Peugeot 5008

Haos, reč je koja mi prva pade na pamet, i koja, verujem, najbolje dočarava stanje tokom jednonedeljnog testiranja nove zvezde Peugeota.

Odakle početi? Možda od predbožićne groznice, toliko tipične za sve razvijene zapadne zemlje, koja se iz velikog hrišćanskog praznika, transformisla u feštu poklona, hrane i pića! Ili možda od uobičajnih jutarnjih gužvi pred vikend, koji je ujedno označavao početak dečjeg raspusta, sinonima masovnih migracija stanovništa. Ne, ne, ni to nije dovoljno, za definiciju haosa neophodno je da i vozači metroa stupe u štrajk, a i da se temperatura «debelo» spusti ispod nule.

Već ova 3-4 predinfarktna stanja, sasvim su dovoljna za ozbiljniji saobraćajni kolaps, a kada je francusku prestonicu, nakon više godina, iznenada pokrio 7-8 cm debeo snežni pokrivač, život je stao! Totalno zatečeni i nenaviknuti na ovakve uslove, Parižani, a tu mislim na pešake, bicikliste, motocikliste, automobiliste, kamiondžije, vozače autobusa i ostale, objavili su jedni drugima rat! Jer i u normalnim okolnostima, kohabitacija je u poslednjih par godina postala nepodnošljiva, a sve zbog inicijative gradskih vlasti da proteraju četvorotočkaše sa ulica, njihovim sužavanjem ili transformisanjem u pešačke zone.

Haos i ja...
U celu priču najzad ulazim i ja, sa prvim pravim kompaktnim minivanom Peugeota, preuzetim u Press centru proizvođača, nedaleko od čuvene Trijumfalne kapije. Već po izlasku iz kuće, nakon višesatnog “gužvanja” po prepunom metrou, zažalio sam što nisam ostao ispod jorgana, što se samo potvrdilo za upravljačem 5008! Verovatno nije neophodno naglasiti da dolaskom zime, pariški vozači ni ne pomišljaju da stave adekvatne pneumatike, kao ni da većina njih nikada nije vozila po snegu. Rezultat - na svakih par stotina metara po koja laka "saobraćajka", motocikli u ležećem položaju ili ostavljeni pored puta, kamioni postavljani popreko, dok hiljade pešaka i biciklista (u Parizu ima preko 25.000 bicikala za javnu upotrebu), pokušavaju da se probiju između...

Mon Dieu (dragi Bože), naravno da nema ništa od testiranja, a još manje slikanja, samo polako i oprezno. Uostalom, brzo se nije ni moglo, za samo tridesetak kilometra, koliko me je delilo do posla, trebalo je tačno 3 časa i 30 minuta! Tako sam se bar uverio da je robotizovani menjač izuzetno dobrodošao u ovakvim gužvama, osim prilikom poledice!? No, o tome malo kasnije, vratimo se na početak priče...

Prvo, pa muško
Trinaest godina nakon prvog Renault Scenica i desetak godina posle Citroena Xsare Picasso, Peugeot je najzad prelomio! Kategorija kompaktnih vanova previše je značajna da bi se i dalje ignorisala, a nekakve varijacije na temu, u stilu 308 SW i Partner, nisu se pokazale preterano ubedljivim. Ukoliko ste se zapitali zašto je toliko oklevao, odgovor leži u činjenici da je na ovome polju, “bratski” Citroen izuzetno zastupljen, te se jednostavno želela izbeći unutrašnja konkurencija.

No, drastičan pad prodaje određenih modela, kao i negativan finansijski bilans, naterali su odgovorne da izađu iz uobičajenih klišea, ponudivši za početak nesvakidašnji 3008. Negde na pola puta između vana i SUV-a (za sada bez integralnog pogona), odmah je postigao zapažen uspeh, no kako je akcenat pre svega na dinamičkim kvalitetima, po pitanju praktičnosti donekle je u podređenom položaju u poređenju sa konkurencijom. «Mali» 3008 nadmeće se sa “kratkim” modelima Renault Scenic, Citroen Picasso, Ford C-Max, dok veći 5008, sa samo jednom formom karoserije, konkuriše Grande Scenicu i Picassu, kao i Opel Zafiri, Mazdi 5 i Toyoti Verso. Dobro, kada smo i to razjasnili, da vidimo šta to novo donosi ovaj “strašni lav”?

Optička varka
Ukratko, ništa revolucionarno, što nikako nemojte uzeti kao manu! Jer, došavsi poslednji, teško da je mogao biti radikalno drugačiji, a da ne odstupi od zadatih kriterijuma i prioriteta. Novi 5008 sinteza je svih postojećih kvaliteta, uz dobru dozu orginalnosti eneterijera...

