Peugeot 508 SW 1.6 e-HDi/112 KS Allure

Poslednji “Pežo” sa peticom kao početnim brojem, datira još iz 70-tih godina prošloga veka! Za neupućene, radi se o modelu 505 (nasledio 504), koji je svojevremeno predstavljao vrhunac ponude, i važio za retko udoban i pouzdan auto svog vremena. Slično je i danas, sa novim 508. Ovaj renomirani francuski proizvođač želi se ravnopravno nadmetati sa elitnim nemačkim, bez da mu je to prevashodni cilj. Naime, 508 je razvijen uskom saradnjom sa kineskim partnerima, gde, nakon Francuske, PSA prodaje najveću količinu vozila.

A kako su Kinezi “ludi” za klasičnim berlinama iz ovog segmenta, stil 508 je dobrim delom adaptiran njihovom ukusu, bez da su zaboravljeni prefinjeni evropski. No, kako je ovo posve relativna stvar, na vama je da procenite koliko su dizajneri bili sretne ruke. Lično, nalazim da su se naveliko inspirisali Audijem A4 i A6 Avant, posebno kada se posmatra iz profila. Prednji deo je naravno personalizovan, sa neizbežnim lavom na haubi (sada i potpisan imenom “Peugeot” na masci za vazduh), ali je znatno manje “izdeformisan” nego li nekadašnji 407.

Novi stilski izraz označava izvesnu prekretnicu u dizajnu, no nema bojazni, spreda je i dalje dovoljno agresivan, što se ne može reći i za zadnji deo. Potpuno zaobljen, sa odlično integrisanom svetlosnom grupom, deluje znatno smirenije. Sav fluidan, ali sa znatno kraćim prelazima preko točkova, malim staklenim površinama i elegantnim aluminijumskim krovnim nosačima, ovaj veliki “lav” poseduje neophodnu dozu atraktivnosti. “La classe”, reče par kolega, koji su učestvovali u probnoj voznji, i nisu pogrešili. Sa 4, 82 dužine (+ 2 cm u odnosu na berlinu, odnosno za 10 više od 407 SW), ne prolazi neprimećeno, i bez ikakve sumnje, ubrzo će se u velikom broju pronaći i u floti poslovnih automobila. Nije bez razloga Jean-Marc Gales, Generalni direktor grupacije PSA, insistirao da se mora podići vrednost njihovih proizvoda, misleći, između ostalog, na vrednost prilikom preprodaje, jer, ovaj segment veoma je tražen kod tzv specijalista (Rent a Car i velike firme), te je na zvaničnoj lestvici (da, da i to postoji), 508 dobio 10 poena više od 407, svrstavši se tako u isti rang sa VW Passatom. Sigurno ne samo na lepe oči…

Progres na svim poljima
Sa povećim ključem u džepu (najzad izmenjen i personalizovan), na laki dodir bilo koje brave, otvara nam se unutrašnjost ovog šarmantnog Peugeota. Super, bilo je i vreme da PSA napokon opremi jedan model ovim retko praktičnim, i u poslednje vreme sve rasprosranjenijem sistemom. To ujedno znači da nije neophodno ubaciti ključ u bravu, već samo pritisnuti na taster START…, ukoliko ga pronađete! Naime, nije kao što smo se navikli negde sa desne, već sa leve strane upravljača, upravo kao i automatska električna ručna kočnica (“levaci” će biti oduševljeni). Praktično, samo ukoliko ste ga zadržali kod sebe, a ostavili upaljen motor i na kratko izašli iz automobila (da bi se recimo otvorila vrata deci ili izvadile stvari iz prtljažnika), nerviraće vas znažan zvučni signal. Bez milosti 508 odmah stavlja do znanja kako je ključ izvan zone koju pokriva.

Potom, zaista nije neophodno mnogo zagledanja i analiziranja, kako bi se uverili koliki je ostvaren progres u poređenju sa 407. Zaboravite neugledne i sićušne dugmiće od jeftine plastike, kod 508 je sve na nivou najboljih predstavnika u segmentu. Iako je instrument tabla potpuno klasične koncepcije, kao i čitav enterijer, dopali su nam se pregledni i bogati instrumenti. Sve je više-manje na svom mestu, zaista bi se dalo pomisliti da smo u nekoj renomiranoj limuzini, napravljenoj kod komšija sa druge strane reke Rajne. Kao šlag na tortu, prilikom startovanja motora, iz komandne table “sklizne” parče plastike, koja služi kao “Head-up” displej. Osim što precizno pokazuje brzinu kretanja, na njoj su i informacije sa GPS-a.

