Citroen C3

Druga generacija Citroena C3 je pred nama. Nakon sedam godina, konačno smo dobili naslednika modela kojeg su dizajnirali Donato Coco i Jean-Pierre Ploué, koji su poznati i po kreiranju prve generacije Renault Twinga. Uglavnom, druga iteracija Citroenovog predstavnika u B segmentu zvanično je predstavljena na automobilskom bijenaleu u Frankfurtu, u septembru 2009, a sada se C3 našao i na našem testu...

Novi Citroen C3 kupcima se nudi sa izborom od četiri benzinska i tri turbodizel motora. Automobil na našem testu bio je pogonjen 1,4-litarskim benzinskim agregatom sa 75 KS. Ovaj motor, "uparen" sa petostepenom manuelnom transmisijom, francuskom "mališanu" omogućava sprint do "stotke" za 14,2 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 163 km/h. Ručica menjača bi za nijansu mogla biti agilnija, jer ne dozvoljava nešto brže promene stepena prenosa.

Neko bi rekao ništa posebno, što se performansi tiče, ali je sigurno da će ovo zadovoljiti veliku većinu kupaca, i da će verzija sa 1,4-litarskim benzincem imati značajno učešće u prodaji. Citroen C3 je zadovoljavajuće dinamičan automobil, kao stvoren za gradsku vožnju i bez dileme će, pre svega zbog svog šarmantnog izgleda, biti favorit među damama.

Naglasak na komforu
Ukoliko od Citroena C3 očekujete mogućnosti Ford Fieste ili Mazde 2, što se tiče vozne dinamike, bićete možda razočarani. Međutim, nakon nekoliko pređenih kilometara u novom C3, počećete da se osećate posebno, baš kao što je poseban stilski izraz ovog automobila.

C3 nema direktan odziv na progresivnom upravljaču kao neki konkurentni modeli, ali on prosto klizi preko manjih neravnina, što će se svideti svima koji komfor stavljaju ispred voznih karakteristika.

Servo-asistencija je izražena, što, naravno, olakšava vožnju po gradu, a komforu doprinosi i rafiniranost kabinskog prostora, koji prevazilazi prosek B segmenta, kao i odlična izolacija i odsustvo šumova. Na otvorenom putu, Citroen C3 nije trkački bolid, ali pruža svu sigurnost i stabilnost u legalnim okvirima vožnje.

Namenjen proseku
Kvalitet izrade i završna obrada definitivno su Citroenova teritorija. Francuska marka je napustila osrednjost koja je karakterisala prethodni model i stavila novi C3 na čelo segmenta, kada govorimo o upotrebljenim materijalima, pažljivoj izradi i završnoj obradi.

Kabinski prostor je prijatan u svakom smislu, i na dodir, i za oko. Doduše, vozačka pozicija nije baš kao stvorena za visoke i krupne ljude, tako da bi sedalni deo mogao da bude nešto duži, a lateralna podrška izraženija. Uz to, upravljač bi mogao da bude pozicioniran nešto dalje od instrument table, odnosno, bliže vozaču, kako bi se dobila srazmera u prostoru namenjenom za ruke i noge. Ovako, često ste u dilemi da li da približite sedište kako bi vam ruke opuštenije, pri čemu vam drastično ponestaje prostora za noge, a kolena skoro da dodiruju upravljač, ili da nagibom naslona regulišete rastojanje do upravljača, što se loše odražava na opšti utisak o udobnosti, bar kada je vozač u pitanju.

Nedostatak ESP-a
Što se bezbednosti tiče, zamerku ćemo uputiti odsustvu ESP-a, odnosno elektronske kontrole stabilnosti, kao standardne opcije.

Za ozbiljnog proizvođača poput Citroena, ovo je propust. Ipak, za sigurno i bezbedno kočenje brine se ABS sistem sa elektronskim rasporedom sile kočenja i podrškom pri naglom zaustavljanju vozila.

Citroen C3 SX opremljen je sa šest vazdušnih jastuka, dva prednja, dva bočna, kao i vazdušnim zavesama. Na zadnjim sedištima, postoje dve Isofix veze za dečija sedišta.

Bez „Zenith“ vetrobrana
Uprkos tome što je jedan od najkraćih modela u klasi, C3 ima najveći prtljažnik, sa zapreminom od 300 l. Ukoliko su ti kapaciteti nedovoljni, uvek se može sklopiti zadnja klupa u odnosu 60/40. Cena izdašnog prtljažnika plaćena je nedostatkom prostora za noge putnika na zadnjim sedištima, tako da će dvoje odraslih prosečne visine prilično tesno da se osećaju unutar Citroena C3.

Ono što nam je pomalo nedostajalo jeste Zenith vetrobran, tj. poseban vetrobran koji se pruža do iznad prednjih sedišta, i omogućava istinsko, „citroenovsko“ uživanje u enterijeru. Ne treba zaboraviti ni radio-uređaj sa CD/mp3 plejerom, čiji nas je kvalitet zvuka više nego prijatno iznenadio.

U okviru klase
Citroen C3 sa 1,4-litarskim benzinskim motorom od 75 KS nije veliki potrošač. Tokom gradske vožnje potrošnja će se svesti na oko 8 l benzina na pređenih 100 km, a na otvorenom putu, ona se može spustiti čak do 5 l. Što se tiče potrošnje prilikom mešovitog režima vožnje, ona će se naći između ove dve brojke, a gde će to tačno biti, zavisi u najvećoj meri od stila vožnje. Sve bitniji parametar i kod nas je, naravno, emisija CO2. Citroen C3 na našem testu, u atmosferu emituje 140 g CO2 po pređenom kilometru, što je solidan rezultat.

Zaključak
Na kraju, jasno je koji su aduti novog Citroena C3. Njegov domen jesu visok stil, komfor, i prijatan ambijent. On nije za "borbu sa krivinama" pod punim "gasom", i to je definitivno prepustio nekim drugim modelima iz segmenta. Međutim, zadovoljstvo koje pruža je posebno, i sigurno je da će biti favorit među vozačima-hedonistima, odnosno, onima koji ipak žele da budu malo i primećeni jer je novi Citroen C3 najizraženiji modni detalj među konkurentima, bez dileme.

Cena od 12.180 evra možda nije mala, ali je u realnim okvirima, a na kraju krajeva, uvek ostaje prostora da se sa prodavcem pronađe "zajednička reč".