Porsche Cayenne

Da podsetimo, prva generacija Porsche Cayenna, svetlost je ugledala 2002. godine, kao i njen “brat“ iz Wolfsburga, Volkswagen Touareg. Oba modela su, uz poneko “zatezanje bora“, opstali veoma dugo, zauzimajući dobar deo tržišta u premium SUV segmentu, međutim, vreme je učinilo svoje i zamena je postala neophodna.

Nešto čime se posebno ponose u Porscheu jeste debi Cayenne Hybrid S verzije. Mnogi zaljubljenici u Porsche, baš i neće biti presrećni činjenicom da se u redovima proizvođača ovako rasnih automobila, može pronaći dizel, pa čak i hibridna verzija! Međutim, da bi održao korak sa konkurencijom, Porsche je morao da isprati i najnovije trendove.

Tako je masa, u zavisnosti od nivoa opreme i motorizacije, smanjena za 180 kg, dok je potrošnja niža za respektabilnih 23% u odnosu na prošlu generaciju. Ostvarena je “inteligentna“ saradnja između benzinskog, trolitarskog agregata, opremljenog kompresorom i manjeg, električnog motora od 47 KS. Ukupna snaga iznosi 380 KS, pa se tako dobijaju performanse V8 motora, uz kombinovanu potrošnju na nivou jednog četvorocilindraša. Kako navode iz Porschea, “Hybrid S“ će biti u mogućnosti da se do brzine od 156 km/h, kreće isključivo pomoću električnog motora, u posebnom «krstarećem» režimu, kada nije potrebna dodatna snaga.

U ponudi će se naći ukupno pet pogonskih jedinica. Osnovni je 3,6-litarski benzinac sa 300 KS, koji sprint do “stotke“ završava za 7,8 sekundi. Pored njega, kupac će moći da se odluči i za jedan od dva V8 agregata. Oba zapremine 4,8 litara, isporučuju 400 KS u S varijanti, odnosno, 500 «konja» u Turbo verziji. Prvom će do “stotke“ trebati 5,9, a drugom, impresivnih 4,7 sekundi. Potrošnja kod slabijeg modela iznosi 10,5, a kod snažnijeg, 11,5 litara, što je veliki napredak u odnosu na prošlu generaciju.

Ljubitelji “ekonomične“ vožnje, moći će da se odluče za trolitarski V6 dizel, snage 240 KS, velikog obrtnog momenta od 550 Nm i prosečne potrošnje od 7,4 litara. Uz agregate, predstavljena je i nova, osmostepena “Tiptronic S“ transmisija, koja dolazi kao standard uz sve motore, a prisutan je i Stop & Start sistem.

Dimenzije su nešto izmenjene u odnosu na prethodni model, pa je tako međuosovinsko rastojanje povećano za 40 mm, a dužina za 48 mm. Uprkos nešto većim dimenzijama, novi model deluje kompaktnije i dinamičnije. Enterijer je prostraniji, a upotrebljeni materijali su kvalitetniji. Zadnja klupa može da se pomera do 160 mm, što uz povećano međuosovinsko rastojanje, putnicima pozadi garantuje odličan komfor. Kokpit kao da je preuzet sa Panamere, a uz to je i prepun high-tech novotarija.

Novi Cayenne u prodajne salone stiže tokom maja ove godine, očekuje se da će cena na nemačkom tržištu iznositi oko 55.000 evra za osnovni model, pa sve do 115.000 evra za najopremljeniju i najsnažniju Turbo verziju. Svojim osobinama, Cayenne se nameće kao logičan izbor kupcima koji žele da uz osećaj bezbednosti i sigurnosti koje pruža SUV vozilo, dobiju i sportske performanse, pa se tako uspeh “novajlije“ skoro uopšte ne dovodi u pitanje.