Peugeot 508

Svestan poteškoća francuskih proizvođača da se dokažu u E segmentu, Peugeot je, po ugledu na ostale, poslušao glas razuma. Zamenik prestižnog 607, na sceni od 2000. godine, sačekaće neka bolja vremena, dok ulogu "admiralskog broda" preuzima novi 508. Za uzvrat, ovaj je odmah ponuđen u dva oblika karoserije (limuzina i karavan), a da bi, koliko toliko, pokrio i superiorniju kategoriju, izdužio se na 4,8 metara (karavan 4,82 m). Već na prvi pogled, evidentno je da poseduje izvesnu harizmu, tako da nije neophodno zamarati se pitanjem gde pripada, već šta donosi novo i koliko realno vredi?

E, tu su svi saglasni, 508 je "ozbiljan" automobil, ambiciozno zamišljen i kvalitetno realizovan, kao da je izašao iz neke renomirane fabrike sa druge strane reke Rajne. Čak je i sam izgled prilično "germanski", sa malim staklenim površinama i padajaćom linijom krova. Ujedno se odrekao agresivnog prednjeg dela, u korist novog stilskog izraza, koji će ubrzo preuzeti i ostali modeli. Novajlija tako izgleda znatno fluidnije i kompaktnije, sa kraćim prelazima preko točkova, mišljenja se razilaze jedino oko forme zadnjeg dela.

Posve druga priča
Osim što je napravio vidljiv zaokret po pitanju stila, Peugeot se skoncentrisao i na kvalitet enterijera. Zaboravite neugledne i sićušne dugmiće od jeftine plastike kod 407... Kod 508, sve je na nivou najboljih predstavnika u segmentu. Iako je sam dizajn potpuno klasičan, dopali su nam se pregledni i bogati instrumenti (postoji čak i temperatura ulja!), kao i obilje "sunđeraste" plastike. Centralna konzola sada je masivnija, kako bi se integrisao poveći ekran za GPS, čije komande pronalazimo na dohvat ruke, pored ručice menjača.

Jedno je sigurno, nakon 2.000 km provedenih za upravljačem, uzgred rečeno sportski podrezanim odozdo, mogu mirne savesti konstatovati da je ergonomija izvrsna. Jedinu zamerku upućujem komandama na upravljaču (opet preterano brojne), pre svega onim za tempomat, smeštenim previše nisko. "Zavaljen" u dobro profilisana sedišta, vozač ne oseća umor ni nakon višečasovnog putovanja, a kako bi sačuvao poene, pred očima mu je displej za numeričko pokazivanje brzine (head-up displej). Inače, Peugeot je najzad snabdeo jedan model ključ/karticom "slobodne ruke", toliko praktičnoj u svakodnevnoj upotrebi, a i sam ključ je elegantno masivan.

Nažalost, opštu sliku kvari nedostatak mesta za odlaganje sitnica. U naslon za laktove (ne podešava se), jedva staje novčanik, uz to, otvara se samo sa vozačeve strane, tako da je nedostupan suvozaču.

Prostora na pretek
Što se tiče raspoloživog prostora za putnike, pustimo podatke da govore sami za sebe. Kraći za 10 cm od 607, ali duži za 12 cm od 407, novi 508 uspeva da reši kvadraturu kruga. Postavljen na platformi "bratskog" C5, poseduje međuosovinsko rastojanje od čitavih 2,82 m (607 ima 2,80 m, a novi Passat 2,71 m), uz zadnju klupu pomerenu unazad za par centimetara. Dobijeni prostor više je nego dovoljan za dve odrasle osobe, a kako bi se putnici osećali prijatno, između ostalog, predviđen je i klima-uređaj sa četiri zone podešavanja.

Na nivou konkurencije ovoga puta je i prtljažnik, te je sa nekadašnih 400 litara (kod 407), zapremina porasla na 515 l. Može se otvoriti na više načina - daljinskom komandom, iz unutrašnjosti, ili jednostavno pritiskom na "nulu", u sredini broja 508. Ukoliko je neko pomislio da karavan pruža mnogo više, prevario se. Jeste da je praktičniji, ali poseduje gotovo istu zapreminu, naravno, u konfiguraciji sa pet sedišta.

Stari poznanik
Za početak, model 508 je u ponudi sa nekoliko već poznatih agregata, kao i novim 2.2 HDi/204 KS, inaugurisanim početkom godine od strane Citroena C5. U nedoumici za kojim posegnuti, odlučili smo se za provereni 2.0 HDi/140 KS, u sprezi sa klasičnim šestostepenim menjačem.

Kombinacija koja će se sigurno najviše prodavati, bez obzira što robotizovani automatski menjači omogućavaju lagodniju vožnju. Ubrzanja i međubrzanja u nižim prenosima sasvim su solidna, a problem nastupa kada se dođe do petog i šestog stepena prenosa. Naime, ovi prenosi su preterano dugi, tako da se prilikom preticanja, obavezno mora "prešaltovati" naniže. Za uzvrat, pri konstantnoj brzini, režim rada motora je izuzetno nizak - na 150 km/h, "vrti" se na samo 2.500 o/min. A kako je i aerodinamika vozila odlična (0,25 Cx), potrošnja je za primer. Sa tempomatom podešenim na 135 km/h, putni računar pokazuje samo 6,3 litara. Uostalom, ni prosečna zabeležena nije mnogo viša (nepunih 7 l), sa rasponom od 4,2 do 9,5 litara. Sa 72 litre u rezervoaru, na auto-putu ima autonomiju od najmanje 1.000 km!

Lađa na točkovima
A ponašanje na putu, pitate? Pa, radi se o jednom Peugeotu, ovo pitanje je retoričko, mada se nakon prvih kilometara može zaključiti da je ogibljenje prilično mekano. Isto tako, postignut kompromis između udobnosti i efikasnosti je za svaku pohvalu, uprkos točkovima od 18 cola. Kada smo sišli na krivudave seoske puteve Bretanje, prelepog regiona na samom istoku Francuske, uverili smo se u precizno upravljanje i sposobnost amortizera da upiju ozbiljnije neravnine.

Kome je do znatno dinamičnije vožnje, tu je 2.2 HDi GT, čije je ogibljenje potpuno drugačije (upravljanje odvojeno od oslanjanja, uz kraći hod amortizera i "spuštenu" karoseriju). Ukoliko je naš 508 i izgubio na dinamičnosti, u poređenju sa 407, dobio je na udobnosti.

Zaključak
Na kraju, dođosmo i do cene, koja se na francuskom tržištu kreće između 22.900 evra (benzinski 1.6 VTi/120), pa sve do 37.850 evra, za 2.2 GT/204. Za testirani 2.0 HDi treba najmanje 28.000 evra (završni nivo Active), odnosno nekih 34.000 evra za testirani Feline. Uzmite ih samo kao informaciju, jer su, u principu, kod nas osetno niže.

Od opreme, naš je posedovao sve što se poželeti može (kožna sedišta, klimu sa četiri zone podešavanja, kvalitetni audio sistem JBL itd.), dok se osnovne verzije moraju zadovoljiti manuelnim klima uređajem, običnim felnama od 16 cola, manje kvalitetnim audio sistemom i drugim.

Šta reći za kraj, osim da je Peugeot uspeo tamo gde su pojedini proizvođači "omanuli" - ponuditi model dovoljno visoke klase, elegantan, perfomantan i kvalitetan, bez da su za njegov razvoj i realizaciju potrošena ogromna finansijska sredstva. Bez ikakve sumnje, referentni nemački predstavnici dobili su veoma ozbiljnog konkurenta.