Suzuki Swift vs Suzuki Swift

Skoro svaki proizvođač automobila na svetu ima svoj globalni, odnosno "svetski" automobil. U slučaju Suzukija, reč je o modelu Swift, koji uživa popularnost i na Starom kontinentu, pre svega zbog kompaktnih dimenzija, kvaliteta i vrlo adekvatne cene. Zbog svega navedenog, za prethodnu generaciju može se reći da je bila pravi hit. Swift se, inače, prodavao u preko 100 zemalja širom na sveta, a u periodu od novembra 2004. do jula 2010. u sedam fabrika širom sveta, proizvedeno je preko 1,9 miliona primeraka.

Nakon pet godina uspešnog života na tržištu, došlo je vreme za zamenu, odnosno, za novi model. Osnovne ideje kojim su se ljudi iz ove japanske kompanije prilikom razvijanja novog modela vodili, bile su bolje vozne osobine, niža emisija CO2, moderniji dizajn i bolji kvalitet materijala i završne obrade (u enterijeru). Uostalom, zaista se treba potruditi kako bi se napravio bolji automobil od već odličnog prethodnika i opravdati samo ime Swift (engl. brz).

Dizajn sa karakterom
S obzirom da je dizajn prethodne generacije imao više karaktera nego mnogi skuplji, ređi i veći automobili, kreatori novog imali su relativno težak zadatak kako bi opravdali očekivanja. Osnovni dizajnerski elementi koji definišu oblik karoserije, oštri uglovi A stubova i padajuća linija krova su zadržani, dok su detalji unapređeni.

Iako na prvi pogled deluju vrlo slično, a tek kada stanu jedan pored drugog razlike postaju vrlo evidentne. Izduženije svetlosne grupe, u kombinaciji sa robusnijim dizajnom, ostavljaju utisak dinamičnijeg i modernijeg modela. Međutim, kada su dimenzije u pitanju, izmene se mere milimetrima. Najveći iskorak napravljen je u pogledu dužine (+90 mm) i međuosovinskog rastojanja (+50 mm), dok su visina (+10) i širina (+5) ostali skoro nepromenjeni. Dakle, sa svojih 3,85 metara dužine, 1,69 širine i 1,51 m visine, Swift je dalje jedan od najkompaktnijih modela B segmenta.

Sofistikacija
Iako je silueta zadržala proprocije starog, njegova unutrašnjost je sasvim druga priča. Ova tvrdnja se, pre svega, odnosi na izmene u ergonomiji. Prethodnu generaciju ovog modela karakterisala je nisko pozicionirana instrument tabla i visoka pozicija sedenja. U novom modelu je potpuno drugačije. Pored očiglednih izmena u dizajnu i korišćenih materijala, vozač u novom Swiftu, ako želi, može da sedi niže, odnosno, “dublje” u automobilu. Volan se sada može podešavati i po dubini, što u saradnji sa prethodno navedenim rešenjima, značajno poboljšava ergonomiju, odnosno, mogućnost i da se viši Evropljani udobno nameste. Sa druge strane, zapremina prtljažnika iznosi 211 litara, dok pozadi ne treba očekivati puno mesta za kolena.

Instrumentacija sada deluje kao da je preuzeta iz modela koji je klasu iznad, a displej putnog računara smešten je tamo gde se i očekuje da bude - između brzinomera i obrtomera. Namerno pominjemo ovakve detalje, jer su upravo oni malo kvarili sliku o ovom odličnom modelu, jer se, na primer, displej putnog računara (zajedno sa tasterom za promenu funkcije) ranije nalazio na sredini instrument table, daleko od ruku vozača i činio nečitljivim po sunčanom danu.

5 zvezdica
Kada se vozač smesti u relativno meka, solidno dimenzionisana i udobna sedišta, najlakše dolazi do konstatacije da je ovde zaista reč o potpuno novom i unapređenom modelu. GS paket opreme samo pojačava ovaj utisak jer se vozaču pod rukom ne nalazi samo ono neophodno, već i neki detalji koji nisu uobičajna pojava ni u limuzinama koje pripadaju D segmentu. Ovo se, pre svega, odnosi na čitav set opreme koja obuhvata "pametni ključ", odnosno, start motora "na dugme", na automatski klima-uređaj, Bluetooth konekciju, tempomat sa komandama na volanu, odličan audio sistem sa USB priključkom i aluminijumske felne od 16 cola. Doplata iznosi oko 1500 evra, ali vredi svaki cent.

