Porsche 9ff GTurbo 1000

Već sam više puta, u "razgovoru sa samim sobom", onako filozofski, razmatrao pitanje kako izgleda đavo? Kako se on predstavlja i prikazuje nama, običnim ljudima, i kako ga prepoznati? Znam da đavo, vrag, satana, sotona ili šejtan, ma kako ga nazivali, ima mnogo imena... Samo me zanima, kako izgleda i da li se uvek pokazuje u istom obliku, formi, osobi, stvari...

Možda je sav u belom, sa niklovanim naplacima od 19 cola, crne duše, odnosno, enterijera i ima duboki, promukli, moćni glas od kojeg se ledi krv u žilama. Možda!? E, onda je poprimio izgled automobila, i to jednog koga znamo kao Porsche... Mada, možda to više i nije Porsche?! To je 9ff GTurbo 1000! Najmoćniji ili najsnažniji, pa i najbrži automobil kod nas, ali i mnogo, mnogo šire...

I odmah sam mu pronašao ime - Lucifer! Ne po vezama sa "paklom" i onim "nečastivim", već zbog porekla te reči, koja u prevodu sa latinskog znači "onaj koji donosi svetlost", a prvenstveno se odnosi na Veneru ili "zvezdu Danicu” kako je mi, sasvim pogrešno nazivamo, budući da zapravo nije zvezda nego planeta, a koja je najvidljivija u zoru, najavljujući izlazak sunca i novi dan...

Šta to beše F1?
Da, ovaj 9ff GTurbo 1000 zaista baca novu svetlost na temu sportskih i supersportskih automobila. Naime, tanka linija razgraničenja je pređena i sada je svako razumno poimanje ove dve kategorije kao zasebne, onemogućeno. Jer, ako imamo Lucifera, odnosno, beli Porsche ili 9ff GTurbo 1000 sa približno 960 KS, čitavih 940 Nm obrtnog momenta i zastrašujućom maksimalnom brzinom od 392 km/h u redovnom saobraćaju, onda bolid F1 sa dvestotinak konjskih snaga manje i oko pedesetak kilometara manjom krajnjom brzinom, na zatvorenoj trkačkoj stazi, izgleda "bledo" i neubedljivo... Ili, možda ja grešim?!

Bilo kako bilo, GTurbo 1000 dorađen u Dortmundu u firmi 9ff je tu, potpuno realan i stvaran. I mada mu na prvi pogled bela boja daje naivan i sasvim "običan" izgled, kao i svim ostalim Porscheima, ovde je u pitanju opasna varka! Ispod nje, krije se pravi, surovi i ultimativni ultrasportista, fantastičnih performansi.

Potrebno je...
Da bi ovaj automobil postao to šta je sada, bilo je potrebno da jedan sasvim običan, serijski 997 GT3 prođe “pun tretman” u radionici 9ff. Najpre je započeto sa skidanjem suvišne težine. Tako su "limena" prednja hauba i vrata zamenjeni karbonskim. Ova "operacija", samo za haubu, košta 2.980 evra, plus 490 farbanje i 180 za montažu, dok se svaka vrata dobijaju po ceni od 3.480 evra, naravno, plus 590 za farbanje i 390 za montažu. I krov je karbonski i košta 2.980, dok je montaža 2.700 evra. Naravno, suvišno je spominjati da su i branici sa spojlerima i difuzorima, napred i nazad, LED svetlima pozadi, kao i aerodinamički dodaci na bokovima, takođe zamenjeni...

Ipak, suštinske i najveće izmene pretrpeo je šestocilindarski motor od 3.797 ccm, koji serijski ima 435 KS. Povećana je njegova zapremina, klipovi su kovani, klipnjače od titanijuma, kolenasto vratilo, ležajevi, glave cilindara, ventili i opruge, kao i mnogi drugi delovi, izrađeni su u radionici 9ff. Ubačena su dva turbo-kompresora 9ff F1000, potpuno modifikovani uvodnici vazduha, hladnjaci, interkuler, katalizator, dodato čak šest pumpi za gorivo, izvršena optimizacija centralnog računara, ugrađeno novo kvačilo, koje je keramičko, kao i izduvni sistem, itd. Cena svih ovih "prepravki" bila je 94.800 evra, a za ugradnju je trebalo izdvojiti još 6.900. Recimo, samo sportski zamajac košta 1.380 evra, a njegova ugradnja još 580, dok je za dvolamelarno kvačilo, neophodno za ovako snažne motore, potrebno izdvojiti još 4.900 evra, plus 1.480 za montažu. Za "produženi" šesti stepen prenosa, potrebno je doplatiti još 2.980 evra...

