Ford Focus

Globalni dizajn za globalni uspeh - tako bi u najkraćim crtama mogla da se opiše filozofija kojom su se vodili dizajneri i inženjeri treće generacije Ford Focusa. Kao i rodonačelnik, Focus prve generacije, tako će i poslednja inkarnacija uzdanice Forda u C segmentu u istom obliku da bude prodavana širom sveta, tačnije, u preko 120 zemalja.

Bar na prvi pogled, čini se da je novi Focus uspeo da pomiri nepomirljivo - da istovremeno bude dopadljiv i poželjan kako evropskim, tako i američkim kupcima. Koliko će praksa da potvrdi teoriju, pokazaće prodajni rezultati kroz neko vreme. Dok do toga ne dođe, da mi vidimo čime to novi Ford Focus namerava da osvoji "mesto pod suncem" među nemilosrdnom konkurencijom u C segmentu.

Kinetički dizajn
Novi Focus je sledbenik Fordovog "kinetičkog dizajna". Poznato je da se o ukusima ne raspravlja, i ne tvrdimo da je novi Focus najlepši automobil na svetu, ali nama se na prvi pogled dopao, i da stvar bude zanimljivija, kako je vreme našeg druženja sa njim odmicalo, bio nam je sve privlačniji.

Upadljiv prednji deo, sa velikim usisnicima vazduha i velikim farovima, deluje agresivno i odaje utisak "brzine" dok je na izgled zadnjeg dela automobila potrebno malo privikavanja - kako nam je na promociji novog Focusa u Bratislavi rekao dizajner Claudio Massale, namera je bila da linije zadnjeg dela automobila (pogotovo linija krova) podsećaju na prvu generaciju, ali da svesno nisu išli na kopiranje ranijeg rešenja sa visoko postavljenim svetlosnim grupama. Umesto toga, "tečnost" dizajna je nađena u niže postavljenim svetlima, koja dosta duboko zalaze u bokove novog Focusa. Rekosmo već, treba vremena na privikavanje (pogotovo kada se u glavi ima slika prethodnih modela), ali kada to prođe, stiče se utisak da je sve baš kako treba.

Smelo i kvalitetno
Unutrašnjost automobila je, takođe, doživela dizajnerski preporod - to naročito postaje jasno kada se poredi sa prethodnom generacijom. Primetno je da pristup dizajnu enterijera smeliji i odvažniji, kao što je i na prvi pogled uočljivo da je kvalitet upotrebljenih materijala prvoklasan.

Ovde treba da se kaže da je primerak koji smo vozili na putu od Beča do Bratislave (domaćini su nam priredili zanimljivu rutu najpre oko 120 km vožnje po okolini glavnog grada Austrije, po vijugavim putevima kroz brda, a onda još toliko auto-putevima do prestonice Slovačke) bio u vrhunskom paketu opreme Titanium, tako da utisak o kvalitetu enterijera koji smo stekli na "prvu loptu" nije iznenađenje. Sve površine, počevši od obruča upravljača (za naš ukus mrvicu pretankog, ali to je više zbog naših velikih šaka, ne zbog toga što je upravljač zaista tanak), instrument table, preko centralne konzole i obloga na vratima su meke i ugodne pod prstima, a kontrole i mnoštvo komandi za upravljanje raznim funkcijama su intuitivno raspoređeni i laki za korišćenje, iako ih ima dosta, i treba malo vremena da se "popamti" njihov raspored i funkcije.

Sve u svemu, unutrašnjost ostavlja utisak da sedite u premijum automobilu, što u poslednje vreme nije nikakva novost kada govorimo o automobilima iz Golf klase.

Skoro 200 "konja"
Trend downsizinga motora nije obišao ni Ford, pa je Focus koga smo vozili ispod haube imao 1,6 litarski EcoBoost motor, koji uz pomoć turbo-punjača postiže 182 KS i 240 Nm obrtnog momenta (uz overboost funkciju da raspolaganju je još 30 Nm u trajanju od 15 sekundi). Motor je prilično tih i uglađen, lepo "vuče" iz svih obrtaja, mada je primetno da pravi priliv snage dolazi tek posle 2.000 obrtaja, kada turbo počne da radi.

Iskreno, subjektivan utisak koji smo u prvom trenu stekli je kao da je 30-ak konjskih snaga "pobeglo" iz motora, ali i ono "konja" što je preostalo je sasvim dovoljno za veoma dobru voznu dinamiku, jer je novi Focus nešto lakši, uprkos svoj sili tehnologije kojom je nakrcan, o čemu bi mogao da se napiše poseban tekst. Pohvale idu za šestostepeni Durashift manuelni menjač, koji je precizan i dobro odmerenih prenosnih odnosa. Potrošnja je tokom ukupno pređenih oko 300 km bila nešto viša od fabrički deklarisane, ali zaista ga nismo štedeli, ni po planinskim putevima ali i na autoputu.

Kao "praćka"
Kao i prethodnici, novi Focus se veoma dobro vozi - stabilan je, poslušan, udobniji nego pre i zabavan za vožnju, mada ne kao prijašnji modeli. Deo zasluga za navedeno pripada nešto krućoj šasiji ali i malo mekšem trimu vešanja, pogotovo kada se poredi sa prethodnicima. Novi Focus je svakom pogledu sazreo, i prilagođen je širem krugu kupaca, što je i bio cilj Forda. Sve što smo rekli su utisci koji mogu da se steknu za kratko vreme - za ozbiljniju analizu ćemo da sačekamo kada novi Focus bude u našim rukama nešto duže.

Generalno gledano, kako je rekao jedan od kolega na promociji, novi Ford Focus je "kao praćka" - u najboljem smislu te reči...