KIA Sorento

Manje, gradske ili porodične automobile, A, B ili C segmenta, u svom asortimanu, danas gotovo da poseduje svaka automobilska kompanija. Oni su, jednostavno, karika bez koje se ne može, i može se reći, karta za ulazak u svet četvorotočkaša. Međutim, šta se dešava kada je ulog neophodno povećati... Kada je utakmicu potrebno podići na neki viši nivo, promeniti imidž kompanije od proizvođača jeftinih, obično i bezličnih malih automobila u sinonim pouzdanosti, robusnosti, kvaliteta, pa čak i modernog dizajna? Logičan odgovor svakako je SUV segment, bilo da su u pitanju crossover, kompaktna ili full-size vozila.

Takav put prešli su gotovo svi "velikani", a jedan od najsvežijih primera svakako je južnokorejska auto-industrija. Od modela Sephia, KIA je napravila pravi, mali kvantni skok na Sorento prve generacije, koji je "pogodio žicu" i za relativno kratko vreme, "udomio se" u gotovo milion primeraka. Ne samo da je svojim vlasnicima pružio preko potreban osećaj "ušuškanosti" i prestiža, već je zahvaljujući svojoj konstrukciji (klasična postavka karoserije na šasiji) i integralnom pogonu sa redukcijom prenosa, imao i više nego dobre off-road sposobnosti.

Raskid sa prošlošću
Nakon sitnijih "zatezanja bora" tokom proteklih par godina, prva generacija Sorenta otišla je u zasluženu "penziju", a na njeno mesto uskočio je potpuno novi automobil, naravno, istog imena. Potpuno novo vozilo podrazumevalo je i raskid sa klasičnom šasijom, te se druga generacija Sorenta odlikuje monokok koncepcijom, kakvu poseduje većina putničkih automobila, čime je, istina, nešto "uštinuto" na robusnosti, ali je "uštinuto" i na masi - čak 215 kilograma!

Što se tiče platforme, ona poreklo vodi iz Hyundaija (što je i za očekivati, budući da je KIA deo ove korporacije), i to od modela Santa Fe. Nešto je kraća u odnosu na prethodnika kada je u pitanju međuosovinsko rastojanje, ali je sam automobil sada duži i niži.

Tigrov nos
Vizuelno, novi Sorento, govorim iz ličnog ugla, sada je daleko atraktivniji i moderniji automobil nego li pre, što i ne čudi, ako se zna da je za njega bio zadužen Peter Schreyer, inače bivši Audijev glavni dizajner, koji je svojevremeno "potpisao" i modele kao što su VW Beetle, VW Eos, Audi TT... Novi dizajnerski pravac, nazvan "Tigrov nos", u mnogome je doprineo i agresivnijoj pojavi vozila marke KIA (nedavno predstavljen novi Sportage pravi je primer nove dizajnerske filozofije).

Test-automobil, kao bonus, imao je i vrlo koristan cevasti ram oko karoserije (tzv. bull-bar), koji efikasno štiti od raznorazni prepreka prilikom off-road vožnje, ali i od katastrofalnih vozača, koji prilikom paralelnog parkiranje, često ostavljaju tragove na tuđim vozilima. Ukratko, detalj vrlo koristan za srpsko podeblje!

Moderne tehnologije
Isto tako, dragocen je i novi, 2,2-litarski CRDi turbo-dizel motor. Agregat više nego adekvatan za ovakvu vrstu vozila, snage 197 "konja" i 436 Nm obrtnog momenta koji su na raspolaganju već pri 1800 o/min, u svakom trenutku, ispuniće svaku vašu želju, osim pri hladnom startu, kada je prilično nekultivisan i bučan, ali opet, ko i ne bi bio, kada ga probude iz "carstva snova" i odmah "poteraju" na posao. Sa njim, doduše kao opcija na test-vozilu (2000 evra), stigao je i 6-stepeni automatski menjač, koji se pokazao sasvim na visini zadatka. Bez prevelikih oklevanja, unosi solidan nivo komocije u svakodnevnu vožnju, naročito u urbanim sredinama, a uz to, ne utiče značajno ni na performanse, ni na krajnju potrošnju goriva. Kada smo kod nje, moram da izrazim svoje iskreno oduševljenje krajnjim rezultatom koji je bord-kompjuter pokazao...

