Citroen C4 2.0 HDi Excusive

Kao i moje raspoloženje, nebo je tmurno i sivo nad panoramik krovom novog Citroena C4. Dva retko naporna dana na salonu automobila u Parizu, iscrpela su i poslednje rezerve snage, kao i volju za «turizmom» po skandinavskim zemljama, gde sam pozvan na promociju nove Citroenove uzdanice. Šteta, jer most dužine 11 km, koji spaja Kopenhagen (Danska) i Malme u Švedskoj, deluje zaista impresivno, i zaslužuje da mu se posveti više pažnje.

Uz to, jedan «komarac» me nepodnošljivo iritira, koji nije ništa drugo do banalni pokazivač pravca u «techno» izdanju. Nisu li naprasno mladi inženjeri Citroena, inače prisutni u sve većem broju, proveli previše vremena po elitnim francuskim diskotekama? Ne znam, ali srećom, nekako pronalazim komandu kojom prelazim na diskretno «tik-tak», isprobavši usput još tri različite melodije.

Naime, vozači mogu da biraju između četiri različite teme: Classic (tik – tak), Crystal Symphony (prijatni valoviti zvuk alarma parkirne kočnice, ali «poludeli» indikator), Urban Rythmik (da, tako se piše, i izbegavajte ga) i Jungle Fantasy (noćna mora). Personalizacija može ići dalje, pa se mogu birati i boje osvetljenja instrument table od bele do «vrišteće» plave. Očigledno je da se tehnologija mobilne telefonije seli i u automobilsku industriju.

U iščekivanju da siđem s auto puta, nastavljam da istražujem impresivno urađenu unutrašnjost novog Ševrona, uviđajući da ovo nije jedina orginalnost. Naprotiv. Instrumenti su isto tako nesvakidašnji, reljefni, čija boja, po želji, varira od mlečno bele do tamno plave. Lepo, samo mojoj sreći nema kraja tek kada otkrivam da mogu direktno uključiti punjač za mobilni telefon (230 V, maksimalno 120W), ja koji stalno krećem od kuće sa praznom baterijom. OK, priznajem, sve je ovo rezervisano za najskuplji Exclusive, no ipak treba istaći da Citroen nije škrtario na serijskoj i dopunskoj opremi.

Dokaz pronalazim pri vrhu levog retrovizora, gde mi narandžasta dioda signalizira da se jedan Volvo (a šta ste drugo očekivati u Švedskoj) nalazi u mrtvom uglu (postoji i u desnom), da bi mi malo kasnije, jedan drugi sistem, pomogao proceniti ima li dovoljno mesta za parkiranje.

Dodamo li na sve nabrojano i dugme SOS, kojim se u slučaju nevolje direktno poziva pomoć, eto Citroena C4 opremljenog bolje od C6! A šta tek reči za masažu donjeg dela leđa, koju sam nesvesno aktivirao u želji za podesim sedište? Jeste da bih više voleo da je za taj deo posla bila zadužena simpatična Šveđanka na recepciji hotela, ali hajde da ne preterujem, možda mad. Rajković i pročita ovaj tekst…

Uzimajući na kraju sve u obzir, ispada da sa cenom od 26.900 evra, «moj» C4 i nije preterano skup u poređenju sa konkurencijom, kao što su Peugeot 308 2.0 HDi/140 Feline, Megane 2.0dCi/160 GT i Golf 2.0TDi/140 Carat.

Germanizacija Francuza
Što zbog reputacije lokalne policije (navodno ne opraštaju ni najmanji prekršaj), što usled akumuliranog umora, uživam u laganoj vožnji po pustim i krivudavim priobalnim putevima juga Švedske, pažljivo razgledajući unutrašnjost.

Više-manje klasičnog dizajna, komandna tabla, i uopšte radno mesto vozača, poseduje neuporedivo bolju ergonomiju od prethodnika. Jeste da i dalje ima malo previše dugmića na upravljaču (uzgred, centralni deo nije više fiksiran, kao što je to bio slučaj kod bivšeg C4 i aktuelnog C5), ali kada sam ovladao njima, «surfam» k’o pravi šef.

Upotrebljeni materijali mi deluju bogato i kvalitetno, dok je izbor boja s ukusom, kako i priliči francuskoj školi. Ono što me impresionira je pre svega ozbiljnost sa kojom je urađen i završen; za primer su očito poslužili referentni nemački proizvođači. Sam raspoloživi prostor nemam utisak da je značajnije evoluirao, normalno, novajlija je preuzeo platformu prethodnika, izduživši se za samo pet santimetara (ukupno 4,33 m). Zapravo ovo se odnosi isključivo na kabinski prostor, jer prtljažnik prebacuje 400 dm3 (ranije samo 320 dm3), odnosno i znatno više, bez rezervnog točka. A vozna dinamika pitate?

Bez imalo želje da proverim toleranciju gore spomenute policije, zadovoljavam se temperametnijom vožnjom, isključivo u zavojima, gde do izražaja dolazi, uslovno rečeno, mekani trim. Podešena na udobnost, verujem da je C4 trimovana upravo onako kako to žele pristalice ove marke. U prevodu, sigurna i tiha familijarna berlina, koja ulogu sportiste i «odmetnika», dobrovoljno prepušta jednom drugom modelu, nazvanom DS4.

Ovaj smo imali priliku bolje upoznali na aktuelnom salonu sa početka priče, i sama njegova pojava mnogo toga objašnjava. Naime jedan drugom nikako ne smeju konkurisati, što je primoralo dizajnere da smire forme C4.

Kao da se «sindrom Golf» ustaljuje i kod francuskih proizvođača, koji sve više traže ozbiljnost u svojim kreacijama. Visoko podignutih bokova, sa relativno malim staklenim površinama i kratkim prelazima preko točkova, C4 zaista deluje kompaktno i nabijeno. Ovakav izbor, potvrđen je i snažnijim agregatima, što znači da sada pronalazimo novi 2.0 HDi od 150 ks, kao i famozni 1.6 THP/155, poznat iz DS3 i ostalih modela grupacije PSA. Logično, oba ostvaruju više nego li ubedljive perfomanse, a za one sa skromnijim budžetom, u ponudi su još dva slabija benzinska (1.4 VTi/95 i 1.6VTi/120), i isto toliko dizela (1.6 HDi od 90 i 110 ks).

No više detalja ostavimo za naredni put, ovu kratku skandinavsku razglednicu završimo samo najavljenom cenom, koji bi, barem na francuskom tržištu, trebalo da se kreće između 16.900 i 26.900 evra.