Opel Astra Sports Tourer

Priča o razvoju ideje i koncepcije karavana jedna je od zanimljivijih u automobilskoj industriji. Pre četrdesetak godina, njihova pretežno dostavna karakteristika u okviru zanatskih delatnosti, do danas je evoluirala u većini slučajeva u upotrebljiv automobil namenjen savremenoj porodici, pa sve do ponekog ekstrema ili mišićavog sportiste tipa Audi RS 6 Avant!

Kada je nova Astra u pitanju i novi zamah GM-a na svetskom tržištu, skoro da garantuju da prilikom stvaranja karavanske verzije nije bilo improvizacija.

Dizajn
Već pri prvom kontaktu, sasvim je jasno da je pred nama jedan ozbiljno projektovan i moderno osmišljen karavan. Vodilo se računa o svemu. Lakoći upotrebe, kvalitetu enterijera, širokoj paleti ponude agregata i opreme, komforu i ceni ekspoloatacije, kao jednom od ključnih faktora odluke pri odabiru vozila.

Svakako, najupečatljiviju utisak ostavlja njena skladna karavanska linija, koja sjajno pristaje novom licu Astre. Ona je aktuelni model učinila tek sada "vidljivim" u čitavoj poplavi sličnih dizajnerskih rešenja, što je svakako bila najveća zamerka novoj Astri.

Svemu tome treba dodati savršeno precizno projektovanu i skrojenu unutrašnjost, izrađenu od zaista kvalitetnih materijala.

Komfor
Ukoliko smo očekivali mesta na pretek, onda vas moram razočarati. Prilično luksuzna unutrašnjost "ugojila" je kabinu sa svih strana, tako da četiri odrasle osobe, moraju da pokažu prilično tolerancije ukoliko žele da niko ne trpi. Naravno, ako posmatramo pretežnu porodičnu eksploataciju, mama, tata, pas i kravata, onda je Astra Sports Tourer pravi pogodak.

Ergonomski projektovana sedišta su na nivou. Buka u kabini takođe, pre svega, reklo bi se, od prilično nekultivisanog dizel dvolitraša. Prtljažni prostor sa maksimalnih 1.515 litara zapremine, nema mrtvih uglova i iskoristiv je baš onako kako treba, u potpunosti.

Pogon i ogibljenje
Iako smo za ovo prvo predstavljanje izabrali maksimalnu dizelsku motorizaciju, Astra nas u ovom segmentu nije oduševila. Motor je prilično trom u niskim obrtajima i zahteva konstantu "turažu" ukoliko se želi njime održati dobra dinamika vožnje. Naravno, onda neće biti ni posebno štedljiv, sa prosečno potrošenih 7,4 litre. Menjač solidan, kratkih hodova, precizan i prilično loše pozicioniran, tačnije, povučen prema nazad.

Što se ponašanja u krivinama i na ravnom tiče, primedbi nema, pre svega zahvaljujući novoj zadnjoj osovini koja koristi inovativnu i jedinstvenu kombinaciju Opelove tzv. compound-crank osovine i Wattove veze, o čemu će više reči biti u detaljnom testu. Sve u svemu, Astra Sports Tourer je premašila očekivanja po praktičnosti i onom čemu se nada prosečan kupac.

Iz ličnog ugla
Meni lično, ovde nedostaje emocija i po neki šarmantni detalj koji bi razblažio perfektnu kliničku sliku nove Astre. Srećom, promocija beše u Istanbulu, gde se emocije nalaze na svakom koraku, pa sam je i prestao tražiti u komadu lima. Ona i ja smo se našli ujedinjeni oko sjajnog brancina u "A’jia" restoranu, kafi i rahatlokumu na Bosforu i na soku od nara i kebabu na Kapali čaršiji. Tek sada mi je potpuno jasno zašto ovo mesto zovu Carigrad ili Carski grad.

Svejedno da li kupujete ili ne Astru Sports Tourer, pođite u Stambol na Bosforu, pa makar to bilo putevima Onura i Šeherezade, nećete se pokajati. Ako želite ipak samo dobar karavan, onda, ipak, Astru uporedite sa direktnom konkurencijom, rezultati mogu biti iznenađujući!