Ford Ka 1.3 TDCi Titanium

Procenivši da je za razvoj neophodno previše vremena i sredstava, Ford se za pomoć obratio FIAT-u, skopivši «brak iz interesa”, te su svet dana ugledali “lažni blizanci”, nazvani Ford Ka i FIAT 500. Proizvode se u istoj fabrici u Poljskoj, koriste istu platformu i agregate, a ono po čemu se razlikuju je spoljašnji i unutrašnji dizajn, kao i određena podešavanja. Naime, Ford se odlučio za tvrđi trim, sa kraćim hodom amortizera, na šta treba dodati šire pneumatike (kod testiranog 195/50 R15) i direktnije upravljanje. I rezultat je za svaku pohvalu...

Sa točkovima “razbacanim” na sva četiri “ćoška”, mali Ka je veoma stabilan automobil, siguran i zabavan za vožnju. Jeste da po lošem putu nervozno poskakuje i “suvo” prenosi udarce odozdo, opšti komfor nije mnogo lošiji od sličnih vozila u segmentu. Ovo se odnosi i na akustičnu udobnost, koja je daleko od idealne, ali kako očekivati više od mališana dugog 3,6 metara sa dizel motorom.

Iako moderne koncepcije, nejaki 1.3, za ovu priliku kršten TDCi, ne može sakriti svoje poreklo, posebno ne sa porastom obrtaja. Sa samo 5,4 litre prosečne potrošnje, zaista spada u ekonomične agregate, a cool vožnjom po putevima “Šampanjca” (Route de la Champagne), sišli smo i do 4,2 l/100 km. Iako nije predviđen za auto-puteve, Ka nas je bezbedno prebacio do 150 km udaljenje prestonice ovog čuvenog penušavog vina (grad Reims), s tim da se iznad 130 km/h, mora pomiriti sa izraženom bukom motora i vetra. U ovakvim okolnostima, putni računar pokazao je 5,8 l, za litru manje nego li u gradskoj vožnji, gde se Ka logično oseća najprijatnije.

Ubrzanja od semafora do semafora dovoljno su ubedljiva, dok elastičnost motora omogućava tečnu vožnju. Logično, dizel ima znatno veći obrtni momenat od 145 Nm (benzinac samo 102 Nm), i turbo rupa nije ni blizu toliko izražena kao kod FIAT-a Qubo, sa istim agregatom, koga smo vozili par meseci ranije.

Interesantan je i dizajn unutrašnjosti, bez da se stilski može nadmetati sa modelom FIAT 500. Recimo još da je prostor pozadi veoma ograničen, što znači podnošljiv za dve, ne preterano korpulentne, osobe.

Za uzvrat, prtljažnik je znatno veći i praktičniji nego li kod trojki Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo i “bratskog” Cinquecento (prvi samo 139, a drugi 185 litara), sa 260 dm3, vredan je svog imena. Ono što zaista nervira je nepostojanje klasične brave na zadnjim vratima, te da bi se otvorila, neophodno je imati ključ u ruci. Kada ih zalupite, a ako je ovaj ostao u prtljažniku, po njih ćete ići kroz zadnja sedišta!

Ostaje nam još cena, nažalost, nepoznata za naše tržište. Poslužimo se zato poređenjem u EU, gde je Ka 1.3 TDCi Ambiente jeftiniji za nekih 2.600 evra od Fieste 1.4 TDCi/68, tako da bi početna cena dizela na našem tržištu, po veoma slobodnoj proceni dole potpisanog, mogla da iznosi oko 10.500 evra. Ovaj je, inače, skuplji za značajnih 2.000 evra od benzinskog 1.2, tako da uprkos znatno nižoj potrošnji i boljim karakteristikama, njegova kupovina ostaje diskutabilna. Testirani Titanium u Francuskoj košta preko 13.000 evra (plus opcije, kao što su kožna sedišta), no ukoliko je za utehu, FIAT 500 skuplji je za još par hiljada evropskih novčanica.