Subaru Outback

Poznat pod imenom Outback, ovaj Subaru na sceni je još od 1995. godine. U međuvremenu, smenile su se tri generacije, da bi početkom ove godine, bila predstavljena i četvrta. No, ovoga puta, odlučeno je da se ne unosi konfuzija, te da se što više distancira od Legacy karavana (koriste istu platformu), kao i od mnogo poznatijeg Forestera. Prvi je, tako, jednostavno ukinut, dok je "šumar" prerastao u pravi SUV, kome su principijelni protivnici kompaktni 4x4, tipa VW Tiguan, Toyota RAV4, Ford Kuga, Renault Koleos…

Pa, gde onda svrstati Outback, zapitaće se neko? E, pa znatno iznad spomenutih vozila, njegova ciljna grupa od sada su zainteresovani za Audi A4 ili A6 Allroad, odnosno Volvo XC70, sposobni da plate i do 40.000 evra! Aha, samo da bi se nametnuo u ovom prestižnom segmentu, trebalo je narasti, oplemeniti unutrašnjost i pronaći dizel agregat, nedostupan kod predhodnih generacija. Zamišljeno, učinjeno! Novi je duži i širi za 5 cm, odnosno viši za čitavih 7 cm (4,78 x 1,82 x 1,61 metara), dok "u nedrima bije srce junačko", poznato iz Impreze i Forestera. Radi se, naravno, o jedinom dizel bokseru na svetu, zapremine dve litre, koji u potpunosti odgovara nameni i karakteru ovog nesvakidašnjeg Japanca.

A, izgled? Generalno uspešan i dopadljiv, bez da poseduje eleganciju Audija i originalnost Volvoa. U svakom slučaju, vidljivo je odsustvo zaštitne plastike, kao kod konkurenata, u korist hroma. Osim što ga ima u izobilju na prednjoj masci, pronalazimo ga na okvirima prozora i petim vratima. Velike i glatke površine karoserije izgledaju tako veoma elegantno, ali su osetljive u gradskoj vožnji i van asfaltiranih puteva. Stvar ukusa, no kome je zaista stalo do off-road "rekvizita", dostupni su, naravno uz doplatu, kao dopunska oprema.

Šik i šok
Povećanjem spoljašnjih dimenzija i međuosovinskog rastojanja (čitavih 2,74 m), favorizovao se, pre svega, unutrašnji prostor. Bez obzira da li se radi o prostoru za kolena, ramena ili glave, Outback dominira nad konkurentima. Impresivno, nema šta, posebno što se i nagib zadnje klupe može podesiti, tako da se putnici pozadi sa pravom osećaju privilegovano. Ništa nije zaboravljeno, počevši od izbora materijala (u našem slučaju, radi se o kvalitetnoj koži) i praktičnih detalja, pa sve do retko udobnog ogibljenja. A kako je Outback, ipak, u duši karavan, prtljažnik poseduje vrednih 550 litara, odnosno 1726 l, kada se obore zadnji nasloni. Ništa lakše za izvesti, dovoljno je samo povući za to predviđene ručice, smeštene na bokovima prtljažnika.

Želja za prestižom ogleda se i u novoj komandnoj tabli, koja je najzad dobila na karakteru. I dalje ništa ekstravagantno, ali je dobro zamišljena i funkcionalna, što omogućuje vozaču da brzo ovlada svim funkcijama.

Inače, na francuskom, kao i na našem tržištu, u ponudi su samo dva završna nivoa, oba krcata svime što se poželeti može. Skuplji, kao u našem slučaju, poseduje sedišta obložena kvalitetnom kožom, ogromni GPS kolor ekran, u kombinaciji sa kamerom za vožnju unazad, ksenon svetla, Free Hands ključ, grejana prednja sedišta sa memorijom za vozača, itd. Normalno, reći će neko, znajući da za ovaj treba čitavih 38.000 evra, odnosno 4.000 manje, ukoliko se radi o jeftinijoj verziji. Obe cene odnose se na dizel od dve litre, koji je, uostalom, jedini agregat u ponudi, barem kod nas. Na pojedinim stranim tržištima, možemo ga pronaći sa još dva benzinska - 2.5/167 KS i 3.6 od 260 KS. Svi su, naravno, "bokseri", no pažnju smo usmerili na jedini dizel ovoga tipa u svetu.

Prvo, pa muško
Na stranu marketinški aduti proizvođača, gde se ističe kako bokser motor prirodno ima manje vibracija od ostalih i niže težište, no ovaj agregat zaista poseduje hvale vredne argumente. Pored navedenih, koji se ne mogu osporiti, dodajmo visoku kulturu rada, nisku potrošnju i odziv na gas i pri najnižim obrtajima, što samo potvrđuje da se radi o verovatno najboljem motoru u kategoriji. U "leru", 2.0D oslobađa pomalo rezak, metalni zvuk, nimalo svojstven jednom dizelu, dok se u vožnji praktično ni ne čuje. Svih 350 Nm obrtnog momenta, raspoloživi su počevši od 1.750 obrtaja, tako da se nikada ne oseća deficit snage. Naime, sa "samo" 150 KS, nekome će se učiniti slabašnim u poređenju sa nemačih i švedskim konkurentima, no kako je Outback od njih lakši za više od 200 kg (nepunih 1.600 kg), odnos snaga/težina veoma je povoljan. Isto se odnosi i na potrošnju, koja jedva da prebacuje 7 litara u proseku.

Samo ponašanje na putu, opet zaslužuje samo reči hvale, bez obzira što Outback ne voli preterano agresivnu vožnju. Podešen na udobnost, i uzdignut 20 cm od tla, u veoma oštrim krivinama osetno je snažno naginjanje karoserije. Naprotiv, na auto-putu, kao i na zemljanim putevima, kojih se, uzgred rečeno, ni malo ne plaši, zahvaljujući spomenutom klirensu i permanentnom integralnom pogonu, dolazi do izražaja udobnost bez premca. Outback kao da je pravljen za američke puteve, s tim da se odlično snalazi i na regionalnim, punim rupa, baš kao kod nas!

O off-road kapacitetima, verujem da ne treba previše pričati, jer je verovatno svima jasno da ovakva vozila nisu predviđena za "oranje". Pogon na sva četiri točka je u svrsi što bolje aktivne sigurnosti, što znači da dobro dođe kada su uslovi za vožnju otežani (kiša, sneg blato…), kao i za "skoknuti do udaljene vikendice", van asfaltiranog puta. Manje nam se dopao novi šestostepeni manuelni menjač, predugih prenosnih odnosa, po ugledu na hod ručice. Automatski nije za sada predviđen uz 2.0D, tj. u sprezi je isključivo sa benzinskim agregatima.

Zaključak
Više nego ikad, novi Outback zaslužuje da izađe iz senke konkurenata, kako zahvaljujući ubedljivijem dizajnu, tako i zbog svih navedenih kvaliteta. Zaista dobar i kvalitetan automobil, diskretnog šarma, u principu namenjen poštovaocima marke Subaru i retkim sretnicima koji mogu da izdvoje toliku sumu novca. No, sve što je retko i vredno jeste i skupo, pa ni ovakav tehnološki dragulj verovatno ne može manje da košta. Ko sebi ipak može da ga priušti, sigurno se neće pokajati, posebno ukoliko je u kombinaciji sa ovim nesvakidašnjim dizelom.