Naprotiv, spolja je posve konvencionalan, što znači da su linije dopadljive, ali manje-više klasične, što se odnosi i na samu koncepciju. Nema, recimo, bočnih kliznih vrata kao kod Mazde 5, niti dvostrukih A-stubova i panoramskog vetrobranskog stakla, po ugledu na C4 Picasso. Ne preterano visok, sa podignutim bokovima i ekstremno nagnutim vetrobranskim staklom, pre bi se reklo da se radi o jednom velikom karavanu, nego li o vanu. Optička varka, jer ovaj Peugeot poseduje sve neophodne atribute, kao što su sedam nezavisnih sedišta i veoma mnogo prostora.

Iako to nije običaj, počnimo od prtljažnika, koji u konfiguraciji sa pet sedišta, pruža “lepih” 620 dm3, odnosno i više, bez dva zadnja sedišta «za nuždu». Već po navici, ova su uredno spakovana u dnu, i izvlače se lakim potezom jedne ruke, kada za stvari ostaje simboličnih 163 litara. No, ni konkurenata situacija nije mnogo bolja, što se odnosi i na udobnost pomoćnih mesta. Ukoliko se deca nižeg uzrasta još i osećaju komotno, odrasli putuju sa glavom između kolena, tako da su prihvatljiva samo za kraće distance. Srećom, pristup je prilično jednostavan, jer 5008 ima isti princip preklapanja sedišta u drugom redu, kao “bratski” Picasso. Sedalni deo ovih se poput novčanika priljubi uz naslon, da bi zatim lako skliznula prema napred. Iako su neudobnija nego li kod Scenica, njihova modularnost je za primer, što znači da ne trebaju da se izvade kako bi se obezbedila maksimalna površina za transport robe.

Dobijeno dno je ravno, čak se i naslon suvozačevog sedišta obara, što omogućava utovar dugačkih predmeta. Sam raspoloživi prostor za putnike je među najboljim u kategoriji, a mogu se podešavati i po horizontali (na klizačima, sa amplitudom pomeranja od 13 cm).

Modularnost, pre svega
Nakon jedne posete “McDrive”, uverili smo se da police na naslonima prednjih sedišta mogu da posluže za odlaganje hamburgera, ali da ništa nije predviđeno za čaše sa “kolom”. Naprotiv, za pohvalu je inicijativa Peugeota da demokratizuje video sistem, jer se za podnošljivih 600 evra, dobijaju dva integrisana ekrana u naslonima za glave (sa pokrivačima, kako ne bi previše “provocirali”), sa kvalitetnim bežičnim slušalicama. Tako vozač može da sluša muziku po svom izboru (koliko li sam se samo naslušao dečjih pesmica za poslednjih deset godina), i da se u potpunosti posveti vožnji.

A smestiti se za upravljač ovog Peugeota, zaista je zadovoljstvo, čak i pre nego li se pokrene motor. Naime, prilikom testiranja 3008-ice, istakli smo kako odavno nismo videli jedan tako atraktivni ”kokpit” (bar ne kod francuskih proizvođača), a kako je 5008 dobrim delom nasledio arhitekturu komandne table, ovo se odnosi i na njega. Vozač je tako okružen masivnom centralnom konzolom, koja je kod jednog korpulentnog kolege, inače vlasnika novog Scenica, izazvala osećaj stešnjenosti.

Kvalitet materijala i dizajn za svaku su pohvalu, baš kao i pozicija za upravljačem. Peugeot 5008 će se sigurno dopasti pristalicama klasičnih limuzina, jer vozač zaista nema osećaj da je u jednom vanu. Ovome doprinose i elegantni klasični instrumenti, smešteni tamo gde smo navikli da ih vidimo, dakle, iza upravljača. No, kako vozač nikada ne bi spustio pogled sa puta, a ujedno još malo više fascinirao putnike, osmišljen je sistem “affichage tete haute” (označavanje podignute glava). Radi se o laserskom ispisivanju brzine, ali ne kao kod pojedinih proizvođača na vetrobranskom staklu, već na malom komadu plastike (10 x 10 cm), koja po želji izlazi iz gornjeg dela komandne table. Nalazi se tačno u vidnom polju vozača, a visina samog snopa podešava se električnom komandom.

Sve u svemu, ambijent je izuzetno topao i luksuzan, jednim delom zahvaljujući ogromnom staklenom krovu. Par mana, ipak, ne možemo da ignorišemo, kao što je, recimo, preterano nagnut A stub, koji prilikom izlaska, viši vozači često “opipaju” glavom. Drugo, naviknut da pijem prvu jutarnju kafu za volanom, nigde nisam pronašao nikakav držač gde bih mogao da odložim plastičnu čašu ili limenku sa osvežavajućim pićem.

Nova referenca?
Poznat kao proizvođač koji koji posvečuje posebnu pažnju dinamičkim kvalitetima svojih vozila, Peugeot nas ni ovoga puta nije razočarao. Šta više, posebno uzevši u obzir da se radi o jednom prilično velikom i teškom vanu (prazan oko 1.600 kg), odlično uspeva da ukroti pomeraje karoserije i naginjanja u krivinama, sa veoma malo tipičnog podupravljanja. Iako nam vremenski uslovi nisu dozvolili da proverimo krajnje kapacitete, opet se stiče utisak da smo za upravljačem jedne limuzine, jedino što je ovakva aktivna sigurnost ostvarena dobrom merom na račun udobnosti. Po zamrznutim ledenim pločama, koje su po topljenju snega još danima ostale na putu, ogibljenje je neprijatno prenosilo udarce u kabinski prostor, što samo potvrđuje da je trim Peugeot 5008 osetno tvrđi nego li kod C4 Picasso, od koga je nasledio platformu.

