Toyota Prius

Od kako je automobil u zemljama koje sebe zovu moderna i civilizovana društva postao sam “Đavo”, i (neopravdano) proglašen za glavnog krivca globalnog zagrevanja, proizvođači automobila dali su se u poteru za poboljšanjem kvaliteta izduvnih gasova. Glavni krivci, teška industrija i avio-saobraćaj za sada ne privlače veću medijsku pažnju, već se samo pominju u izveštajima organizacija za zaštitu životne sredine.

Koliko se daleko otišlo u “pročišćavanju” automobila, govori činjenica da je u zemljama Evropske unije promenjena zakonska regulativa u vezi sa oporezivanjem automobila, odnosno, plaćanja taksi prilikom registracije, koja je vezana za količinu ugljen-dioskida koje automobil proizvodi. Kao rezultat svega navedenog, kvalitet gasova koji izlaze iz “auspuha” novih modela, često je čistiji od vazduha u većini milionskih gradova.

Novi profil
Prvi kilometri Priusom treće generacije napravljeni su u skoro idealnim uslovima, po savršenim švedskim putevima u okolini Stokholma. Ovaj model nedavno je stigao i na naše tržište, te smo se zapitali koliko ovaj automobil, koji je inače pravi tehnološki dragulj, ima smisla u Srbiji? Zbog toga sam pre preuzimanja ovog automobila, pokušao da “obujem cipele kupca” koji bi se odlučio na ovaj, barem za naše podneblje, nesvakidašnji automobil. Dakle...

Iako kažu da lepota leži u oku posmatrača, meni se činilo da skoro svi ljudi uglavnom imaju iste oči kada je Prius druge generacije bio u pitanju. Treća generacija skoro je odmah naišla na dobar prijem. Utisak koji sam stekao na promotivnoj vožnji nije se promenio jer ono što je nedostajalo prethodnom modelu čini osnovne crte novog - naravno, reč je o dinamici. I prva, i druga i treća generacija oblikovana je u tunelu za aerodinamička istraživanja, ali samo poslednji poseduje sportsku notu i prisustvo karaktera koji će naterati posmatrača da ga se seća, a ne da ga zaboravi čim automobil nestane iz vidokruga. Karakteristični elementi kao što je kupolast krov ili visok zadnji deo i dalje su prisutni, ali su nekako bolje ukomponovani u celinu.

Futurama
Kada je enterijer u pitanju, Prius je bio i ostao “hi-tech”, ali sada deluje luksuznije i modernije, zahvaljući eliminaciji velikog centralnog ekrana čije su funkcije premeštene na izdignutu konzolu, dok je displej ili, bolje rečeno, informacioni centar premešten na instrument tablu, tik uz vetrobransko staklo.

Neposredno ispred vozača nalazi se “head-up” displej koji projektuje informacije ispred vozača tako da isti ne mora da skreće pogled sa puta. On može da prikazuje trenutnu brzinu, tok energije hibridnog sistema ili osnovna uputstva navigacionog sistema ukoliko ga automobil poseduje. Velik broj “dugmića” zahteva prilagođavanje, iako su sve komande logično raspoređene.

Kao deo standardne opreme dolazi i multifunkcionalni volan sa senzorima na tasterima (da, dobro ste pročitali) koji vozaču na 3D displeju prikazuju na kom dugmetu drži prst. Zbog čega bi čovek gledao u displej koji prikazuje raspored prekidača, a ne u same prekidače, verovatno je još jedna od dalekoistočnih tajni, ali u svakom slučaju, ovo rešenje deluje vrlo zanimljivo.

Sinergija
Pod haubom su dva motora: električni sa 34 kW i benzinski od 1,8 litara sa 89 kW, dok se pozadi nalaze metal-hidridne baterije gde se akumulira električna energija. Ceo posao oko pogona sistem obavlja sam i nikakav dodatni angažman vozača nije potreban. Ako baš želi, dotični može da bira između četiri režima rada. Dakle, u zavisnosti od režima rada – “eco” (ekonomičnog), “power” (hmmm, gde je naglasak na performansama) i električnog (zbog čega se Prius smatra “punim” hibridom), mozak sistema usklađuje rad, odnosno, menja prioritete pogonu. Jedina realna promena koju vozač oseti, ogleda se u osetljivosti pedale za gas, odnosno, živahnosti automobila, a samim tim i potrošnji goriva o kojoj će kasnije biti reči. S obzirom da u pogonu učestvuje veći benzinski motor od 1,8 litara (ranije 1,5 l), Prius sasvim solidno “povlači” i pri većim brzinama. Kada se normalno vozi, Prius je skoro nečujan, ali takođe može da bude prilično bučan kada se drži “cigla na gasu”. Zbog izrazito aerodinamičnog oblika, šum vetra uvek je na vrlo niskom nivou.

Rezultanta
Novi Prius u vožnji deluje znatno superiornije od svog prethodnika. Električna servo-asistencija volana pruža adekvatan otpor u krivinama, dajući vozaču bolji osećaj kontrole nego što je to bio ranije bio slučaj. Prius se, inače, vozi kao i svaki drugi automobil sa CVT menjačem, što znači da je broj obrtaja u direktnoj vezi sa položajem pedale gasa, odnosno, sa stepenom opterećenja. Zbog prirode hibridnog pogona, Toyota je odabrala ovaj menjač koji omogućava nižu potrošnju goriva koja se kretala između 5,5 i 6 litara bezolovnog benzina. To je više od fabrički deklarisanog podatka, kao i onog koji smo zabeležili u Švedskoj.

No, nikako se ne sme zaboraviti kvalitet našeg goriva, kao i činjenica da su prosečne temperature u vreme testa bile poprilično ispod nule, relacije kratke, a performanse baterija smanjene zbog niskih temperatura. U tom periodu, do izražaja je došlo daljinsko aktiviranje klima-uređaja, tako da nije bilo potrebno za “odleđivanjem” vozila.

Zaključak
Već nakon promotivne vožnje, bilo je jasno da je Prius treće generacije vrlo solidan, zreo, odnosno, kompletan automobil i predstavlja evidentan napredak u odnosu na prethodnika. Pitanje “da li je dobar” - sasvim je suvišno. Prius 3 vozi se kao “normalan” automobil bez karakterističnih nedostataka. Međutim, tu egzistira jedno “ali”. I pored cene, koja počinje od 25.500 evra i duge liste serijske opreme koja obuhvata “igračke” poput head-up displeja, Prius nije jeftin automobil i iznosi nešto više od novog Avensisa sa dizel motorom ili najskuplje verzije Corolle. Sa druge strane, regulativa naše Republike tretira ga kao i svaki drugi automobil, bez obzira na činjenicu da proizvodi samo 99 grama CO2 po pređenom kilometru. Dakle, argumenti za kupovinu svedeni su na lične afinitiete, što je inače formula po kojoj funkcionišu i ostale sfere našeg društva, ali je to jedna sasvim druga priča...