Kia C’eed SW

Po svim pokazateljima, Kia iz godine u godinu povećava prodaju, tako da je samo u prošloj, zabeležen rast od čitavih 26 % ! Uspeh koji dobrim delom duguje modelu C’eed (u Evropi prodato više od 230.000 primeraka), lansiranim pre bezmalo četiri godine. A ko danas iole poznaje zbivanja u auto industriji, zna de ovo period kada se pristupa restililizaciji i otklanjanju eventualnih mana, nebi li se što lakše « ispratili » brojni mlađi konkurenti (Megan, Astra, Golf, Mazda 3…).

Upućeni isto tako znaju da je ovo najinteresantniji period za kupovinu određenog modela, jer osim što su preležane sve dečije bolesti, a pulen obogađen i ulepšan, njegova cena podložna je značajnim popustima. Sve ovo odnosi se i testirani C’eed karavan (Kija privileguje oznaku SW), koji se morao strpiti više meseci, pre nego li je doteran po ugledu na hečbek. Već na prvi pogled, možemo se uveriti da je lifting skoncentrisan na prednji deo, gde dominira nova hromirana maska, po ugledu na Sorento i Vengu, dve nove uzdanice Kie.

Izmene su pretrpeli još poklopac motora, « krila » i branik, zbog kojeg je dužina povećana za 2 cm. Kia se međutim nije pozabavila formom zadnje svetlosne grupe, kao u slučaju hečbeka, bez obzira što izgleda kao da je u LED tehnologiji. Sve u svemu ništa preterano uzbuđujuće, ali ozbiljnije nego li ranije, posebno kada se radi o unutrašnjosti.

Sećam se koliko sam samo bio iznenađen pre koju godinu opštim kvalitetom C’eed-a, što se samo potvrdilo posetom fabrici Zilina u Slovačkoj (tekst na ovu temu u arhivi). Sada, lestvica je podignuta na jedan još višlji nivo, do te mere da me strogošću i prezentacijom, neodoljivo potseća na referentne nemačke predstavnike u C segmentu. Jeste da sam dizajn nije znatnije evoluirao, ali je sve vidno osveženo. Izmenjena je recimo plastika na centralnoj konsoli, dizajn upravljača i ručice menjača, CD radio prijemnik (sada neuporedivo kvalitetniji), kao i par komandi. Kome je do « nevidljivih » detalja, recimo da je poboljšana izolacija kabinskog prostora i klima uređaj, a da su sedišta, i dalje germanski tvrda, napunjena čvršćom sunđerastom masom, koja se ne deformise ni nakon više sati provedenih za upravljačem.

Prostraniji i praktičniji SW
Ukoliko ste se nameračili na standardni C’eed, ali vam njegovih 340 dm3 prtaljažnika nisu dovoljni za dečija kolica, kućnog ljubimca i putne torbe Gospođe, karavan je kao stvoren za vas. Duži za 23 cm (ukupno 4,5 m), poseduje odličnih 534 dm3 tovarnog prostora, sa mogućnošću da se dobije maksimalnih 1664 dm3 (hečbek 1.300 dm3) ! Ostvarena površina je potpuno ravna, iako su u podu praktične police i pregrade, zajedno sa rezervnim točkom, istih dimenzija. Istina je da je skuplji za 1.000 evra, ali sa početnom cenom u Srbiji od nepunih 12.000 evra, (uračunatih 4.000 evra specijalnog popusta, koje je Kia odobravala u vreme testiranja), teško je pronaći prostraniji i jeftiniji karavan…, izuzmemo li Logan MCV !

Testirani je naravno osetno skuplji (najeftiniji od 14.750 evra), no radi se o savremenom i ekonomičnom dizel agregatu, čijih 115 ks, savršeno ispunjavaju familijarnu namenu. Iako iste zapremine i snage kao i predhodni, pretrpeo je dubinska poboljšanja, nebi li sišao ispod 120 g/CO2 po kilometru (tačnije 115, umesto nekadašnjih 125 g/km), čime u određenim zemljama EU ima pravo na financiske povlastice (u Francuskoj recimo 700 evra).

Zasluga pripada i potpuno novom šestostepenom manuelnom menjaču, preciznim i prijatnim za rukovanje, kao i sistemu krštenom ISG. Reč je zapravo o poznatom Stop&Start dispozitivu, koji po zaustavljaju vozila, automatski ugasi motor. Da bi se ponovo pokrenuo, dovoljno je samo pritisnuti papučicu kvačila, taman koliko je potrebno da bi se ubacilo u prvu brzinu. Nema bojazni da će se time oštetiti mehanika, odnosno isprazniti akumulator, deluje tek kada je postignuta radna temperatura, a ukoliko je spomenuti akumulator oslabio, sistem jednostavno ne funkcioniše.

U svakodnevnoj upotrebi može da uštedi koji centilitar goriva, ali kako zna i da nervira (recimo kratka zaustavljanja ispred znaka STOP), vozač ga po želji može i isključiti.

No vratimo se opet motoru, koji elastičnošću, perfomansama i ekonomičnošću, nemože a da se ne dopadne. Logično, ukoliko se zna da razvija 90 % obrtnog momenta, od maksimalnih 255 Nm, pri samo 1.500 o/min. Jeste da nemože sakriti svoje « traktorsko » poreklo, uprkos tvrdnjama fabrike kako je tiši za par dB, ali i to mu se oprašta kada se baci pogled na putni računar. Ovoga puta, « izvukli » smo se sa 6,6 lit u proseku, sa rasponom između 4,4 i 8 lit.

Lepo, ali još lepše je što se Kia odrekla zupčastog kaiša u korist « vulgarnog » lanca, čime su izbegnuta neprijatna iznenađenja, kao i skupa zamena.

Ostaje nam još vozna dinamika, i dalje u blagom zaostatku u poređenju sa najtalentovanijim konkurentima. Novi C’eed nije preterano agilan prilikom temperamentne vožnje po vijugavim putevima, što nikako ne znači da je nestabilan. Jednostavno akcenat je na famijarnoj upotrebi, te je u tom cilju i ogibljenje umekšano. Sada bolje upija nepravilnosti puta, dok je samo upravljanje postalo direktnije i preciznije (električna asistencija). Za kraj, navedimo još par elemenata seriske i dopunske opreme, od koji određeni ranije nisu bili dostupni ni uz doplatu. Mislimo pre svega na sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici (drži vozilo ukočeno par sekundi), dvozonski klima uređaj, automatsko zaključavanje vrata u vožnji, impulsivni pokazivač pravca, limiter brzine, poboljšani Bluetooth, GPS. itd. I sve ovo (izuzmemo li satelitsko navođenje), plus aluminijumski naplaci 205/55 R16, ESP, snažno zatamljena zadnja stakla, krovni nosači…, za skromnih 16.450 evra, koliko treba za testirani 1.6 CRDi/115 SW EX Europe (opet uračunat tzv. Word Coup popust). Ako je i od Kie, mnogo je !