Ford Focus

Novi Ford Focus u hečbek i limuzinskoj varijanti predstavlja treće, odnosno, četvrto karoserijsko izdanje nove globalne C platforme američke marke. Evropski C-MAX i Grand C-MAX debitovali su prošlog septembra u Frankfurtu, a u toku ove godine, imaćemo još šest modela na C-platformi, uključujući karavan, hečbek sa troje vrata i kabriolet sa čvrstim sklopivim krovom.

Sa ovom bogatom ponudom, Ford računa da će udvostručiti prodaju u C segmentu, i ostvariti brojku od dva miliona jedinica do 2012. Čelnici Forda smatraju, kada je o novom Focusu reč, da osnovu filozofije predstavljaju dobar izgled, dobar ambijent unutar vozila i zabava u vožnji. Nova generacija Ford Focusa svoj debi imala je na NAIAS-u u Detroitu 2010, a aduti sa kojima će predstavnik ”plavog ovala” u C segmentu izaći pred kupce prvenstveno se odnose na visoku tehnologiju (koja ne nosi i povećanje cene), kvalitet izrade nesvojstven za ovu klasu vozila, kao i značajno smanjenje potrošnje goriva uz poboljšanje već poslovično odličnih voznih osobina.

Međunarodni proizvod
Stilski, novi Focus nosi sportski izraz, bilo da je u limuzinskoj ili hečbek verziji. Program je objedinjen za američko i evropsko tržište, a početak proizvodnje očekuje se krajem 2010. godine, dok bi ulazak u prodajne salone trebalo da se desi početkom 2011. Novi Focus će biti gotovo identičan na svim tržištima, sa čak 80 procenata zajedničkih delova, bez obzira na kojoj strani sveta se nalazi. Reč je o novoj strategiji, koju je naglasio i Alan Mulally, šef Forda, a ona podrazumeva da se jednak kvalitet pruži svim kupcima, bez obzira na zemlju iz koje dolaze.

Izgled koji obećava
”Beskompromisni” nastup, što se Focusa tiče, bio je primenjen i kada govorimo o dizajnu, a rezultat je jasan, jer se mora priznati da novi model izgleda zaista dobro, bez obzira o kojoj karoserijskoj konfiguraciji je reč. Sportski i dinamičan karakter vozila naglašen je kroz evoluciju poznatog ”kinetičkog” dizajna koji je, možemo reći, proslavio Ford na evropskom tržištu. Novi Focus ima karakterne ”crte lica”, dinamičan profil, a atletskom ”stavu” u mnogome doprinosi uzdižuća bočna linija. Priča se nastavlja i kada govorimo o enterijeru. Kabina je moderno dizajnirana, u ”kokpit” stilu, sa stilski naglašenom centralnom konzolom. Uglavnom, ključni element enterijera je kvalitet izrade, na šta su u Fordu stavili akcenat. Još ako uzmemo u obzir da će kupci moći da biraju među visokokvalitetnim materijalima trima, eto razloga za ”slatke muke”.

Nastavak imidža
Ipak, ono po čemu je Focus oduvek bio poznat i priznat jesu vozne osobine. Da bi željene performanse bile isporučene na pravi način, inženjeri su se ”pozabavili” inovativnim konceptom sistema oslanjanja iz prethodnih modela, unapredivši Control Blade multilink na zadnjim točkovima i poluizolovane subkonstrukcije napred i pozadi. Električna servo asistencija upravljača je takođe pažljivo podešena da bi isporučila čist i precizan odziv pri visokim brzinama, uz zadržavanje mogućnosti lakog manevrisanja pri parkiranju. Fordovi evropski specijalisti za voznu dinamiku poboljšali su stabilnost i agilnost pri vožnji u krivinama naprednim Dynamic Cornering Control sistemom koji upotrebljava vektorisanje obrtnog momenta da bi se snaga isporučivala na pogonske točkove na taj način da se maksimalno redukuje podupravljanje, uz poboljšanje trakcije.

Više snage uz manju potrošnju
Zadatak današnje automobilske industrije kada su motori u pitanju vrlo je jasan – zadržati ili poboljšati visoke performanse uz redukovanje potrošnje goriva i emisije CO2. Globalna ponuda za novi Focus uključiće paletu EcoBoost agregata, odnosno, četvorocilindarskih motora sa turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva. Evropskim kupcima najzanimljiviji će biti Duratorq TDCi common-rail dizeli, kod kojih smanjenje potrošnje i emisije štetnih gasova iznosi od 10 do 20% u odnosu na odlazeće modele.

Model prikazan u Detroitu ispod haube je imao novi benzinac za severnoameričko tržište, 2,0 DI Ti-VCT koji u odnosu na aktuelni 2,0 Duratec I-4 raspolaže sa 20 KS više, uz manju potrošnju za više od 10 procenata. Agregat je usklađen sa šestostepenom automatskom menjačkom kutijom sa suvim kvačilom – Ford PowerShift, koja sama može doprineti smanjenju potrošnje goriva za 9 procenata u poređenju sa tradicionalnim četvorostepenim automatskim menjačem.

Tehnologija na visokom nivou
Što se inovacija tiče, treba spomenuti MyFord sistem koji vozaču obezbeđuje sve potrebne informacije i kontrolu nad vozilom. Sistem uključuje 8-inčni displej osetljiv na dodir, putem kojeg je vozaču dostupan čitav niz funkcija. MyFord je ”uparen” sa novom generacijom Fordovog SYNC komunikacionog paketa u koji je uključen sofisticirani sistem upravljanja glasom, Bluetooth i satelitska navigacija, uz priključke za razne spoljne uređaje i plejere. Bez sumnje dobijamo još jednog vrhunskog konkurenta u C segmentu, koji je, što se rivaliteta tiče, možda i sam ”krem” automobilske industrije. Uglavnom, kupci tu najviše profitiraju, a oni budući, u čijoj će se garaži naći novi Ford Focus, sigurno neće zažaliti.