Opel Astra Sport Tourer vs Renault Megan Grandtour

Još jedan karavan u C segmentu! Iako sve više ugroženi od strane kompaktnih vanova, nijedan proizvođač od njih za sada ne odustaje. Zasto bi onda Opel, jedan od prvih koji je u Evropi ponudio ovakvu vrstu karoserije? Daleke 1953. godine, to je bio Record Caravan, što samo dokazuje da Opelu ne nedostaje iskustava na ovom polju. U svakom slučaju, dizajneri su skladno upakovali produžetak karoserije, bez da su generalno dopadljive forme dovedene u pitanje.

Astra Sport Tourer deluje ujedno elegantno i dinamično, jednim delom zahvaljujući dopunskim santimetrima (čak 30 cm više od hečbeka), čime je postala apsolutni rekorder u kategoriji. Čitavih 4,7 metara, što je, poređenja radi, dužina jednog Audija A4 Break, iz superiornijeg segmenta. Prednji deo je logično nasleđen od berline, sav zaobljen i sa prepoznatljivom maskom brenda. Gledano iz profila, uočljiva je padajuća linija krova, pomalo nalik na nekakav kupe, dok je zadnji snažno “nabildovan”. Sve su svemu moderan karavan svog vremena, upravo kao i Renault Megan Estate (naziv koji se upotrebljava u Francuskoj i pojedinim zemljama EU), sa kojim smo ga uporedili.

Nažalost, u poslednjem trenutku, rezervisana Astra 1.7 CDTi/110 KS, i to sa par dana zakašnjenja, zamenjena je snažnijom verzijom od 125 KS, tako da bi ozbiljnije poređenje bilo na štetu Megana. Iz tog razloga, povukli smo samo par paralela, tj ograničili se na stil, unutrašnji prostor i praktični aspekt, dok smo perfomanse ostavili po strani. Uostalom, sa Meganom smo se već više puta družili, tako da nam nije nepoznanica. Kraći od Astre za 14 cm (4,56 m), te uz pomoć krovnih nosača (Astra ih nema), deluje kompaktnije, ukoliko ne i agresivnije. Izmene se isto tako tiču samo zadnjeg dela, gde do izražaja dolazi specifična svetlosna grupa.

Velika spolja a iznutra?
Spoljašne dimenzije Astre karavan ostvarene su jednostavnim produženjem karoserije, ne i međuosovinskim rastojanjem. Relativno skupa modifikacija, koja i nije neophodna, ukoliko se zna da iznosi respektabilnih 2,69 m. Kod Megana Grandtour, razmak između prednje i zadnje osovine povećan je na 2,7 m, što je za 6 cm više od berline sa petoro vrata i kupea. Koliko se sve to odražava na prostor za kolena putnika pozadi, relativna je stvar, i zavisi pre svega od egoizma onih na prednjim. Za upravljačem Astre udobno se oseća i košarkaški centar, jer nikada do sada nisam imao prilike sresti se sa vozilom u ovom segmentu, kome se sedište može odgurnuti toliko unazad! No, u tom slučaju, bukvalno dodiruje zadnju klupu, čime ova postaje neupotrebljiva. Kompromisi su dakle neophodni i kod jednog i kod drugog vozila, kada se radi o odraslim i relativno korpulentnim osobama.

Naprotiv, prljažni prostor u potpunosti opravdava očekivanja, sa najmanje 500 lit (524 lit kod Megana), dovoljno je prostran za porodičnu upotrebu. Kod Sport Tourera treba pohvaliti FlexFold sistem, zahvaljujući kojem se nasloni sedišta obaraju jednostavnim povlačenjem ručica, smeštenim na bokovima prtljažnika. Tako se dobija potpuno ravna površina, zapremine 1550 lit, gde je moguće ubaciti predmete do 1,84 m dužine (kod oba vozila obara se naslon suvozačevog sedišta). Osim toga, Opel nudi uz doplatu i praktični Flex organizator, kako bi se prtljažnik pregradio po želji (mreža i podešavajuće šine na bokovima).

No, ovo je je ipak manje nego li kod bivše Astre karavan (1590 lit), ali paradoksalno više od velike Insignije Sport Tourer (1530 lit).

Megan je na ovom polju neznatno bolji (oko 1600 lit), ali ne poseduje navedene praktične sisteme, kao ni « Easy Access », pokrivač prtljažnika, poput njegovog protivnika. Kod ovog, da bi se rolna automatski zamotala, dovoljno je samo pritisnuti na za to predviđeno mesto. Kod oba vozila rezervni točak nije postojao, tako da se i to mesto može napuniti svim i svačim.

Za upravljačem, Astra se pokazala kao veoma dobro zamišljen automobil, sa odličnom ergonomijom i kvalitetnom završnom obradom. Izuzmemo li nebrojene dugmiće, koji evidentno zahtevaju određeno privikavanje, malo toga joj se može prebaciti. A kada se radi o najvišem završnom nivou Cosmo, vozač i suvozač imaju pravo na odlična sedišta, sa podešavanjem u milimetar precizno. Moguće je čak i produžiti sedalni deo, tj oslonac za butine. Instrument tabla je, za razliku od one kod Megana, analogna, sa preterano zgusnutim i teško čitljivim ciframa. Srećom, može se izabrati i precizan numerički brzinomer.

