih godina, promenio svet automobila. Iako je hibridni pogon te Panamere sličan onome u Cayennu S Hybrid, u prestižnoj limuzini, ceo sklop bogatiji je za poseban sistem hlađenja baterija. Da bi to bila Panamera, koja troši gorivo kao i osnovna verzija sa V6 motorom, a poseduje performanse i voznu dinamiku sličnu verziji sa V8 agregatom, brine se celina, sastavljena od benzinskog motora, radne zapremnine 2995 kubnih centimetara, kojem mehanički kompresor pomaže pri ostvarenju maksimalne snage od 333 KS i obrtnog momenta od 440 Nm, zatim osmostepenog Tiptronic S menjača, kao i elektromotora, maksimalne snage 47 KS, odnosno 300 Nm obrtnog momenta.

U kombinaciji, SUS i elektromotor ostvaruju maksimalnu snagu od 279 kW (380 KS) pri 5500 o/min i maksimalni obrtni moment od 580 Nm pri samo 1000 o/min! Velika dinamičnost Panamere S Hybrid proizilazi baš iz velikog obrtnog momenta, gotovo od samog starta. Za to, nije zaslužan samo elektromotor, već i mehanički kompresor. Čak i ako hibridna verzija, iz mesta do 100 km/h, ubrza za samo za 0,6 sekundi sporije nego Panamera S, ona u proseku troši 3,5 litara goriva manje od nje! U prevodu, to znači da je njegov "domet" sa punim rezervoarom goriva, za čak 500 kilometara veći! A za taj veliki "raskorak", treba se odreći samo 20 "konja" ukupne snage. Jedino gde ćete to primetiti, biće samo pri maksimalnoj brzini na nemačkim auto-putevevima, jer umesto 283 km/h Panamere S, Hybrid dostiže "samo" 270 km/h.

Više nego matematički zbir
No, sve te brojke su svojevrsna tehnička statistika, koja na papiru govori o efikasnosti, ali je u vožnji, puno više nego matematički zbir brojeva. I Panamera S Hybrid je Porsche koji u velikoj meri igra na kartu onih koji najviše poštuju voznu dinamiku. Ako je desna noga nežna, onda je vožnja ležerna, a statistika može pokazati čak i do dva kilometra bez emitovanog CO2. Međutim, kada se vozač odluči da zalihe električne energije potroši na odlučnom ubrzavanju, onda se ekološka dimenzija hibridne Panamere pretvara u dinamični dodatak, bez premca! Ako ni zbog čega drugoga, zato što je Panamera S Hybrid trenutno najbrži serijski hibrid na svetu.

Vozač sadejstvo motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora, aktivira kick-down funkcijom. A, ukoliko odabere program rada Sport, u kojem je oslanjanje kruće, a odziv upravljača bolji, onda su benzinski motor i "struja" nerazdvojni u akciji, bez obzira koliko se pritiska pedala gasa.

I jedno i drugo...
Izuzetna vozna dinamika ili očuvanje životne sredine - i jedno, i drugo su posledica povećane efikasnosti koju vozač iskorišćava na način koji mu odgovara. Ukoliko se odluči da če biti pažljiv prema planeti na kojoj živi, onda pritiskom na taster E-power, uz dovoljno pune baterije, može da vozi i do dva kilometara, isključivo "na struju". Bez emitovanog molekula ugljen-dioksida, u elektro modu, može se dostići brzina do 85 km/h. No, čak i pri brzini do 160 km/h, u određenim situacijama, može se voziti sa isključenim benzinskim motorom.

Kada je vožnja konstantna, a za održavanje brzine dovoljna snaga elektromotora, onda je moguće energičnim oduzimanjem gasa, SUS motor "uspavati" i na auto-putu. Za takvo iskorišćenje hibridnog pogona potrebno je nešto "treninga", ali kada se "uhvati ritam", onda vožnja na dugim relacijama postaje svojevrsno jedrenje.

Ništa bez vozača
Ipak, i Panamera S Hybrid otkriva da savremena tehnika, koja povećava efikasnost vozila, sama za sebe ne znači puno, ukoliko vozač ne zna da je iskoristi. Sistemi koji smanjuju potrošnju i zagađenje okoline, naročito kod hibridnih automobila, na poseban su način kontradiktorni.

Sami za sebe, ne smanjuju potrošnju goriva već ih je potrebno pravilno iskoristiti i prilagoditi stil vožnje, a sve to, moguće je samo ukoliko se shvate osnovni principi dinamike vožnje hibridnog pogona. Zakoni fizike pretvaranja potencijalne energije u kinetičku, te dalje konverzije u električnu ili njen gubitak prilikom zagrevanja kočnica, vozača pretvaraju u malog genija fizike, koji na vožnju počinje da gleda potpuno drugačije nego li do sada.

Tako i aktivno oslanjanje u Panameri nije tu samo zbog toga što je sa takvim automobilom, uživanje voziti dinamično kroz krivine, već zbog toga što se dobrim podvozjem, kroz krivinu može "poneti" više kinetične energije. Kod automobila sa slabijem oslanjanjem, pred krivinom je neophodno snažnije kočiti i nakon nje, odlučnije ubrzavati. Drugim rečima, kod tih vozila, praktično dolazi do dvostrukog gubitka energije.

Možda je i zbog toga logično da hibridna verzija, zbog baterija u zadnjem delu vozila, ima najidealniju raspodelu mase od svih Panamera. Uz to, nikl-metalhidridne baterije, napona 288 V i kapaciteta 6 Ah, u poređenju sa onima u Cayennu S Hybrid, su hlađene, što svakako povećava njihovu efikasnost.

Sve se menja
Ne menja se samo svet automobila. Menjamo se i mi, i društvo u celini. Uvek, kada je Porsche prezentovao svoj novi model u Nemačkoj, jurili smo po auto-putu, kako bi što pre dostigli maksimalnu brzinu. Ovaj put, vođa projekta Panamera, pred samu test-vožnju, "izazvao" nas je da je, u proseku, na predviđenom putu, potrošio manje od 7 litara goriva na 100 km. Tako sam i ja, ovaj put, jedva vozio 120 km/h auto-putem, jer sam sa Porscheom imao drugi izazov - zabavljao sam se postizanjem što manje potrošnje goriva i što većeg procenta vožnje sa nultom emisijom CO2.

Ko bi pre deset godina rekao da ćemo se na ovakav način voziti jednim Porscheom ili, čak, da će Porsche imati hibridni automobil!? Zapravo, ko bi uopšte pomislio da će Porsche u svojoj gami imati i limuzinu? A to se sve pitam u trenutku, kada mi na radnom stolu, leži poziv na prezentaciju Porsche Panamere Diesel. Svašta!