Nissan Micra

Najnovija generacija Micre, kada zvanično bude stupila na svetsko tržište krajem ove godine, prodavaće se u čak 160 zemalja, i to ovom mališanu istinski obezbeđuje status svetskog automobila. A sasvim realno, malo i komplikuje život. Spisak od 160 zemalja znači čitavu šumu različitih kultura, ukusa, prohteva, pa na kraju, i prosečne građe budućih vlasnika. Kako sve to uklopiti u jedan automobilčić koji mora da je mali spolja, velik iznutra, ekonomičan, čist? Odgovor je - teško, i to pre svega jer iziskuje bezbroj kompromisa.

A, da li je moguće? Izgleda da jeste, bar prema prvim utiscima koje smo stekli vozeći Micru okolinom Kopenhagena...

Globalna V platforma
Za početak, izgleda drugačije, znatno drugačije od prethodnog. Čak, rekao bih, onako malecka, deluje malo ozbiljnije nego sa onim "izbečenim" očima "k’o žaba sa zatvorom". Možda je to sada nešto konzervativnije, ali će uglavnom, eliminisati ekstremne komentare tipa "iju, što je ružna" ili "vau, što je preslatka"... OK, sada je običnija i simpatičnija mnogo široj populaciji posmatrača, a gle čuda, rađala se u samom Japanu. Kako se delom, ipak, radi o restilizaciji, dimenzije nisu preterano izmenjene, ukoliko zanemarimo produžavanje za 6 cm i povećanje međuosovinskog razmaka za 2 cm.

Međutim, ponovo "vrludanje" između "restilizacija-novi model", ne znači da je platforma ostala ista. Zove se "globalna V platforma" i podržaće još po nešto, kako pod znakom Nissana, tako i Renaulta. Iako mehanička postavka kod ove mikro klase od 3,7 metara ne podrazumeva high-tech aktivno ogibljenje, "V" platforma znači nešto veoma bitno. Iako klasičnog rasporeda "McPherson napred – torziona osovina pozadi", platforma je znatno lakša od prethodne. Tu negde i stigosmo do same srži ove restilizacije - olakšavanje. Na mnogo mesta je Micra bila "na dijeti": izduvni lonac lakši za 3 kg, ogibljenje za 9 kg, rezervoar 2 kg. Čak je i krovni panel lakši tako što mu je oduzeto poprečno ojačanje, a uvedeni simpatični nabori. Na kraju, još se mora dodati i koeficijent čeonog otpora od 0,33 što je odličan rezultat za ovako kratak automobil.

Mali-veliki
Micra je oduvek oduševljavala ponudom unutrašnjeg prostora, a i sada će. Smestiti četiri odrasle osobe (a da se ne osećaju kao sardine) u ovoliki autić je uspeh, pogotovo kada još ostane 265 l prtljažnog prostora. Pri tome, izraditi sasvim dopadljiv enterijer, "završava posao". Jedino bih dodao da crnu boju u ovim autićima (a i na njima), treba zakonom zabraniti!

Kako god, sedenje u Micri sasvim je solidno, dosta uspravno, ali ergonomski korektno. Vozeći kroz Kopenhagen, sasvim lako se shvati i dobra preglednost iz vozila, solidno provetravanje, pa čak i mnogo mesta na zadnjoj klupi.

Veličina nije bitna
Jedni kažu da je veličina bitna, dok drugi tvrde obrnuto. U Nissanu su ovi drugi. Ne zato što je Micra mala, nego zbog nove generacije motora. Biće ih samo dva, odnosno, samo jedna zapremina sa dva nivoa snage...

Samo tri cilindra i 1,2 litre znače 80, a uz mehanički kompresor, 98 KS. A ono o veličini, odnosi se na priznanje da je u razvoj ovih "motorića" uloženo novca i znanja kao u GT-R-ov V6. A, zbog čega? Pa da bi bio miran i tih (to stvarno jeste), da bi bio lagan (i to jeste) i da bi iz sebe izbacivao smo 115 g CO2/km, odnosno, u snažnijoj verziji frapantno niskih 98 g CO2/km. Eh sad, mota mi se po glavi - da je očerupati sve te katalizatore i prigušenja, dodati malo "ljućeg" goriva, pa reprogramirati EPROM, pa ovo, pa ono... Micra bi imala veću litarsku snagu nego li Ferrari. Neka, nećemo! Neka je Micra živa, zelena i mi zdravi oko nje.

Mala zapremina znači i da se Micra ne razmeće velikim obrtnim momentima. Za slabiji motor to znači 110, a za snažniji 142 Nm. Međutim, iako mali, ovi motori baš i nisu jednostavni. Klipne karike su od specijalnog materijala (karbon, nalik dijamantu), smanjivanje trenja je izvedeno gde god se moglo, a uljna pumpa ima varijabilan kapacitet. Šta više, ovi malozapreminski 12-ventilski motori vode direktno poreklo od 1,6-litarskog turbo motora iz Jukea i Qashqaia, a imaju i identičan varijabilan razvod ventila.

Za jednostavan dan
Iz ugla kupca, ove zavrzlame oko motora nisu ni bitne. Njega zanima potrošnja, dinamičnost, kultura rada. Pa, u tom redosledu pitanja odgovori bi bili sledeći: potrošnja - ne znam, proverićemo na testu, dinamičnost - sasvim pristojna (a zašto i ne bi bila, 80 KS na manje od 1000 kg), kultura rada - dobra...

Mogu i još ponešto da dodam - Kopenhagen je lep grad, a Micra se izuzetno lepo snalazi u stani-kreni uslovima, a čak i ono malo auto-puta što prođosmo, ne pokazuje nikakvu nesigurnost pri većim brzinama. Za "švrćkanje" kroz uske uličice, "dušu je dao" - poluprečnik okreta iznosi 4,5 m. Novi CVT menjač? Pa, ipak bih se pre odlučio za manuelni, samo zato što mi je subjektivni osećaj ubrzanja uverljiviji, i pored Sport režima kod CVT-a. Sa druge strane, CVT apsolutno preporučujem svima koji žele da ugode sebi i trajno se ratosiljaju pedale kvačila i utrnute leve noge od stani-kreni režima u uslovima grada.

Zapravo, Micra je po vozača, a i putnike, jednostavan mali autić sa dosta prostora, koji ipak ima svu neophodnu opremu i vrlo visoku bezbednost. Šta više, uz opcioni PSM (merač parking prostora), čak i parkiranje postaje lakše.

U Nissanove salone kod nas stići će pred kraj ove godine, a po kojoj ceni, još uvek ne znamo. Ono što znamo je da će na naš test stići malo pre toga, a sa njom i odgovori na još poneka pitanja.