Komandna tabla Megana je radikalno drugačija, kod nje do izražaja dolaze čiste linije, sa minimumom komandi. Na probnoj vožnju smo imali specijalnu seriju, nazvanu “Quanze de France” (u prevodu “petnaest francuskih”, a odnosi se na nacionalnu ekipu ragbista), sa sedištima u kombinaciji koža/platno i brojnim “značkama”, koje izgledaju atraktivno, ali čitav enterijer i dalje nema ozbiljnost Astre. Opel već mesecima preplavljuje televizijske ekrane serijom smešnih reklama veličajući “dojče” kvalitet, koji nam se ovoga puta učinio superiornijim od “galskog pevca”.

Neophodni mínimum
Iako je jedan od značajnijih proizvođača na evropskom tlu, Opel i dalje nema sopstveni dizel motor!? Tužno ali istinito, voženi 1.7 CDTi poreklom je iz japanskog Isuzua, i kao što smo više puta konstatovali, daleko je od najboljih izdanaka. No, kome ne smeta glasno i karakteristično dizel klepetanje, posebno prilikom ubrzanja, u njemu će pronaći vernog saputnika, dovoljno snažnog za ovaj veliki karavan. Zahvaljujući solidnom obrtnom momentu (280 Nm, između 2.000 i 2.700 obrtaja), kao i odličnom šestostepenom menjaču, obezbeđuje sasvim prihvatljive perfomanse, bez obzira na impozantnih 1.600 kg! Tačno 150 kg više od predhodne generacije, odnosno oko 200 kg od Megana 1.5 dCi/110, čime se razlika u snazi poprilično “istopila”. Samo Renault je svog pulena od nedavno “osakatio” preterano produženim prenosnim odnosima, a sve u cilju smanjenja štetnih izduvnih gasova (106 g CO², kod Astre 124 CO² g/km). Naime, da bi se u šestom prenosu ubrzalo od 90 do 130 km/h, Meganu sada treba čitavih 26 sekundi, što je za 10 više od Astre.

Osim toga, Opel poseduje i sportski mod, koji, koliko-toliko poboljšava perfomanse. Kada se aktivira, instrument tabla zasvetli jarko crvenom bojom, dok je odziv na gas direktniji. Upravljanje postaje teže i preciznije, a samo ogibljenje osetno tvrđe. Vozna dinamika je evidentno superiornija, tako da ova Astra lako prebaci 190 km/h, što je za dvadesetak kilometara više od njegovog protivnika. No iako su perfomanse sasvim prihvatljive, motor je “šupalj” u nižem režimu rada, i kao takav ne preterano prijatan u gradskoj vožnji. Ukoliko je za utehu, ni 1.5 dCi nije ništa bolji… Razlike postoje i u udobnosti, odnosno ponašanju na putu, posebno kada je Astra opremljenja aktivnim ogibljenjem (tzv. šasija Flexride). Po želji, postaje izuzetno mekana (mode Tourisme), u svakom slučaju znatno mekša od tvrdo trimovanog Megana.

Zauzvrat, motor Renaulta je ekonomičniji, sa 6,8 lit u proseku, dok Opelov “popije” dobru litru više. Za one koji nalaze da voženi agregati nisu dovoljno snažni, samo napomena da su oba karavana u ponudi sa istim kao i hečbek verzije. Konkretno, Opel ugrađuje benzinski 1.4 i 1.6 blok, snage između 100 i 180 KS, a pored voženog 1.7 TDCi, postoji i mali 1.3 CDTi/95 KS, kao i snažni 2.0 CDTi/160 KS (oba poreklom iz Fiata).

Renault poseduje tri benzinska bloka 1.6/110, 1.4 TCe/130 i 1.9TCe/180 KS, dok boje dizela brane 1.5 dCi/90, kao i dobro poznati 1.9 dCi/130 i 2.0 dCi/160 KS. Uskoro se očekuje novi 1.6 dCi od 130 KS.

Veći i skuplji
Ukoliko i dalje oklevate izmedu klasičnog hečbek i karavana, znajte da je poslednji skuplji za nekih 1.260 evra, barem kada se radi o Astri. Megan Grantour je u principu skuplji oko 600 evra, osim kada se radi o osnovnoj verziji 1.6/110, koja je jeftinija od berline!? U vreme pisanja, ovaj se prodavao za nepunih 14.000 evra, dok za najeftiniju Astru Sport Tourer treba najmanje 16.842 evra (1.4/100 KS). Za testiranu verziju neophodno je izdvojiti 22.327 evra (najviši završni nivo Cosmo), a za Megan Dinamique (isto tako najbogatija verzija) 18.457 evra. Da bi poređenje bilo koliko toliko realno, moralo bi se posegnuti za snažnijim 1.9 dCi/130, za koji treba 19.385 evra. Iako postoje izvesne razlike u serijskoj opremi, to ne znači da je Grandtour siromašniji, oba vozila poseduje sve neophodne elemente sigurnosti i komfora, čije bi nabrajanje oduzelo previše vremena i prostora. Detalje svakako možete pronaći na sajtovima proizvođača.

Bez ikakve sumnje praktičniji, ukoliko ne i estetski uspešniji, Astra i Megan karavan u potpunosti zadovaljavaju porodičnu ulogu koja im je namenjena. Tim bolje po njih, jer oba modela su ekstremno važna za budučnost proizvođača, posebno kada se radi o Opelu. Potsećanja radi, četvrta generacija Astre, naslednik je “loze” Kadett A, iz daleke 1936. godine, i samo ona, predstavlja trećinu svih prodatih Opela.