Međutim, ni standardna GLX oprema nije "naivna", a ona, pored manuelnog klima-uređaja, ključa sa daljinskim centralnim zaključavanjem, putnim računarom, grejačima retovizora i elektro-paketom napred, mp3 audio sistemom sa 6 zvučnika, podrazumeva i ABS sa EBD-om i BAS-om, sedam vazdušnih jastuka, i što je još važnije, ESP koji ima efikasan i vrlo suptilan "rad". Ne treba zanemariti ni 5 zvezdica koje je osvojio na EuroNCAP testovima.

Lak "za život"
Swift koji smo mi vozili došao je u GS paketu opreme sa jedinim motorom koji se, sudeći po zvaničnom cenovniku uvoznika, trenutno nudi na našem tržištu. Reč je o novoj četvorocilindarskoj jedinici od 1,2 litre (1242 cm3), koji pri 6000 obrtaja u minuti, "proizvodi" solidne 94 konjske snage, a pri 4800 obrtaja, 118 Nm obrtnog momenta. Jedna od njegovih najboljih strana je i potrošnja goriva koju bismo mogli okarakterisati kao smešnu, jer se čak i gradu, može držati ispod 6 litara. Na otvorenom se, bez ikakvih problema, vozi sa manje od 5 litara, dok smo vrednosti koje je prikazivao putni računar obično viđali samo kod sličnih modela sa dizel motorima.

Kao što smo ranije napomenuli, motor se "budi" pritiskom na dugme, ali i sa malo "basa" koji potiče od izduvnog sistema. Pored toga, novi Swift je primetno tiši, a rafinacija se primeti na svakom koraku. Iako je zadnje oslanjanje nešto kruće nego kod prethodnog modela, on je istovremeno i udobniji, i stabilniji. Daleko više nego što bi se to moglo zaključiti posmatranjem njegovih dimenzija. Po gradu se snalazi odlično zahvaljujući kompaktnim dimenzijama, a ne pati ni od nepreglednosti zahvaljujući oštrim uglovima i relativno maloj debljini svih stubova krova.

Svestrana ličnost
Ono po čemu su japanski automobili izgradili reputaciju jesu snažni i pouzdani motori. Ni Swift nije izuzetak. Doduše, motor od 1,2 litre nešto je manje elastičan od onog iz prethodne generacije, ali je zato primetno štedljiviji i, naravno, čistiji. Zato se čini kao da ima dva režima rada - ispod i iznad 3500 obrtaja. Kada se "zavrti" preko definisane granice, Swift demonstrira performanse i zvuk koji ne može da dočara fabrički podatak da mu je do 100 km/h, potrebno 12,3 sekunde, jer se čini da i pored nešto dužih prenosnih odnosa, on do ove brzine, ipak, stiže nešto brže. Hronometar je "rekao" 11,8 s, dok fabričku maksimalnu brzinu od 165 km/h nismo bili u mogućnosti da proverimo. Sudeći na osnovu toga kako je došao do zakonom ograničenih vredosti, sa razlogom verujemo da on može i više.

Mek trim ogibljenja nije kompromitovao njegovo ponašanje u krivinama, za koje, da nismo vozili MINI, tvrdili bismo da je jedno od najboljih u klasi. Retko koji automobil ovog kalibra i cenovne kategorije istovremeno može da bude i udoban, a u isto vreme, i precizan. Isto se može reći za menjač i ostale komande koje idu kao "vreo nož kroz puter", a kočnice zaslužuju samo superlative.

Zaključak
Novi Swift je automobil sa autentičnim dizajnom, neospornim kvalitetom, odličnim voznim osobinama i bogatom opremom. I, sve to, po prihvatljivoj ceni! Ukoliko se neki od eminentnih, odnosno, etabliranih evropskih modela "napakuje" sa istom količinom opreme i adekvatno motorizuje, njegova cena će, u najmanju ruku, za par hiljada evra premašiti cifru od 11.350 evra, koliko je potrebno izdvojiti za osnovni model sa četvoro vrata. Ko kupuje automobil "na metar" i kome je zapremina prtljažnika važan parametar, neka traži dalje. Oni koji budu videli dalje od par sitnih nedostataka, biće nagrađeni zaista dobrim automobilom.