Naravno, da bi ovakav motor pravilno "disao", a posebno "izdisao", potreban je i odgovarajući izduvni sistem. Firma 9ff garantuje dodatnih 20 KS i 25 Nm obrtnog momenta sa specijalnim izduvnim sistemom, razvijenim upravo za ovaj automobil. Cena je 8.970 evra, a ugadnja dodatnih 690 uz prilagođavanje centralnom računaru i dodatnu mogućnost izbora moda "Sport" ili "Normal" preko sistema ventila, jednostavnim prisiskom na dugme.

Sam upravljač za GTurbo 1000 izrađen je od karbona, a obložen alkantarom, kao i ceo enterijer, košta 2.390 evra. Za njegovu montažu, koja košta 190 evra, potreban je i adapter po ceni od 279 evra...

Kako to ide?
No, sigurno vas zanima kako sve to izgleda u praksi i kako Lucifer ide... E, pa odgovor je jednostavan - strašno! Zapravo, zastrašujuće...

Sedam za upravljač 9ff GTurbo 1000 već obliven znojem od vreline koja se širi oko ovog automobila i dok stoji u mestu. Sve je usijano! Motor, kočnice, gume, pa i enterijer... Klima-uređaj, svakako, postoji, ali je isključen radi punog sportskog doživljaja. Već samo režanje motora i karakterističan "nemiran i nepravilan" rad na leru me opominju sa kakvim "zlom" imam posla. A vruće je, kao u paklu...

Pritiskam izuzetno tvrdu pedalu kvačila, ubacujem u prvu i polako krećem... Hm, dobro! Nije strašno, samo pažljivo, pa sledi druga i treća... A onda sam se odvažio da "probudim đavola", dodam gas snažnije i pokrenem turbine, koje se bude iznad 3.500 o/min. Glava kreće u nazad, a telo mi je već prikovano u sedište. Krajičkom oka video sam broj 150 na digitalnom displeju brzinomera i kako kazaljka obrtomera odlazi preko cifre 6, a ubrzanje postaje još intenzivnije... Motor reži i urla, pa “menjam” stepen prenosa naviše i opet dodajem gas! Obrtomer munjevito kreće ka brojevima 6 i 7, dok brzinomer pokazuje 253. Glavu sa izvesnim naporom držim odvojenu od naslona sedišta, a put ispred mene kao da se sužava! U treskanju i drmusanju, na brzinomer više i ne gledam, jer za to nemam vremena. Naravno, svako ko je vozio ovakvim brzinama, zna o čemu govorim...

Stepen na više, pa dva na niže i tako u krug. Pop-off ventil koji rasterećuje tubro-punjače šišti pri svakom oduzimanju gasa kod promene prenosa, ali to samo podiže adrenalin. Automobil je kao prikovan za put i krivine prolazi bez napora i otimanja. Baš kako i dolikuje jednom Porscheu. Jedino treba biti izuzetno obazriv prilikom svakog dodavanja gasa, jer hiljadu konja nikada ne spava.

A kako koči? Pa, baš kao što i ide - savršeno! Uostalom, to tako i mora, jer keramički diskovi nisu tu ukrasa radi...

Verujem...
Maksimalnu brzinu, naravno, nisam dostigao, jer za to nije bilo uslova, ali imam već nekih planova u vezi toga. S obzirom na to šta sam doživeo, verujem da je ona 392 km/h. Ni ubrzanje nisam uspeo precizno da izmerim, jer predostrožnosti radi, 9ff GTurbo 1000 sam uglavnom vozio u modu za kišu, kako bi izbegao da mi se zver od skoro hiljadu konjskih snaga, i za trenutak otrgne...

Konačno, razmislite samo koliko pneumatici Pirelli P Zero Corse dimenzija 235/35 ZR19 napred i 305/30 ZR19 nazad mogu da potraju ukoliko se pri temperaturi vazduha od 35 i asfalta od 50 oC, za 2,9 sekundi ubrza od 0 do 100 km/h, a za 8,2 do 200 ili za 16,9 do 300 km/h?! Već i inače, parčići guma lete na sve strane, dok one čupaju asfalt! A to ne može dugo da traje, pored toga što je skupo...

A da li je skupo posedovati ovakav automobil? Ne znam šta da kažem... Ako želite bilo koji supersportski automobil sa ovakvim performansama, on prosto ne može da košta manje od milion evra. Cena Porschea 9ff GTurbo 1000, sa svim prepravkama, bar je 50 % manja...

Ipak, posebno me je deprimirala činjenica da većina ljudi koji su čuli ponešto o ovom automobilu, već u drugoj rečenici razgovora pitaju - koliko on goriva troši na 100 kilometara?! Hmm, pa sve što sipate i to veoma brzo, i naravno pod uslovom da je benzin od 105 oktana... Zar je to uopšte važno kada imate ovakav automobil koji svojim performansama prevazilazi F1!? Tu nije poenta u tome koliko troši, već koliko zadovoljstva pruža...

A Lucifer u belom pruža zaista mnogo, mada sa njim uvek, u svakom trenutku, treba biti obazriv. Veoma obazriv, jer đavo ne spava!