Ergonomija je isto tako bez zamerki, mada lično nalazim da i dalje ima previše komandi na upravljaču. Za žaljenje je međutim što jedan porodični karavan, ovakvog kalibra, ima toliko malo prostora za odlaganje sitnica, pre svega na samoj centralnoj konzoli. Teško je pronaći mesto za kutiju cigareta, žvake ili kontakt ključ, da bi se odložili, mora se otvoriti mali boks ispod naslona za laktove. Nema problema ukoliko je vozač u pitanju (otvara se sa njegove strane), ali suvozaču je gotovo nedostupan. Ni ostave u vratima nisu bog zna kako prostrane, jedino je zapremina pregratka za rukavice korektna.

Uprkos tome, zaista se prijatno osećamo u 508, kako zbog izbora kvalitetnih materijala, tako i zahvaljući velikom panoramik krovu (1,62 m² površine), u serijskoj opremi počevši od drugog završnog nivoa Access. Mesta za putnike ne nedostaje, što je i razumljivo, ukoliko se zna da je međuosovinsko rastojanje povećano za 92 mm, opet u poređenju sa 407. Zahvaljujući velikoj širini, tri odrasle osobe nisu preterano intimne na zadnjoj klupi. U zavisnosti od verzije, na raspolaganju im je i klima uređaj, sa izduvima između prednjih sedišta (ukupno četiri zone podešavanja).

Važna stavka u celoj priči je i prtljažnik, jer ukoliko ste se već opredelili za karavan, za predpostaviti je da je ovaj od primarnog značaja. Nema problema, osim što je prostraniji i praktičniji, ulazni otvor je neuporedivo veći. Zapremina, bez rezervnog točka, iznosi 560 dm3 (448 dm3 kod 407 SW, odnosno 515 dm3 kod 508 sa četvoro vrata), što je na nivou bratskog Citroena C5, ali i dalje manje od referentnog Passata (preko 600 dm3).

Ukoliko vam treba još više prostora, povlačenjem ručica sa strane automatski se obaraju nasloni, čime se dobija čitavih 1865 lit. Da bi se otvorila i zatvorila zadnja vrata, nije čak ni neophodno isprljati ruke, za skuplje verzije, odnosno uz doplatu, tu je električna asistencija. Komande su na daljinskom upravljaču, odnosno na samim vratima.

Ekolo dijeta
Posmatrajući spolja ovaj “golemi” 508 SW, odmah pomislimo da se radi o veoma teškom vozilu. Greška, upotrebom lakih materijala (poklopac motora od aluminijuma, peta vrata od plastike, poprečna ojačanja komandne table od magnezijuma, novi i za 12 kg lakši prednji trap…), uštedelo se nekih 35 kg, tako da Peugeot navodi skromnih 1.430 kg.

Tim bolje po njega, jer kada je pokretan malim 1.6 e-HDi, svaki kilogram, upravo kao i konjska snaga, mnogo znače! Pa što ugradiše tako slabašan motor u toliku karoseriju, zapitaće se neko? Postoji bar nekoliko dobrih razloga, od kojih je prvi potreba za jednim osnovnim dizem agregatom, finansijski relativno pristupačnim, kao što je to bio slučaj kod prethodnika. Drugo, u kombinaciji sa robotizovanim šestostepenim menjačem (voženi) i sistemom Stop&Start, izbacuje u atmosferu skromnih 116 g/CO2 po kilometru. I treći, kad već ovaj blok koriste jedan Volvo V60 i Ford Mondeo SW, pa što nebi i 508, lakši za stotinak kilograma? Dobro, dobro, nego kakav je rezultat pitate?