U mešovitoj vožnji (što grad, što otvoreni, brdski putevi u okolini), sa umerenim desnim stopalom i bez uključenog klima-uređaja, Sorento je trošio oko 7,5 litara evrodizela (rezultat je oko dve litre viši u slučaju gradske vožnje). Za automobil mase skoro dve tone i 2,2-litarski motor od skoro 200 “konja”, podatak vredan hvale!

Modularnost, pre svega
No, ono što je mene, lično, najviše oduševilo jeste sam enterijer, sasvim solidnog kvaliteta i završne obrade (uz po koji kvazi-karbonski detalj, panoramski pokretni krov, 3,5-inčni LCD ekran u centralnom retrovizoru, kao kamera za vožnju unazad), ali i fantastične modularnosti. Kada kažem to, pre svega mislim na opcioni, treći red sedišta (600 evra doplata), uz koji se dobija i sistem za automatsko regulisanje zadnjeg oslanjanja.

U odnosu na prethodni model, "dodatni putnici" sada imaju znatno više prostora, ne samo za kolena, već i za glave. Ovo dobro dođe čak i u situacijama kada vas je samo dvoje u vozilu, a svoju lepšu polovinu, ukoliko ima običaj da vam “zvoca”, sada lepo (i udobno) možete da smestite daleeeko od vas, odakle zvuk slabije dopire, a i gde je van domašaja ruku! Šalu na stranu... Spomenuta sedišta jednostavno se preklapaju (kako u trećem redu, tako i asimetrični, drugi red) i za tili čas pretvaraju Sorento od minibusa u omanji kombi, zapremine prtljažnika preko 1,5 m3!

Izbor
Iako u suštini "urbani terenac", sa odličnim voznim karakteristikama na asfaltu, novi Sorento odlično se snalazi i u off-road vožnji. Kako i ne bi, kada je test-automobil bio opremljen pogonom na sva četiri točka, uz automatsku elektronsku raspodelu među osovinama.

Za svaki slučaj, tu je i taster 4WD Lock (stalni 50:50 odnos), aktivan do brzine od 40 km/h, uz pomoć kojeg se savladavaju i najteži tereni. Strme nizbrdice ili klizavi nagibi nisu više problem, jer je tu DBC sistem (Downhill Brake Control), koji automatski koči vozilo i održava stalnu, malu brzinu spuštanja. U slučaju da ste, ipak, orijentisani isključivo ka asfaltu, KIA nudi i verziju samo sa pogonom na prednjoj osovini (2WD), koja je 2000 evra jeftinija.

Zaključak
Uz sve gorenavedeno, obavezno treba spomenuti i odlične uslove garancije koje KIA kod nas nudi. Tu pre svega mislim na izuzetno dug period od 7 godina, odnosno 150.000 pređenih kilometara fabričke garancije, a svoja prava u spomenutom garantnom roku, bar kako tvrde u KIA Motorsu, možete ostvariti u bilo kojoj državi Evrope.

S druge strane, kada je reč o ceni, tu se stvar donekle komplikuje, budući da osnovni Sorento (2,4-litarski benzinac sa 175 KS, manuelnom transmisijom i pogonom na prednje točkove) startuje od 30.990 evra, što ipak nije malo, čak i kada u obzir uzmemo konkurenciju, kao što je, recimo, Hyundai Santa Fe, gde 2,2-litarski CRDi 4WD staje 29.990.

To je tačno 6.000 evra manje od adekvatnog Sorento modela! Ipak, kada uzmete u obzir da je Sorento potpuno nov model (novi Santa Fe se očekuje 2011. godine), te i da KIA trenutno daje popuste u vrednosti i do 6000 evra (2500 za vozila sa lagera i 3500 za gotovinsko plaćanje), onda se Sorento diskretno nameće kao vrlo dobar izbor.

Vozilo na testu jeste bilo gotovo najskuplje moguće (43.590 evra sa trećim redom sedišta i automatskim menjačem), ali isto tako, siguran sam da tokom višednevnog testa, iskreno govoreći, ovom automobilu nismo našli neku ozbiljnu zamerku. Sada je već očigledno da je KIA u proteklih par godina definitivno napravila kvantni skok i ravnopravno ušla na teritoriju "velikih igrača".