Peugeot 3008

Svoje postojanje, Peugeot 3008 u velikoj meri duguje Nissanu Qashqai, koji je prvi u C segmentu ponudio tzv. Crossover, umesto ustaljenog hečbeka. Uspeh nije izostao, već u startu Qashqai je oborio sve rekorde prodaje, što je sigurno uticalo na odgovorne u Peugeotu da lansiraju 3008, ovakav kakav je. Izgledom na pola puta između SUV-a i mini vana, odmah je pronašao brojne poklonike (bez obzira što su po pitanju dizajna mišljenja i dalje podeljena), koji za pravim 4x4 nemaju nikakvih potreba, a sa druge strane nisu preterano oduševljeni klasičnim vanovima.

Ovolika potražnja, zatekla je nespremne u Peugeotu (oko 25 % veća od planirane, van konteksta aktuelne krize u auto industriji), tako da se su startu, u najboljem slučaju, moralo čekati više meseci na isporuku.

Ni sam izbor mesta proizvodnje nije olakšao posao odgovornima (Sochaux), jer se pored 3008, u istoj fabrici proizvodi 308, upravo kao i najnoviji 5008. I bez obzira što je Sochaux najveće industrisko postrojenje u Francuskoj (oko 15.000 zaposlenih), rokovi isporuke su naveliko prebačeni, tako da se po prvi put nakon 2006 god, morala uvesti i noćna ekipa od 800 radnika!

Zahvaljujući povećanoj proizvodnji, rokovi su smanjeni (trenutno 10-12 nedelja), no 3008 i dalje ostaje izuzetno tražen. Ilustrujmo ovo sa još par podataka, dnevno sa proizvodne trake siđe 530 jedinica, što znači je za ovu godinu predviđeno oko 100.000 komada.

Daleko više od 5008 (360 vozila na dan), upravo obrnuto od prvobitnih procena ! Pa čime se zapravo razliku ova dva modela, zapitati će se možda neko ? Kao prvo dimenzijama i modularnošću, tj 3008 je kraći za 17 cm (4,36, umesto 4,53 m), dok mu je prtljažnik inferiorniji za oko 250 dm3.

Osim toga, u unutrašnjost 5008 staje i do 7 osoba, dok se sedišta mogu pojedinačno podešavati i oboriti. Dakle standardni van sa jedne i kvazi Crossover sa druge strane.

Kažemo kvazi, jer za sada 3008 ima pogon isključivo na prednje točkove, bez obzira što se uz doplatu može dobiti tzv ”Grip Control”. No naredne godine se očekuje hibridna verzija (Hybrid4), koja će uz dizel agregat posedovati i elektromotor od 27 kw (40 ks i dodatnih 200 Nm), za pogon zadnjih točkova, čime će 3008 postati gotovo pravi 4x4.

Dizel za pilote
Odmah po pojavljivanju, još u leto 2009 god, družili smo se sa ovim nesvakidašnjim Peugeotom, kada je na dole potpisanog ostavio veoma pozitivan utisak. Biću iskren, potpuno odgovara onome što trenutno očekujem od jednog automobila, gledano iz ugla « šefa » familije i trenutnih financiskih okolnosti. Spoljašnji izgled na stranu, o tome neka svako da svoj sud, skoncentrišimo se na realne kvalitete i mane.

Dakle prvi susret bio je u znaku slabijeg dizela 1.6 HDi, koji predstavlja preko 60 % ukupne prodaje. Vredan i ekonomičan agregat, zadovoljava potrebe većine vozača, kojima perfomanse nisu u prvom planu. Solidan obrtni momenat (240, odnosno 260 Nm pod dejstvom Overboosta) i dobro odmeren šestostepeni menjač, pomažu da 110 KS dođu do punog izražaja. Ukoliko ipak želite da sačuvate neophodnu vitalnost motora, bolje je da izabere klasični manuelni menjač, jer je pored njega u prodaji i sekvencijalni robotizovani (ulogu papučice kvačila obavlja hidraulika), koji « pojede » sekundu-dve prilikom ubrzanja (dobrih 13 sec do 100 km/h). Jeste da je izuzetno praktičan, jer se pored automatskog izbora, uvek može izvršiti ručna korekcija, « šapama » pored upravljača, odnosno jednostavnim povlačenjem (guranjem) ručice. Problem, mora se doplati značajnih 1.200 evra!

Uz doplatu je i spomenuti Grip Control (670 evra za završni nivo Premium, tj 190 uz Premium Pack), sa ukupno četiri moda: sneg, blato, pesak i put, koji poboljšava trakciju. U suštini, radi se elektronskoj kontroli proklizavanja sa ograničenom efikasnošću, u kombinaciji sa « mikst » pneumaticima, isključivo od 16 cola (215/60 Mud & snow). Naprotiv, drugi testirani 3008, posedova je za dva broja veće (235/45 R18), koje negativno utiču na udobnost. Naime, ovoga puta uporedili smo dve najprodavanije verzije, tj snažniji 2.0 HDi, nebi li se uverili koji od njih pruža bolji odnos cena/perfomanse/upotrebljivost. Ukoliko je reč o zadovoljstvu u vožnji i karakteristikama, 150 ks, koliko razvija nova verzija ovog čuvenog bloka (163 ks kada je u kombinaciji sa automatskim menjačem), odnose ubedljivu pobedu. Posve logično, 340 Nm i te kako se osećaju, bez obzira na stil vožnje.