Iskreno rečeno polovičan, i to ne zbog samog motora!? Krivca treba tražiti u spomenutom automatskom menjaču, koga bi pre trebalo nazvati poluautomatskim, koliko mu je često neophodna asistencija vozača. Osim što okleva sa prelazima, ovi su popraćeni neprijatnim cimanjem, tako da je neophodno posegnuti za “šapama” pored upravljača, nebi li se izabrao adekvatni prenos. Srećom, postoji i mod “Sport”, kada menjač pokazuje izvesnu inteligenciju. Prenosi ostaju duže angažovani, a ukoliko se popusti gas, ne prelazi sistematski i viši prenos, tako da je izvodljivo kočiti motorom. Za one kojima se ovaj menjač “gadi”, napomena da postoji i klasičan manuelni, ali sa samo pet prenosnih odnosa!

Perfomanse su naravno skromne, posebno kada se radi o ubrzanjima (12,5 sec do 100 km/h), dok je maksimalna brzina od nekih 190 km/h, sasvim zadovoljavajuća. Sam motor nam je dobro poznat, no ponovimo da je nedavno ozbiljnije dorađen, tako da sada razvija 112 KS, uz 270 Nm obrtnog momenta. Ukoliko ništa drugo, zahvaljujući obilnoj izolaciji, izuzetno je diskretan, moglo bi se reći i ekonomičan. Naime, u saradnji sa izuzetno sofisticiranim sistemom Stop&Start, gasi se se odmah po zaustavljanju, odnosno pokreće, čim se podigne stopalo sa nožne kočnice (brzina startovanja iznosi samo 0,4 sec). O njemu smo opširnije pisali prilikom testiranja modela 308, sada, naglasimo samo da apsolutno ima smisla, posebno jer je u serijskoj ugradnji. Jednim delom zahvaljući ovom sistemu, prosečna potrošnja ne prelazi 7 litara, sa rasponom između 5,2 i 8,5 lit.

U svakom slučaju, 508 pruža odličan kompromis između udobnosti i vozne dinamike, i kao takav, sposoban je lako podneti i duplo snažniji agregat. Nema nikakvih problema ukoliko se pojača ritam, precizno upravljanje, snažne kočnice i savršeno izbalansirana šasija, ulivaju poverenje vozaču.

Problemi međutim nastaju u vožnji po gradu, gde izdašne spoljašnje dimenzije, ograničena vidljivost, veliki prečnik okretanja i osetljiva karoserija, ne olakšavaju život vozaču.

Preko 40 verzija
Ponuđen odmah u dve karoserije, sa šest agregata i pet završnih nivoa, 508 cilja široku klijentelu. Pored voženog, tu je i 2.0 HDi od 140 i 163 KS (prvi trenutno nedostupan, zbog nemogućnosti Hitachija da isporuči par elektronskih komponenti, zbog poznatih nevolja koje su zahvatile Japan), kao i 2.2 HDi od 204 KS, isključivo u GT izvedbi. Odličan šestocilindarski 3.0 HDi, nije u ponudi, pre svega kako bi zaštitio Citroen C5. Šteta ! Boje benzinca brani samo jedan blok od 1600 cm², razvijen u verzijama sa 120 i 156 KS. Prvi je ujedno i najjeftiniji, u Srbiji košta 21.720 evra, što je za nepunih 1.000 evra više od limuzine. Najskuplji je naravno 2.2 HDi GT, za koji treba “bagatelnih” 37.210 evra. Što se tiče voženog 508 1.6 HDi, računajte na najmanje 23.160 evra 5 (sa manuelnim petostepenim menjačem), za osnovni model Access. Naš je bio znatno bogatije opremljen (Alure), spomenimo samo sedišta u kombinaciji koža/platno, naplatke od 17 Cola, znažno zatamljena zadnja stakla, GPS, spomenuti ključ “slobodne ruke”, senzore pozadi za pomoć pri parkiranju, dvozonski klima uređaj…

U želji da udovolji veoma zahtevnoj klijanteli u segmentu, Peugeot je ozbiljno “zalegao” na posao. Malo toga se realno može zameriti 508-ci, kako u estetskom smislu, tako i po pitanju opšteg kvaliteta i vozne dinamike. Jasno je ipak da 1.6 e-HDi, ispunjava samo osnovnu funkciju transporta, za istinsko uživanje u navedenim kvalitetima, neophodno je posegnuti za snažnijim agregatima.