Porsche Cayenne

To da će se brojni brojni novi Cayenna oglašavati na način tipičan za dizele, postalo je potpuno normalno, iako su još pre nekoliko godina, u Porscheu kategorički odbijali bilo kakvu mogućnost da će bilo koji njihov automobil pokretati taj deirvat "crnog zlata". No, još senzacionalnije je to da će veliki deo populacije pokazati više interesovanja za Cayenne koji se "vozi nečujno", nego li za onaj iz kojeg odjekuje zvuk snažnog turbo osmocilindraša. Sve te promene, koje nisu nagovestili čak ni Tarabići iz Kremne, dogodile su se za manje od decenije.

A setimo se početaka, kada su čak i razmišljanja o SUV-u sa oznakom srednjevekovnim znakom grada Stuttgarta, u većini bile proglašavana za čiste špekulacije. Tako je nova generacija Porsche Cayenne sa hibridnom i dizel verzijom, najočitiji dokaz velikih promena u vremenu u kojem živimo, a "vremeoplov" Cayennea ukazuje na suštinske promene vrednosti u auto-industriji, ali i društvu u globalu.

Posle premijerne vožnje verzije koja je po ulicama Leipziga, određeno vreme, vozila uz tipičan "bzzzz" zvuk elektromotora, odlučio sam da do kraja upoznam novu generaciju Cayenna, sa tradicionalnim "vroooom glasom"! Odluka je pala na najsnažniji Turbo. Već na prvi pogled, novi Cayenne je upečatljivo više Porsche, nego što je to bio do sada. Na snažnim "temeljima" velikog terenaca, odnosno, velikim točkovimaa i velikom klirensu, izraslo je vozilo čija je korpulentnost zaokružena u elegantnu, sportsku celinu, sa brojnim, tipičnim detaljima Porschea 911. Deo elemenata osnovnog "kućnog" automobila, interpretiran je na način limuzinske Panamere, a deo je potpuno inovativan.

Vektorisanje obrtnog momenta
Ipak, treba naglasiti da lakoća vožnje, samo u malom delu proizlazi iz oblika vozila. Nova generacija Cayenne je, naime, uz čak 70 kilograma više bezbednosnih elemenata, lakša u odnosu na prethodnika za 180 kilograma. Tako je Cayenne ne samo zadržao, nego i potvrdio osnovnu karakteristiku, zbog koje je i do sada bio drugačiji od ostalih vozila u klasi. To su vozne osobine, koje su potpuno uporedive sa velikom limuzinom sportskog karaktera. Takva konstatacija naročito važi za Turbo verziju, koja nigde ne ostaje bez daha, te uvek, bez obzira na podlogu, preko oslanjanja i upravljača, vozaču efikasno i jasno prenosi poruke o stanju kolovoza, količini prianjanja i odzivu na njegove komande.


Sve to, gotovo do perfekcije, kod »novajlije« zaokružuju inovativni sistemi, poput aktivnog zadnjeg diferencijala sa vektorisanjem obrtnog momenta. Permanentni pogon na sve točkove, koji ima tri stepena podešavanja, daje Cayennu suverenost i daleko od asfalta, gde se u nevoljama nađu i »terenci« koji su po reputaciji, daleko off-road sposobniji.


Surova Turbo moć
Potpuno nova je i unutrašnjost, na šta naročito ukazuje centralna konzola. Podignuta i pod uglom, vozački prostor približava klasi trkačkih automobila, a po izgledu i rasporedu prekidača, najbliža je Panameri. Vozač, kojem se klasični Porscheovi "prekidači" na upravljaču za manuelnu promenu stepena prenosa osmostepenog automatskog Tiptronic S menjača ne sviđaju, sa spiska dodatne opreme, može odabrati i poluge iza upravljača. Tada se Cayenne vozi u stilu Formule 1.


Dobru voznu dinamiku garantuje i efikasan i brz sistem kontrole oslanjanja (PASM). Ko Cayennu želi da doda više adrenalina ili čak miris trka, može da posegne i za karbo-keramičkim kočionim diskovima. Sve to je naročito upečatljivo baš kod erupcijskog oslobađanja surove moći Turbo verzije.

Nelogično i kontradiktorno
Više nego ikad, novi je Cayenne upotrebljiv i prilagodljiv najrazličitijim načinima primene, pogotovo imajući u vidu povećanje prtljažnika, koji kada se obori zadnja klupa, dolazi do zapremine od čak 1780 litara.

Grejana i hlađena sedišta, visokokvalitetni klima-uređaj, vrhundski audio-sistem i brojne mogućnosti individualne izrade unutrašnjosti, u kombinaciji prestižnih materijala, zaokružuju novu generaciju Cayenna u celinu, koja je i po tome, van svih merila koja se koriste kod prestižnih "sportskih terenaca".

Zapravo, ako se ijednom terencu može dodati pridev "sportski", onda je to svakako Cayenne, pogotovo ako nosi oznaku Turbo. No, ponuda je ovaj put proširena i na drugu stranu, jer čak za dve verzije, prosečna emisija ugljen-dioksida iznosi manje od 200 g/km.

Time nova generacija Porsche Cayenna povezuje, na prvi pogled, nepovezivo. Nelogično i kontradiktorno? Ne, jer za vrhunske performanse i veće poštovanje prirodne sredine, osnova je i dalje efikasnost tehnike!