Pagani Zonda R

Predstavljen pre godinu dana u Beču, prilično „tiho“, sa najavljenom serijom od samo 15 primeraka, koji su naravno, ubrzo pronašli svoje vlasnike, Pagani Zonda R se našla i na trkačkoj stazi. Automobil je u evrima izraženo, „težak“ 1.500.000, dok u masi, vrednost iznosi samo 1000 kg, bez vozača i goriva. Malu masu prvenstveno može da zahvali konstrukciji od titanijuma i ugljeničnih vlakana. Čvrstina šasije je udvostručena, dok je masa smanjena za trećinu u odnosu na standardnu Zondu F. Gotovo sve na automobilu, počevši od prednjeg spojlera pa do masivnog zadnjeg krila napravljeno je ili od ugljeničnih vlakana ili titanijuma, sem „kaveza“ načinjenog od čelika, i ramena u sistemu oslanjanja.

Sirova snaga i sofisticirana tehnologija
Šta se može očekivati od ovakvog automobila? Nova Pagani Zonda R iz stanja mirovanja do 100 km/h biva katapultirana za 2,7 sekundi, dok maksimalna brzina probija 350 km/h. Doduše, srećnici koji u svom vlasništvu imaju ovaj supersportski automobil mogu da kalibrišu izlaznu snagu putem poslednje generacije softvera kojeg trenutno ne poseduje nijedan drugi proizvođač na svetu.

Koliko je Pagani Zonda R automobil stvoren za brzinu dokazuje i podatak da se promene stepena prenosa obavljaju za neverovatnih 30 milisekundi, dok je motor originalno dizajniran i upotrebljen 1999. za poznati Mercedes-Benz CLK GTR Le Mans, a spojen je direktno za šasiju, sa menjačkom kutijom od magnezijuma, smeštenom odmah iza. Takođe, takmičarski podesivi zadnji amortizeri spojeni su direktno sa menjačkom kutijom.

Zvuk vredan svake pare...
Zvuk koji dolazi iz četvorostrukih izduvnih cevi, ekstremno tankih zidova, presvučenih keramikom (u cilju što efikasnijeg oslobađanja od visoke temperature), pri 7500 o/min zvuči kao bolid Formule 1 koji „vrišti“ na 17.000 o/min. Da li je potrebno naglašavati da ovaj audio doživljaj jednostavno ne može da se zaboravi.

Zonda R ima vrlo malo istinskih rivala, a onaj „pravi“ takođe je „Italijan“. Reč je, naravno, o Ferrariju FXX. Baziran na supermodelu Enzo, FXX je proizveden u samo 20 primeraka, kreiranih za odabrane kupce, koji su svoja iskustva sa staze prenosili Maranellu, sve u cilju razvijanja budućih modela. Mada do toga verovatno nikada neće doći, prava poslastica bila bi videti Zondu R i Ferrarija FXX „na crti“.

Samo 10% delova iz Zonde F
Jedno je sigurno, a to je da kupci Pagani Zonde R nisu nešto pogođeni aktuelnom ekonomskom krizom, s obzirom na već spomenutu cenu od milion i po evra. Superautomobil napravljen za oštre „bitke“ sa krivinama i dostizanje brzina koje „mute“ vidik, sa Zondom F deli samo 10 procenata delova. Sa 750 KS pri 8000 o/min i 710 Nm, iz AMG-ovog 6,0-litarskog V12, reč je o vrhunskom trkačkom vozilu kod koga je napravljen jedan jedini kompromis, a on se tiče bezbednosti. Treba reći i da je motor usklađen sa prvom Paganijevom šestostepenom, poprečno postavljenom, sekvencijalnom transmisijom kod koje se stepeni prenosa menjaju putem polugica.

Međuosovinsko rastojanje povećano je za 47 mm, a ukupna dužina za čak 394 mm, dok je trag točkova sa novom geometrijom sistema oslanjanja, širi u odnosu na „standardni“ model za 50 mm. Sama karoserija i aerodinamičke komponente modifikovane su tako da ponude maksimalan downforce.

Ostvaren san entuzijasta
Mada se za Zondu F ne može reći da joj nedostaje performansi (7:27.82 na Nürburgringu, uz ostvarivanje bočnih sila od 1,5 G), ona je ipak serijski automobil, naravno, sa prefiksom „super“. Zonda F se lako vozi, intuitivna je, i reper je u svojoj klasi za komfor i bezbednost. S obzirom da je serija od 25 primeraka prodata u rekordnom roku, jasnom je o kakvom automobilu se radi. Međutim, to nije bilo dovoljno da se ispune želje najzahtevnijih kupaca, kojima je idealno provedeni vikend onaj koji provedu u kokpitu svojih „ultra-brzih“ ljubimaca.

Ideja je inicijalno potekla od kupca italo-američkog porekla, automobilskog entuzijaste i ponosnog vlasnika čak tri Zonde! On je opisao projekat na sebi svojstven način: „Razmišljao sam o toj ideji izvesno vreme, ali zapravo nisam zainteresovan za trkanje.“

Motor iz Mercedesovog CLK GTR
Kako god, glavni i osnovni cilj Zonde R jesu vrhunske performanse na stazi, bez ikakvih ograničenja pravilima i standardima, sem, kao što smo rekli, onih koji se tiču bezbednosti. Prvi nacrti bili su završeni u septembru 2009., ali je od krucijalnog značaja bila podrška Mercedesove AMG divizije u vidu „visokoturažnog“ motora sa izlaznom snagom od oko 750 „konja“, suvim karterom, male mase i niskog težišta. Baza za željeni agregat pronađena je u moćnom motoru iz trkačkog CLK GTR koji je dominirao GT šampionatima, i bio možda najmoćnije oružje u ovom takmičenju ikada. Čak i pri konstantnom trkačkom ritmu, motor je morao da pokrije 5000 km pre servisiranja! Izazov je prihvaćen bez oklevanja.

Zonda R u dnevnom boravku
Ono što je možda najzanimljivije, a u vezi je sa Pagani Zondom R, jeste to da će jedan od prvih isporučenih primeraka završiti u - dnevnom boravku! S obzirom da Zonda R nije automobil sa homologacijom za učešće u redovnom saobraćaju, jedan od budućih vlasnika odlučio je da instalira automobil u svoju dnevnu sobu, opremljen specijalno naručenim audio-sistemom koji emituje „riku“ R-a dok tutnji Nürburgringom i Le Mansom!

Ne treba zaboraviti ni enterijer, dizajniran da ugosti vozača i suvozača, sa sjajno dizajniranim sedištima, kreiranim da pruže maksimalnu potporu kada G sile počnu silovito da deluju. „Digitek“ instrumentacija omogućava pružanje esencijalnih informacija i sofisticirane telemetrije, putem brojnih senzora koji prate doslovno svaku komponentu na automobilu.

Vlasnicima bilo kog Paganijevog modela možemo samo da zavidimo. Šta onda reći za vlasnike Zonde R? Horacio Pagani više je umetnik, nego proizvođač automobila, jer pogledajmo, gde završavaju dela Da Vincija, Van Gogha i ostalih... Situacija je slična i kada su u pitanju Paganijevi automobili, a Zonda R - ona je prava Mona Lisa u svetu automobila, misteriozna, daleka i nedostupna...gotovo za sve.