Porsche 918 RSR

Porsche je sa modelom 918 RSR skoro u potpunosti uspeo da "ukrade" pažnju javnosti u Detroitu. No, ovde nije reč samo o "lepom licu"... Tehnologija je delom preuzeta iz eksperimentalnog modela 911 GT3 Hybrid, a po pitanju dizajna, snažno se oslanja na 918 Spyder Concept koji je prikazan pre nepunih godinu dana. Kada automobil ima ovakav izgled i kada je on podržan performansama koje se graniče sa fantastikom, onda se za njega može reći da se ovde radi o "čistoj pornografiji" za sva bića kojima je "benzin u krvi".

Dakle, Porsche 918 RSR odmah se nakon svog zvaničnog debija, kod skoro svih ljubitelja automobila, kvalifikovao za mesto "mašine iz snova". Evo šta stoji iza sve ove hvale……

Elektrana
Koncept je, naizgled, vrlo jednostavan! Porsche 918 RSR je supersportski jednosed sa centralno postavljenim motorom, a ispod vrlo atraktivne "površine", krije se relativno komplikovana trkačka mašina, sa tehnologijom koja je daleko ispred svog vremena ili bar Porsche tako tvrdi...

Glavni izvor energije koji pokreće ovaj karbonski superautomobil je V8 motor (nepoznate radne zapremine), koji pri povisokih 10.300 obrtaja u minuti, do zadnjih točkova može da isporuči tačno 563 konjske snage. Na ovom mestu stvari postaju prilično interesantne, ali i komplikovane. Kako smo rekli da je tehnika iz ovog modela derivat onoga što je Porsche predstavio u modelu 911 GT3 Hybrid, svaki od prednjih točkova dobija pogon od elektromotora, snage od po 75 kW, ukupno 150, da, kilovata! Time zbir ukupne snage raste na vrtoglavih 767 konjskih snaga. A, na ovom mestu, potreban je i jedan mali "naučni" intermezzo.

Vektorisan potisak
S obzirom da se radi o punokrvnom sportskom modelu, da ne kažemo bolidu, elektromotori napred imaju još jednu specifičnu osobinu, koja, zapravo eksploatiše jednu njihovu važnu karakteristiku. Poznato je da elektromotori imaju velik obrtni moment i da svoj maksimum mogu da daju praktično odmah, odnosno, već od prve "revolucije". Zbog toga, "mozak" ovog automobila i koristi integralni pogon tako da sistem može da "hrani" energijom onaj točak kojem je potrebno više energije, odnosno da raspodeljuje silu u skladu sa uslovima vožnje i u zavisnosti da li automobil ulazi u levu ili desnu krivinu. Ovakvo "vektorisanje" sile za rezultati ima bolje vozne karakteristike, što je od naročite važnosti ako se automobil nalazi na stazi i nephodno je iz njega "iscediti" maksimum. A, kako bi se to postiglo, Porsche se odlučio na još inovativnije rešenje.

Elektro-mehanika
Na početku smo rekli da je Porsche 918 RSR hibridni model. Ovo jeste tačno, ali uz ogradu da i tu postoji nekoliko začkoljica i "ali" momenata. Klasičan hibridni pogon koristi elektromotor i baterije. To ovde nije slučaj! Inženjeri ove nemačke marke odlučili su se na sistem koji liči na KERS uređaj, koji će se ove godine ponovo primenjivati u Formuli 1. Evo o čemu se radi...

Umesto u baterije, energija se "skladišti" u zamajac koji rotira velikom brzinom. Dakle, prilikom kočenja, elektromotori u točkovima postaju generatori, a električna energija dobijena na ovaj način koristi se da se zamajac zavrti na 36.000 obrtaja u minuti, te kada se ukaže potreba za iskorišćenjem ove energije, pomenuti zamajac postaje generator za proizvodnju električne energije koja se isporučuje do elektromotora. Ovaj zamajac je smešten na mesto gde bi se očekivalo suvozačko sedište, a ovakav sistem dvostruko je efikasniji i lakši od klasičnog hibridnog sistema sa baterijama. Na kraju, vreme "kompletnog punjenja" za sistem u RSR-u iznosi svega 8 sekundi.

Sa nasleđem
U ovom trenutku, bilo bi prikladno reći da zbog gore navedenih tehničkih karakteristika, Porsche s pravom tvrdi da je ovo automobil ispred svog vremena. Slično se moglo tvrditi i za magnezijumski 917 iz 1971. sa kojim su Helmut Marko i Gijs van Lennep na trci 24 časa Le Mansa, postavili rekord od 5335,313 pređenih kilometara, uz prosečnu brzinu od 222,304 km/h. Rekord koji je "stojao" sve do prošle, 2010. godine, a pomenuti model u Martini bojama nosio je broj 22, tako da 918 RSR (takođe sa brojem 22) istovremeno predstavlja i svojevrstan omaž modelima iz prošlosti, koji su bili pioniri na polju naprednih tehnologija.

Ako Porsche ovako nastavi i ovu tehnologiju implementira i u serijske modele, definitivno će promeniti i foskulu sa početka ovog teksta, da "benzin u krvi" više neće dovoljno precizno opisivati ljubitelja automobila, jer će faliti još jedan vrlo važan element - struja!