Porastom brzine i po kvalitetnom asfaltu, stvari dolaze na svoje mesto, posebno jer se i agregat pokazao primerno diskretnim. Radi se o dobro poznatom 1.6 HDi/110 KS, koji jedino u najvišim obrtajima i prilikom snažnih ubrzanja, oslobađa preveliku količinu decibela. Raspoloživ u svim režimima rada, potpuno zadovoljava porodičnu upotrebu, mada je sigurno da bi mu novi 2.0 HDi od 150 KS (razvijen i u verziji od 163 KS, ali ne za 5008), više odgovarao, posebno kada je maksimalno opterećen.

Za informaciju, na proleće dolazi i poboljšana verzija bloka 1.6 HDi, koji će oslobađati 112 KS, s tim da će obrtni moment porasti sa 240 Nm na 270 Nm. Ovo je ostvareno zahvaljujući poboljšanom ubrizgavanju i novom turbo punjaču sa promenjivom geometrijom, a sve u cilju smanjenja izduvnih gasova i niže potrošnje. No, ova je i sada primerno niska, sa 7,2 litra u proseku. Bez veće muke silazi se do 5 litara, dok je najviša zabeležena u gradu - nekih 9,5 litara na 100 kilometara.

Dobrodošla automatika
Na početku teksta spomenut je i robotizovani sekvencijalni menjač, koji nije ništa drugo da klasični šestostepeni, bez papučice kvačila, koja je zamenjena elektro-hidrauličnom komandom. Time je postao finansijski interesantan, ali prelazi nemaju finoću kao kod pravog automatskog menjača, kao ni neophodnu brzinu. Nebitno, u svakodnevnoj vožnji po gradskim gužvama, automatika (ručica u desno) korektno odrađuje posao. No, ukoliko se ručica pomeri u levo, brzine se mogu menjati manuelno, jednostavnim guranjem naviše ili naniže, odnosno, “klapnama” na upravljaču.

Nakon nedelju dana probne vožnje, došao sam do zaključka da je najbolje odabrati režim “auto”, a ukoliko menjač okleva, tj. nije u željenom prenosu, “šapama” na upravljaču uvek se može “prešaltovati”. No, svemoćna elektronika limitira želje vozača, što je došlo do izražaja na klizavoj uzbrdici. Naime, pri polasku točkovi proklizavaju i “vape” za drugim prenosom, koji je jednostavno nemoguće angažovati, dok se ne postigne nekih 10-15 km/h. Dodam li na to i automatsku ručnu kočnicu, koja ne popušta dok automobil “ne povuče”, kao i niskoprofilne letnje gume, jasno je zašto su me prolaznici i vozači morali više puta pogurati.

Zaključak
Uzevši u obzir sve navedene kvalitete i veliku potražnju za ovakvim vozilima u EU, potpuno je sigurno da će Peugeot 5008 ostvariti veliki uspeh. Ovo već potvrđuju porudžbine koje uveliko nadmašuju očekivanja, bez obzira što ovaj Peugeot nije nimalo jeftin.

No, opet imamo isti problem sa cenama na domaćem tržištu (nepoznate u vreme testiranja), te vam možemo preneti samo one koje se «praktikuju» u Francuskoj. Najeftiniji je 1.6 VTi/120 KS, sa pet sedišta, za koji je neophodno najmanje 21.850 evra, dok za najskuplji 2.0 HDi FAP (7 sedišta), treba 31.300 evra.

Između su još jedan benzinski 1.6 THP/156 KS i testirani 1.6 HDi, koji u završnom nivou Premium, košta oko 26.000 evra. Iako poseduje svu neophodnu opremu, za mnogo toga neophodno je doplatiti (robotizovani menjač, panoramski krov, lisnata bočna stakla, audio-sistem JBL, satelitska navigacija, numeričko projektovanje brzine, aluminijumski naplaci od 17 cola, grafički senzori za pomoć pri parkiranju, kožna sedišta…), tako da je i naš prebacio 30 hiljada evropskih novčanica.

Praktično poslednji proizvođač «generalista» bez predstavnika u ovoj kategoriji, Peugeot je imao vremena da nauči na slabostima protivnika. Privlačnog dizajna i orginalne unutrašnjosti, novi 5008 ujedno je primerno modularan, na šta treba dodati i dinamičke kvalitete. Uzevši u obzir da ostareli 807 najverovatnije neće dobiti naslednika, njegova pojava i dobar plasman, od kapitalnog su značaja za "zdravlje" proizvođača.