Zaista odličan agregat, kome je teško pronaći manu. Osim što je izuzetno diskretan i elastičan, zadovoljio se sa skromnih 7,2 lit u proseku, tj samo pola litre više od 1.6 HDi. Ukoliko vozite dinamično, često sa svim popunjenim mestima, jednostavno se podrazumeva, bez obzira što je osetno skuplji. U principu oko 1.500 evra, ali kako je njegov izbor nametnut višim nivoom opreme (Premium Pack), na kraju ispada da košta 26.630 (barem tako stoji na zvaničnom sajtu Verano Motorsa). Lista seriske opreme je preterano dugačka da bi je ovde nabrajali, spomenimo samo atraktivni « head up display » (podignuta glava), koji na komadu pleksiglasa (po želji se uvuče u komandnu tablu, kao i ekran GPS-a) ispisuje brzinu i distancu vozila ispred (u sekundama).

Osim dizela, Peugeot je ponudio jedan benzinski blok 1.6, od 120 i 150 ks, reklo bi se reda radi (manje 20 % prodaje), bez obzira što se radi o savremenom i perfomantnom motoru. Time je i početna cena spuštena na 20.000 evra.

Kokpit za dušu
Uprkos zajedničkim genima sa 308, unutrašnjost ovog Peugeota toliko je orginalna, da samo znak uzdignut lava na upravljaču odaje njegovo poreklo. Povišena pozicija za upravljačem se podrazumeva, ono što iznenađuje je sama arhitektura vozačevog radnog mesta. Odvojen od suvozača masivnom centralnom konsolom, stiče utisak da je vozilo namenjeno prevashodno njemu, što je retkost u ovom segmentu. Sportski volan podrezan odozdo, veliki i pregledni analogni instrumenti, atraktivni tasteri u nizu (nažalost samo za najskuplju verziju) i sedišta sa snažnim bočnim osloncima, pre dolikuju jednom kupeu, nego li « croservanu » !

Ne sreće se često ni dostignuti nivo kvaliteta i upotrebljenih materijala, baren ne kod francuskih proizvođača, do te mere da je 3008 u potpunosti na nivou referentnih nemačkih. Audi je očigledno u mnogome poslužio za primer, što samo potvrđuje rukohvat pored ručice menjača. Jedino će izrazito visoki vozači poželeti spustiti sedište niže, svi ostali vrlo brzo čine telo sa vozilom. Ovo se odnosi i na dinamiku vožnje, ponašanjem na putu, 3008 se jasno distancira od klasičnih vanova. Siguran i sa veoma malo podupravljanja, pruža veliko zadovoljstvo u vožnji, bez da je značajnije narušena opšta udobnost. Međutim 2.0 HDi pokazao se talentovanijim od 1.6 HDi, zahvaljujući “Dynamic Rolling Control” sistemu. Naime na zadnjem trapu instaliran je treći amortizer, koji uz hidrauličnu vezu između levog i desnog, doprinosi da se povećava njihova krutost u krivinama, čime se smanjuje naginjanje u zavojima.

Što se tiče praktičnog aspekta, opet samo reči hvale. Spomenuti centralni greben toliko je prostran, da u njega staje ruka do lakta. Neverovatno je šta se sve može odložiti u njegovu unutrašnjost, jedino je napravljena greška po pitanju otvaranja!?

Zapravo na muci je suvozač, jer se poklopac podiže bočno, sa strane vozača, a ne kao što je uobičajeno naviše. Ujedno služi i kao oslonac za desni lakat, dok šaka prirodno pada na menjač. Nisu zaboravljeni ni putnici pozadi, te bez obzira na skromnih 4,37 m, tri osobe i mnoštvo stvari, staju bez imalo muke. Nezavisna merenja kažu da prtljažnik poseduje nekih 500 dm3 (Peugeot navodi 432 dm3), no više od toga dopala nam se njegova modularnost. Pomična polica može se postaviti u tri nivoa, dok su zadnja vrata iz dva dela, po ugledu na prave 4x4. Gornji je lagan za svakodnevno manipulisanje, dok je donji zgodan za odložiti teške predmete (izdržava do 200 kg).

Ništa lakše žele li se oboriti zadnja sedišta, dovoljno je samo povuči ručice smeštene na boku prtljažnika, kada se dobija čitavih 1.600 dm3, i pod ravan ko’ bilijarski sto.

Sve u svemu, misija je u potpunosti uspela za prvi Peugeotov SUV. Nesvakidašnjeg izgleda, moderan, dinamičan i praktičan, 3008 je auto svog vremena. Za svakoga ima po nešto, što nikako ne znači da je u svemu prosečan. Naprotiv, na svim poljima je veoma ubedljiv, što samo dokazuje da postignuti uspeh nije nimalo slučajan. Snažniji motor bez sumnje ostavlja i snažniji utisak, no izbor slabijeg nikako se nemože nazvati pogrešnim. Sve naravno zavisi od potreba i dubljine džepa.