Peugeot 508

Godine prolaze, vremena se menjaju, ali prave vrednosti ostaju, makar i u sećanju. Peugeot 505 iz 80-ih godina prošlog veka bio je jedna od tih vrednosti, koja i pri današnjem susretu, još uvek budi nostalgiju za prošlim vremenima.

Dugo nismo na tržištu imali Peugeot sa početnom oznakom 5... Gotovo punih 20 godina, sve do jesenas, kada je na Salonu automobila u Parizu, premijerno predstavljen model 508 u dve verzije - Saloon i SW (Station Wagon). S obzirom da je tada najavljeno i da će početak prodaje biti već na proleće ove godine, nedavno nam se ukazala prilika da se sa Peugeotom 508 pobliže upoznamo na promociji u Alicanteu, u Španiji.

Jedan, ali vredan
Zanimljivo je da će od proleća ove godine, Peugeot 508 zapravo doći na tržište kao zamena za dva dosadašnja modela - 407 i 607. Uzevši u obzir da će dužina Saloon varijante biti 4,79 m, a SW verzije 4,81 m, sve navodi na zaključak da kompleksa “niže vrednosti” neće biti. Dizajnerski posao podelili su Studio Pininfarina i Peugeot Design, tako da greške ne bi smelo da bude.

Novi oblik prednjih svetlosnih grupa ima prepoznatljivu genetiku, ali se odlično uklopio u “metalni krajolik”. Sedan verzija ima elegantan zadnji deo koji je dizajnerski malo “pobegao” od filozofije francuskog proizvođača na koji smo navikli u poslednjih desetak godina. Karavanska verzija je u još većoj meri dobila drugačiju formu, koja sada umnogome podseća na ostale evropske, pa i japanske konkurente. Obe varijante napravljene su na jednakom, i to povelikom međuosovinskom rastojanju, od 2.817 mm.

Unutrašnjost koja pleni
Kada se uz pomoć ključ-kartice uđe u novi Peugeot 508 i zauzme položaj za upravljačem, biće potreban prilično jak razlog da se iz njega izađe. Čak ni brojne studentkinje koje su za mesto studiranja izabrale prelep grad na Mediteranu u kojem se održavala promocija, nisu imale mnogo uspeha u odvlačenju naše pažnje...

Jedino što se za startovanje motora može uzalud vrteti kažiprstom desne ruke dok se ne shvati da je za to zaduženo "Start-Stop" dugme na levoj strani, odmah pored komande kojom se aktivira elektronska parkirna kočnica. Pregledna instrument tabla i kolor head-up displej u potpunosti odgovaraju potrebama vozača. Takođe, sve što se može videti i dodirnuti, proizvedeno je od kvalitetnih materijala. Povećan unutrašnji prostor sada daje i mnogo više mesta za kolena putnika koji sede pozadi, naročito u odnosu na model 407.

Odlična oprema
Veoma dobra ergonomija u kombinaciji sa visokim nivoom opreme, stvar je koju svaki vozač želi. Nova Peugeotova “lađa” ima dugačak spisak opreme koja dolazi standardno ili kao opcija, ali je bitno da stoji u ponudi. Automatska električna parkirna kočnica, asistencija pri kretanju sa uzbrdica, JBL audio-sistem, sedišta sa mogućnošću produžavanja sedalnog dela, masažeri za lumbalni deo kičme, pa i opciona četvorozonska klimatizacija, samo su deo opreme koja je odgovorna za istinsko uživanje u vožnji.

Posebno treba pohvaliti izuzetno bogatu ponudu agregata na samom startu prodaje. Činjenica da Peugeot 508 startuje sa dve benzinske i čak četiri dizel verzije, dovoljno govori o ozbiljnosti premijernog nastupa. Krunu svega predstavlja već ozbiljno najavljena hibridna verzija koja bi sa 200 KS i pogonom na sva četiri točka, svetlost dana trebala da ugleda za nekih dvanaest meseci.

Benzinci zapremine 1,6 litara sa VTi oznakom dolaze sa dva nivoa snage - slabiji ima 120 KS i 160 Nm obrtnog momenta, dok snažniji raspolaže sa 156 KS i 240 Nm obrtnog momenta. Dizel verzije su brojnije, ne slučajno, budući da je u pitanju tržište Evrope.

Najslabiji i kod nas verovatno najpopularniji HDi agregat ima zapreminu od 1,6 litara, a “proizvodi” 112 KS i 240 Nm obrtnog momenta. U kombinaciji sa elektronski kontrolisanom šestostepenom transmisijom, ova jedinica ima neverovatno malu prosečnu potrošnju od svega 4,4 litre na 100 km. Snažniji dizel zapremine 2,0 litra dolazi u dva nivoa snage – slabiji sa 140, i snažniji agregat od 163 KS, koji je na promotivnoj vožnji ostavio izuzetno dobar utisak, pre svega zahvaljujući velikom obrtnom momentu od 340 Nm. Perjanicu ponude dizela čini motor zapremine 2,2 litre, koji oslobađa 204 KS.

Da li će i koliko Peugeot 508 zablistati u D segmentu, ostaje nam da vidimo. Ulog je veliki, ali je i konkurencija vrlo ozbiljna. Osnovna benzinska verzija novog “lava” u Francuskoj biće oko 23.000 evra. Ozbiljan dizajn, kvalitetna izrada, odlični materijali i visok nivo osnovne opreme trebali bi biti osnovni aduti, a samim tim i elementi “razbibrige” menadžmenta Peugeota.