Porsche 911 GT2 RS

Svaki proizvođač automobila ima svoju filozofiju koju razvija i prilagođava vremenu i prostoru u kojem posluje, te u skladu sa njom, pravi svoje proizvode. A u tim, generalnim crtama razvoja, postoje i "filozofski derivati" iz kojih proizilaze posebne ponude ili serije automobila.

To pogotovo važi za Limited Edition automobile, odnosno, automobile ekskluzivnih, ograničenih serija, a kod Porschea, oni nose oznaku RS.

Trkač za svaki dan
Filozofija RS u automobilskoj kući iz Zuffenhausena vrlo je jednostavna. Što manja masa, što veća snaga. Uz njeno striktno uvažavanje bio je razvijen i najbrži serijski izrađen Porsche do sada - Porsche 911 GT2 RS. To je automobil koji ima 620 KS, ali je taj podatak, možda, još najmanje bitan. U poređenju sa GT2, RS ima uz 90 KS više, ujedno i 70 kg manju masu, istu kao najnovija generacija modela GT3. A u poređenju sa Porscheom GT3 Cup, čistokrvnim trkačkim automobilom, teži je za svega 80 kg! A ne zaboravite, GT2 RS je automobil koji je homologovan za vožnju u svakodnevnom saobraćaju.

Šta više, RS je od "obično"« GT2, na čuvenoj stazi Nordschleife, postigao za 14 sekundi bolje vreme. Štoperice su se posle 20,8 km vožnje, zaustavile na 7 minuta i 18 sekundi. Kako i ne bi, kada je ukupna masa od 1370 kg, osnova za razmeru snaga/masa od svega 2,21 kg/KS!

Za ubrzanje iz mesta do 100 km/h, potrebno je 3,5 sekundi, do 200 km/h 9,8 sekundi, a do 300 km/h treba 28,9 s. O njegovoj ekstremnosti govori i činjenica da je maksimalna brzina elektronski limitirana na 330 km/h. Iznad te brzine, pojavile su se zakonske nesuglasice oko homologacije pneumatika, odabranih za GT2 RS. To su Michelin Pilot Sport Cup, dimenzija 245/35 ZR19 napred i 325/30 ZR19 pozadi. Možda se baš u brizi za sigurnost i neprepuštanju ničega slučajnosti, i nalazi najveća razlika u odnosu na one "divlje" tjuning verzije, sa kojima se, eto, može ići i brže.

Dvostruko više
Bokserski benzinski šestocilindraš već je kod običnog 911 Turbo, jedini na svetu koji poseduje dva turbo-punjača sa varijabilnom geometrijom. Kod GT2 RS, najveći pritisak sabijenog vazduha podignut je na 1,6 bara, što je dvostruka vrednost u poređenju sa "običnim" Turboom, a za 0,2 bara veća u odnosu na GT2. Turbo-punjači su vodeno hlađeni, zbog varijabilne geometrije manji, što ujedno znači i da su odzivniji.

Zbog svega toga, vožnja GT2 RS nije "ludački ples" erupcije obrtnog momenta, već dinamično, odlučno, ali i neverovatno osećajno doživljanjanje i upražnjavanje visokih performansi. Efikasnost motora, zbog boljeg termodinamičkog iskorišćenja, povećana je za 15 procenata. Sabijen vazduh koji ulazi u cilindre, naime, u proseku je hladniji za otprilike 20 oC u poređenju sa motorom u GT2.

Kroz "kuru mršavljenja" prošao je čitav automobil. Zamajac kod RS lakši je za čitavih 8 kilograma. Izduvni sistem je izrađen od titanijuma, što znači devet kilograma manje. Usisna grana, koja je kod GT2 bila od aluminijuma, kod RS je izrađena od posebne legure, koja je smanjilo njenu masu za tri kilograma.

Zadnji bočni prozori i zadnje staklo izrađeni su od plastike, čime se uštedelo do četiri kilograma. Poklopac prtljažnika u prednjem delu od karbonskih je vlakana, što smanjuje masu za 2,5 kilograma. A od karbonskih vlakana su i prednji blatobrani, što donosi pet kilograma minusa. Dokle se sve išlo sa GT2 RS otkriva i nalepnica sa amblemom Porschea, koja je zamenila tradicionalnu metalnu značku.

Dodatna oprema
Masa posebnog litijum-jonskog akumulatora iznosi samo 5,5 kg, dok je, recimo, masa običnog akumulatora 16 kg. Ali, ovaj je akumulator već deo opcione, dodatne opreme. Kao opcija, nudi se i verzija bez klime, čime može da se uštedi dodatnih 17 kg, a GT2 RS bez audio sistema, lakši je za 6 kilograma. I odricanje od muzike, osim naravno pesme motora, deo je dodatne opreme. No, zato su sedišta za sve jednaka, a masa jednog iznosi 10 kg.

Na spisku dodataka je i mogućnost individualnog sastava menjača, odnosno, individualnog odabira razmera prenosa u određenim brzinama. Time kupac može da napravi konfiguraciju koja će biti najbrža na stazi, na kojoj će vikendom, odmeriti snagu sa istomišljenicima.

Van prostora i vremena
U svakodnevnom saobraćaju, za upravljačem Porschea 911 GT2 RS, vozač se oseća kao vanzemaljac. Prva "brzina", krenuo sam, i već sam prebrz za vožnju u gradu... Druga, blago ubrzanje i već sam preko ograničenja na regionalnim putevima... Treća, možete misliti da sam već bio van svih dozvoljenih brzina, osim na nemačkim auto-putevima. Onda još četvrta, peta i šesta. Sve se "izvrte" do kraja, bez najmanjeg "gubljenja želje" pri ubrzavanju.

Pri 300 km/h, aerodinamički pritisak na ceo automobil iznosi 140 kg, što je šest procenata više nego kod "običnog" GT2.

Zbog toga je vožnja i pri visokim brzinama precizna, a reakcije automobila pri tome potpuno predvidljive. Karbo-keramičke kočnice uvek su nepopustljive, a opruge i amortizeri preuzeti iz trkačkih automobila, te stalno rade precizno i u skladu sa ekstremnošću automobila. Vozač ima mogućnost da bira između dva stepena rada amortizera, što je pogotovo pozitivno pri vožnji po ne baš idealnoj podlozi. Naravno da je moguće isključiti Traction Control i ESP. U tom slučaju, i uz manuelni menjač, bez pritiska na neki poseban taster, može se startovati sa Launch Controlom.

Cena... Prava sitnica!
Jedina stvar koja mi nije baš najviše odgovarala, zapravo, trebao sam nešto više vremena da se na nju adaptiram, jeste obruč upravljača srazmerno velikog prečnika. Sigurno su Porscheovi inženjeri njime "rešavali" specifične probleme prenosa okretanja volana i otklona prednjih točkova, a posle nešto duže vožnje, najveći zamor oseti se u desnoj ruci.

Manuelni šestostepeni menjač je, naime, direktno preuzet iz trkačkog automobila Porsche GT1. Odluka je pala jer je čak 30 kilograma lakši od menjača sa dvostrukim kvačilom. E da, u poređenju sa modelom 911 Turbo, GT2 RS ima pogon samo na zadnje točkove. Tek onako, da bude "sve na okupu", uz zadnji diferencijal sa mehaničkom blokadom... lakše, direktno, brže i svakako zanimljivije i zabavnije!

A cena? Sitnica! U Nemačkoj, koštaće vas 237.578 evra u serijskoj konfiguraciji...