Nissan Note

Ne ide, pa ne ide! Iako teorijski imaju sve šanse za uspešan plasman, urbani mini-vanovi ne ostvaruju očekivani plasman. Znatno prostraniji i praktičniji od vozila u B segmentu, koja su im uostalom poslužila kao tehnička osnova, u poređenju sa njima imaju praktično samo jednu manu - višu cenu! Jer kada treba dodati još oko 2.000 evra, za koliko su u proseku skuplji, potencijalni kupci brzo se ”o’lade”... Prevedeno na jezik evropske novčanice, za jedan solidno opremljen gradski van, sa dovoljno snažnim dizel agregatom, neophodno je bar 17-18.000 evra, što je za mnoge previsoka svota.

Potpuno neočekivano, u razvijenim evropskim zemljama, mnogi kupci prednost su dali jednom drugom segmenu, izvedenom iz dostavnih vozila. Shvatili ste, radi se kvazi vanovima, tipa Fiat Qubo, Renault Kangoo, Citroen Berlingo itd, koji za manje više sličnu sumu novca, pružaju neuporedivo više prostora, ne uvek na račun spoljašnjeg izgleda.

A kad smo kod dizajna, ”kockaste” forme ovih mališana se jednostavno nameću, želi li se izvući maksimalna zapremina. Ovo se odnosi i na testirani Note, bez obzira što se poslednjom restilizacijom postigao bolji optički sklad. Već po običaju, izmene su usmerene na prednji deo, gde je lako uočljiva nova optička grupa, maska hladnjaka i odbojnik. Pozadi, atraktivna svetla u obliku bumeranga su zadržana, no sada izgledaju elegantnije, zahvaljujući tamnijoj boji. U ponudi su i nove nijanse karoserije, kao i restilizovani aluminijumski naplaci od 15 i 16 cola.

U unutrašnjosti, izmene su isto tako vidljive, mada se uglavnom odnose na izbor novih materijala. Ne možemo, naravno, ignorisati opremu, sada znatno bogatiju. U zavisnosti od završnog nivoa, kupci mogu da računaju na regulator i limiter brzine, kao i na senzore za vožnju unazad. No, najinteresantniji je multimedija sistem, nazvan Nissan Connect, koji grupiše audio sistem, sa priključima za USB ključ i Bluetooth konekciju, kao i satelitsku navigaciju. Integrisani kolor ekran od 5 cola (12,7 cm po dijagonali), reaguje na dodir, i pruža mnoštvo neophodnih informacija o stanju na putevima. Ništa novo, reči će te, no po ugledu na partnerski Renault, Nissan ga nudi za skromnih 500 evra, odnosno, deo je serijske opreme za završni nivo Tekna.

Što se tiče samog unutrašnjeg prostora, Note i dalje poseduje jedan od najboljih odnosa spoljašnje dimenzije/zapremina. Vozačeva pozicija je prilično vanovska i zbog slabe amplitude podešavanja sedišta i upravljača, daleko je od idealne. No, bez obzira na njegov stas, tj. poziciju prednjih sedišta, prostora pozadi ima kao u vozilima superiornijeg segmenta. Normalno, ukoliko se zna da Note ima XXL međuosovinsko odstojanje od 2,6 m (rekord u kategoriji), i da je klupa smeštena na klizačima, sa amplitudom podešavanja od 16 cm.

Minimalna zapremina prtljažnika iznosi 280 litara, a kada je ova pomerena unapred, ostvaruje se odličnih 437 litara. Iako bi modularnost mogla biti bolja, Note se pokazao veoma praktičnim u svakodnevnoj upotrebi, gde mislimo i na organizaciju unutrašnjeg prostora. Izuzmemo li preterano uske police na vratima, gde jedva da staje jedan primerak Vrelih Guma, svi ostali boksovi, računajući i onaj ispod suvozačevog sedišta, dovoljno su prostrani.

Nevidljive izmene odnose se na ogibljenje, sada osetno mekše, bez da ovo negativno utiče na vozne karakteristike. Baš kao i dizel agregati, platforma je zajednička sa Cliom i Modusom, tako da su dinamički kvaliteti na očekivanom nivou. Ovoga puta na testiranju se našao dobro poznati motor Renaulta 1,5 dCi od 86 KS (od prošle godine ugrađuje se i snažniji od 105 KS). Ovaj retko ekonomičan agregat, zadovoljava se sa samo 5,7 litara u proseku, jedino je za žaljenje što je nivo decibela viši nego li kod Renaultovih modela slične kategorije.

No, najviše nas je nervirala tzv. ”turbo rupa”, posebno prilikom polaska. Da li je u pitanju testirano vozilo, ili je to generalna pojava, neznam, ali nakon što sam više puta ”kalirao”, shvatio sam da se mora krenuti sa bezmalo 2000 obrtaja, ne bi li se izbegle slične neprijatnosti.

Pored ovog bloka, u Srbiji je u ponudi još benzinski 1,4 i 1,6, poreklom iz Nissana, sa početnom cenom od 13.500 evra. Testirani dizel u ponudi je od 16.000 evra, odnosno sa jednim boljim završnim nivoom Acenta, kao u našem slučaju, skuplji je za 1.200 evra.

Bez da posebno blista na određenom polju, Nissan Note nije nas ni jednom razočarao, tako da se sa pravom možemo zapitati zašto nije postigao zapaženiji uspeh. Ukoliko se na našem tržištu opravdanje može pronaći u maloj popularnosti ovog segmenta, to sigurno nije slučaj u razvijenim zemljama EU, gde su mini vanovi izuzetno tražena roba. Bilo kako bilo, prijatne spoljašnjosti, praktičan, prostran i ekonomičan, pokazao se kao veoma svestran automobil za manje familije, kojima su veći vanovi finansijski nepristupačni.